被低估的小排量街车！Honda CB300R

作为一款复古风格的小排量街车，CB300R 绝对是一款被低估的车款，无论外观还是配置都给人十分友善的感觉，和其它的Honda小排量街车相似，有着对初学者友好的特点，但仔细体验这款车之后，你会觉得它并不像看起来那样“友好”，尤其是在山路中体验过之后，一度怀疑Honda是变了吗？

时尚复古

Honda在如今的CB-R系列上采用了家族化设计风格，这种NEO Café Sport风格不仅应用在CB300R上，在CB650R和CB1000R上也同样可以看到。这并不是一种完全的复古风格，而是在一些细节，利用复古元素营造一种类似复古的新复古风格，比如圆形大灯，上扬角度不大的车尾设计以及规整的车身，这些细节都让这款车的外观有着很强复古元素的同时，又非常时尚。

作为一款小排量街车，它看起来并没有很强的运动感，这一点倒和Honda之前的小排量街车很像。所以从外观上看，它更适合那种一身皮衣，坐在咖啡店享受下午茶，或者约上三五复古车爱好者一起出去溜车，这种慢节奏生活方式和它十分搭配，我相信就算把CB300R放到那些经典复古车中，也绝对不会有丝毫的违和感。但这些仅仅是CB300R在外观上所传达的信息。

罕见配置

配置方面，你会发现它可能不单单是一款新时代复古车这么简单了，前Showa 41mm不可调，倒置式减震，后单筒预载可调减震器，制动系统采用前Nissin对向四活塞卡钳，后Nissin单活塞卡钳。动力方面采用了和CM300相同的动力平台，这些配置对于一款Honda进口车来说算是正常配置。

但在其它配置上，这款车就有意思了，CB300R配有这个级别中少有的IMU惯性传感器，同时在液晶仪表上除了常规信息显示和油耗显示之外，还有一个计时功能，这在一般的街车上并不常见。在细节配置上，这款车的轴距只有1355mm，整备质量只有145kg，要知道擅长减重的KTM 250 DUKE的净重还有149kg，此前并不擅长减重的Honda将一款街车做得如此之轻确实让人意想不到。所以从配置上不难发现，CB300R绝不仅仅是看上去这么简单。

平易近人

CB300R的骑行姿势并不像一款复古车，官方没有公布这款车的座高，我查了一下泰国版本是799mm，我坐上去也觉得差不多是这个尺寸，毕竟这是一款全球车型，所以座高并不会有太多妥协，不过较窄的车身以及极轻的车重会缓解不少高座高带来的压力。

整车采用的是一个较为平直的一体式车把，由于高度和角度的问题，坐在车上会让你的上半身略微前倾，脚踏的位置相较一般的街车有所加高，所以坐上之后会觉得整车更像是一款运动街车。还有一个小细节，这款车挡杆和后刹车踏板的位置比较靠近车身，这样的设计会让你不自觉地把脚收紧，一定程度也让你更加加紧车身，使整个坐姿和车身更加贴合。

在城市中骑行，最明显的就是较短的轴距和极轻车重带来的轻盈和便利，无论是低速掉头还是在停车中，CB300R都会让你感受到Honda传达给你的友好，如果你骑过Honda之前的小排量街车，那这种感觉你一定似曾相识。

除了轻盈操控，在城市中CB300R更像是一款普通的代步街车，这一点从它的动力设计上就能体现出来，虽然它和CM300采用了相同的动力平台，但从参数上看，功率和扭矩相比CM300有所提升。有意思的是，CB300R的最大扭矩输出转速比CM300的还要低1000r/min，在6500r/min就能爆发最大扭矩，一辆街车比一辆巡航车的最大扭矩出力转速还低，说明Honda希望这款CB300R在中低转速区间有更好的动力表现，让它更好地适应城市使用场景。

减震和制动也能看出这款车明显地定位取向，前减震属于比较适中的调校，后减震在原厂状态下更加偏向舒适性调校。制动依旧是Honda在这个级别常用的线性化的手感体验，前制动手感让你一上手就知道这是Nissin加Honda的调校。虽然国内厂家没有说明CB300R上IMU具体工作原理，但通过资料显示，CB300R上的IMU能够监测制动时车辆的俯冲程度，当监测到制动时后轮有大幅抬升时，IMU会将参数实时传入EUC，EUC在透过ABS系统，释放一部分前制动力，让整个制动过程中保持车辆稳定。从测试成绩中不难看出，在紧急制动时，能明显感觉到前制动力并没有发挥到极致。

被隐藏的运动性

在城市中，CB300R给人的感觉更多的是传统Honda小排量车款上最明显的那种亲民，但在山路更加激烈一点的驾驶环境中，CB300R又会给你另有一种感觉。首先让你体验到的就是这款车出色的加速能力，从测试中不难看出加速成绩在同级别中非常优秀，而在山路中表现为出弯时即便转速不高也能有比较不错的加速感觉。同时短轴距和轻车重的设计又能让这款车在一些比较小的弯道中非常轻松，在倾倒时也毫不费力，这种轻盈的运动感在以前Honda小排量街车中并不太常见。

在山路中的体验会让你有种错觉，这还是Honda的小排量街车吗？Showa的前减震虽然不可调，但整体调校最大程度兼顾了日常骑行和激烈驾驶，即便在上下起伏较大的山路中也能有很好的支撑性。虽然IMU的介入会一定程度在大力制动时让前制动损失一部分制动力，但在实际使用中，制动力完全足够，而且在略微激烈的山路中驾驶中，制动时保持车辆整体的稳定十分重要。CB300R这种十分轻盈，运动感十足的操控让你很享受骑着它跑山，毕竟在Honda这个级别街车中，这么突出的运动感并不常见，而且还是出现在一款复古风格的街车上。

整车震动和离合器的手感可能是有待提升的地方。由于是单缸发动机的缘故，6000r/min以上震动会从上到下逐渐加大，同时离合器的手感个人认为对于一款小排量街车来说有些重，这一点可能大家需要适应一下。而没有挡显对于初学者来说可能也是个遗憾吧。

总结

总体来说Honda CB300R有着复古的气质，运动的素质，它不像此前Honda在这个级别的车款中更多注重好骑、亲民、平衡，CB300R在保证了Honda一贯高质量骑行品质的基础上加入了一点点运动，这一点点运动还隐藏在了复古的外观之下。所以Honda变了也没变，变是它顺应了时下的流行趋势，满足了市场对于这个级别街车的普遍诉求，没变是因为它不像那些运动街车那样，一眼看上去就知道它的运动，恨不得把运动俩字写在车上让你看，Honda的这种运动性是含蓄的，隐藏在外观复古美感之下，并不明显，无论是外观还是配置上都没有太强的侵略性，它依旧是那个大家都爱的Honda，只不过有更丰富的“小性格”。