我在越南骑过的那些弯梁

前几天，网上曝出越南夜市美女骑摩托，而且全是大排。或许在你眼中越南美女们出行就应该如下图所示：

实际上是这样的：

聊到越南、泰国，不得不提到机车，说到机车，不得不聊越泰特产——弯梁。

弯梁和各种小型摩托在越南、泰国简直是神一样的存在。

而弯梁摩托在国内对于车友来说是一种神奇的存在，喜欢弯梁的朋友少得跟地铁上的空位子一样；弯梁对于警察叔叔也是种神奇的存在，限摩的城市，你骑着证照齐全的弯梁，大方停在叔叔的面前，大力轰着油门，往往会换来一句“快点走”（自行车都限的深圳除外）。

雅马哈造弯梁在越泰有着绝对的统治地位，各年代车型、款型，游走在城市的各个角落，MT、AT都有。相较于雅马哈的弯梁全系车型，技术狂魔本田拿得出手的只有airblade和LEAD两款较有名气的车型。后期进入越南的SYM，也靠超高的性价比努力争抢着LEAD的市场份额。

东南亚最有名气的弯梁车型无非就是雅马哈EXCITER，旗下135/150两种排量车型均是赛道一把好手，在东南亚摩托赛场上大放异彩，小飞侠罗西还亲自为其站台，驾驶着EXCITER 150抬头、压弯，基本无所不能。其中，EXCITER 150搭载了YZF R15同款发动机，均享采用了雅马哈DiASiL铝合金镀膜气缸技术，最大马力15.4 Ps，最大扭矩14Nm，各项参数均略高于国内进口版YZF RC15；总的来讲，性能高出国产150车型一大截。

但是我们今天要讲的并不是EXCITER车系，因为，二哥此次去越南旅行，没！租！到！

所以，在大街上随便租了一辆自动挡的雅马哈Nouvo SX，随便聊一聊诸位心中灵活、便利、省油的弯梁。

最早见识的弯梁车，可能是这样：

在四川，杀猪的屠夫们常用这车驮刚杀好的猪，所以称之为“猪50”、“猪儿车”，评书表演艺术家李伯清老师就曾经在喜剧电视中还原了这一幕。

在越南，由于弯梁车拥有超越踏板摩托的便利性，跨骑车的经济性+通过性，深得经济不发达的东南亚地区人民喜爱。

弯梁的车架重心偏低，多数弯梁发动机放置于车架底部，且发动机缸体多为卧缸，所以有着超低的重心。这一点上来讲，应该还算是弯梁车在操控上的加分项，但是在轮胎方面，虽然弯梁多数为窄轮，但是轮圈尺寸和跨骑车同级别，大轮圈轮上负载必然大于小型轮圈，如踏板车之流；好在弯梁轮胎很窄，减小了摩擦力，转弯什么的比较轻松。

总的来说，弯梁由于低重心，兼具了操控性；窄轮胎，兼具了灵活性；瘦小的车身，让它有一定灵活性；跨骑同级别的轮圈，让它有了通过性。

回到正题，二哥租这辆雅马哈NOUVO SX时，正巧是到芽庄第一天的下午，找酒店工作人员询问后得知，有员工在租赁自己的摩托，租车的员工穿着黑色皮夹克，皮肤黝黑，带着一个粗大的手链，打扮的和电影中的东南亚毒贩一般。

好像又跑偏了，这位员工同志的座驾就是一辆雅马哈NOUVO SX， 比较老旧，左边反光镜还残留一丝韧带连接在支架上，但是永远不能调正，刚调整到我的视野范围内，它就软了下来，我只能从反光镜看到我胸口北面的LOGO，以至于每次变道都需要后座乘客先帮我看路。

去岘港著名景点的海滨公路，路况非常不错，该路段我体验了NOUVO SX的极速，不好意思，表显90码，由于佩戴无护目镜夏盔的缘故，感觉过了70码后速度就很快了。

山茶半岛地貌特殊，属于沿海盘山公路，部分路段坡陡弯急，该路段正好考验了这辆雅马哈NOUVO SX的操控性能。前文提及，由于气缸位置较低，弯梁车型的重心较低，过弯时非常稳健，无需在弯心修正方向即可轻松出弯，弯道稳定性要强于很多踏板车型。

