踏板加雷达，豪横挡不住丨赛科龙RT3智慧版干货分享

当提起雷达系统，或许大家第一时间联想到的都是飞机、是舰船，再不济也会是高端轿车，然而赛科龙这次可真的是杀疯了，因为它把雷达装到了踏板摩托车上！

没错，今天要和大家分享的这款搭载雷达系统的踏板车，就是赛科龙不久前焕新上市的中排量豪华旗舰踏板——赛科龙RT3智慧版。该车官宣售价为18999元，集众多顶尖科技与卓越配置于一身，无疑是今年中排豪华踏板市场最值得关注的一款新品。

接下来，就和小编一起走进赛科龙RT3，看看这款兼具豪华配置与先进科技的旗舰踏板，到底有多厉害。

有故事的赛科龙RT3

严格来说赛科龙RT3的上市，最早可以追溯到2018年，当时这款车的上市发布，在国内中级豪华旗舰踏板领域掀起了相当大的波澜，同时也奠定了赛科龙在国内该车型领域的领导地位。

自家族首款车型发布以来，赛科龙不断投入加码、研发改进，几乎每一年都有相当大幅度革新的家族车型上市发布，也就是说尽管RT3经历市场考验已经七年了，但在审美理解，性能配置等诸多方面，仍旧保持着领先时代的绝对产品力。

就比如今年推出的这款RT3智慧版，除了整车设计、配置的显著进化外，通过搭载全方位毫米波雷达，更是将整车的安全性能，提升到了过去从未设计想过的更高维度，所以赛科龙RT3被称为国产中排量豪华旗舰踏板的T0级产品，绝对是实至名归的。

领先的动力性能

众所周知，赛科龙对于RT3的动力平台一向是非常挑剔的，而在今年上新的RT3智慧版上，又对动力性能进行了一次大幅度的版本革新。

过去版本的赛科龙RT3，搭载的是宗申旗下相当成熟的XQ250发动机，该发动机全球销量已达15万台，在许多车型上都可以见到其身影，该款发动机不仅技术到位，而且质量也相当可靠。

而此次赛科龙RT3智慧版搭载了性能更加优越、自XQ250升级而来的XQ310平台，其最大功率升级到19.5Kw，最大扭矩24.5N·m，单就纸面数据的直观展现，就能让不少300mL排量竞品甘拜下风。

XQ310平台的升级，当然不仅仅只是在动力输出层面，由于采用了高硅铝合金缸体，还有双回路冷却系统等先进配置，所以发动机在长时间高强度运行下的过热现象大幅减轻，长时间骑行也不容易出现热衰，耐久性能提升极大。

该平台还搭配了平衡轴技术，能够显著抑制发动机震动，让骑行体感更加舒适，实际骑行时感受最明显的只有轻微怠速抖动，但是在起步后尤其是30-80km/h的常用速度段，几乎感觉不到发动机震动。

在新平台出色的燃油经济性、博世电喷的精准控油，以及17L的超大油箱加持下，RT3智慧版满油续航里程轻松可达500公里，长途摩旅完全不虚，即使城市通勤也不用频繁往返加油站，彻底告别续航焦虑。

领先的科技配置

赛科龙RT3智慧版的产品革新，可不仅仅只是在动力层面，它之所以被称为智慧版，更是因为该车在科技配置方面，真心做到了同级车型中的遥遥领先。

正如开篇所说，赛科龙RT3智慧版是全球首款搭载毫米波雷达的中排量踏板车型。通过77GHz高频雷达做到多维度雷达监测、毫秒级预判，其探测距离可达130米，并且通过ASIL-B功能安全认证，可以实现BSD盲区检测、LCA变道辅助、RCW后方碰撞预警、DOW起步预警。

将汽车级安全方案引入中排量踏板，使得RT3智慧版能够在骑行时保证全场景盲区守护，四面八方的来车都在骑士的掌握之中，杜绝了以往单纯只能依靠眼睛和耳朵自行判断的安全盲区，让骑士得到更高层次的安全防护。

小编在道路骑行时，这款雷达给我最直观的感受就是提醒相当及时，而且探测后方车辆时也很灵敏，无论是汽车、还是摩托车甚至电动车都能够准确探测到，骑行一段时间下来，每次变道或转弯，第一反应已经不是看后视镜，而是先看一下雷达提醒，可以说有这个功能，对骑行安全、便利性，甚至对新手骑士的保护都大大提高。

在万物互联科技如此发达的今天，RT3智慧版自然也不会缺席。它搭载了新一代T-BOX智能终端，通过手机APP就能够实时查看车辆状态，还能实现电子围栏及震动告警功能车子停放，再也不必担心安全问题，特殊情况随时获悉，并且实时监测车辆的电瓶电压，即使停车忘记锁车也不担心车辆亏电。

T-BOX智能终端的GPS精准定位车辆，APP自动记录车辆骑行路线，下次发个朋友圈晒图再也不用去翻导航记录，长时间骑行时还有疲劳驾驶告警通知（骑行时间超3小时），在这里小编温馨也提示各位摩友：风景都在路上，目的地不是终点线，长途摩旅更要注意骑行安全。

值得一提的是，RT3智慧版更是目前同级车型中，唯一配备有博世全家桶的车型，除前面提到的博世电喷外，该车的ABS与TCS也都采用了业内最高级的博世品牌，能够提供更加稳定可靠的安全保障。

在山路试驾的时候，小编就遇到过这样一场突发状况，当时半路大雨，地面变得非常湿滑，这时候的操控感可以非常明显感觉到ABS和TCS的智能辅助。尤其是刹车时ABS触发的临界点相当微妙，骑行急刹车时能够感觉明显到它是介于轮胎抱死与转动之间，始终保持着轮胎有着抓地力，反馈在刹车上的手感表现是一把刹车先捏到底，然后它帮你慢慢往回松如此往复直至刹停车辆。

而TCS触发时对于油门的控制也比较精准，不会完全断油导致失速，可以说让车手在各路况环境下驾驶，无论是急刹还是过弯都能够给你全方位安全保护，基本可以告别急刹抱死及湿滑路段打滑摔车。

总的来说，最高档次的博世ABS+TCS顶级安全组合，加上万物智联的最新车机系统，还要再加码毫米波雷达的高科技安全守护，这个智慧版的称号当之无愧。

领先的操控及舒适性

经常摩旅的朋友都知道，最摩旅利器舒适度最上档次的称呼，就是“移动大沙发”，显然RT3智慧版也是配得上这个称号的舒适座驾。

驾驶RT3的坐姿极为舒适，人机三角设计相当人性化，双手握把角度相当放松，不需要刻意控制就可以操控龙头完成转向。

两段式脚踏设计，让腿部放置空间更是非常充裕，虽是龙骨踏板，但并不会感到拥挤顶腿，各位欧巴完全用不担心放不下咱一米八的大长腿。

该车还拥有