但是因为轮胎过窄，在碾过路面上较为光滑的如双实线时，尾部也会出现轻微不安分的摆动，无奈只能收油减速慢行。

另外该辆NOUVO已经行驶了7万公里，依旧车况良好，加速比国内很多踏板车型更加有力。

在山茶半岛脚下停车场遇见了一辆二哥心仪依旧的EXCITER 150，还是迷彩版花，喜欢的不要不要的，在越南这个摩托车只需要锁龙头便能防盗的国度，真想把这辆EXCITER直接开走。

到会安古镇之后，又换了一辆本田的天空之刃Airblade，国内版本为五羊本田弯刀，天空之刃版本搭载了本田的看家技术PGM-GFI电喷+水冷两大法宝，并且拥有三秒自动熄火，边撑熄火开关等高科技配置。

这辆天空之刃是一位当地大叔的爱车，我们拿到手时只跑了200公里，9.99成新。巧的是，租车时他用夹生的中文说“弯刀，好！”还翘起大拇指示意我。

弯刀大火之后，排气声音明显更加浑厚，基本和150CC踏板同样的调性，仅排气声就给人一种动力强劲的错觉。收起边撑之后，能感觉到天空之刃明显比前些天驾驶的NOUVO重，但是车头更轻，更加灵活，而且轮胎宽度也更宽，目测至少达到110mm，抓地力更强。

按照导航指示，我走了一段越南国立一号高速，高速上汽车和摩托混合通行，且中间没有隔离带。此时尝试将胯下的天空之刃拉至极速，一把油到底，它并不如预想中那样一窜而出，是采用了很轻快的一种方式将速度提升至80码，全过程都非常稳健，并且在80码转弯时，并无一丝不安的感觉。

最后在美奈，还换了一辆已经行驶了12万公里的雅马哈普通版NOUVO，该车各方面都很老旧了，但是发动机依旧运转良好，车主还改装了排气，一路炸着街欣赏着沿海公路的风光，别提多酸爽了。

租这辆车时，老板用标准的越南南部口音+越南英语提醒着我，没多少油了，要加油，可惜我听不懂。

驾着车撒欢儿的跑。结果半路上车子抖了很多下之后，熄火了。不过还好熄火的时旁边就是一家贩卖私油的个体户，加了20人民币的油，又继续上路。

关于弯梁，其实还有很多有趣的驾乘体验。首先弯梁有着类似踏板的坐垫结构，宽大，填充物厚实，很大程度上照顾了骑手和乘客的屁股，尤其是常年安坐于后排的女性朋友，基本上长途乘坐不会过于疲劳，更不会有街车或跑车那样薄薄一层坐垫带来的硌屁股的感受。

其次，由于弯梁车型较为修长，坐垫要比一般踏板车、太子车型稍窄，使得乘客不用一直采用双腿大幅度分开这样的姿态，虽然很安全，但是不雅观。

说到发动机振动，其实很多骑手都会反应某某车型振动怎样，会影响观察后视镜云云。那么你真的应该买一辆弯梁骑骑，因为从打火到极速的所有转速区间它都会传来绵绵不断的振动，反光镜也会轻微颤抖，二哥所骑的三辆弯梁都是如此，就连振动处理得较好的天空之刃也会一直给我的裆部传送来酥麻振动感。不过还好，这样低频绵长的振动，时间长了，你就习惯了。

最后说说弯梁的便利性吧，要说灵活性，弯梁较大的轮圈注定让它有着更大的转向阻力；要说载物能力，它的坐桶坑定远不及踏板车型；就连曾经让人引以为傲的弯曲的车架部位，都越来越平，几乎没有了，完全丧失了驼猪的能力。说到底，它可能是介于跨骑和踏板的一种中间形态吧。

另外，此次越南行见得最多的踏板车为三阳制造的Attila，这辆车基本上照搬了Vesapa设计，外形复古，据传该车将会在2016年年底引入国内销售，作为一名三阳用户，二哥猜测按照三阳的尿性，一定会为这辆Attila 换装jet power同款发动机，价格也会控制在15000元左右。

总的来讲，弯梁车型由于受到其车身长度、轮圈尺寸的限制，相较于小轮圈+短车身的踏板车，更加稳定，操控更为出色。但是灵活性却依旧属于跨骑车中最为灵活的种类，和踏板在灵活性上无任何可比性。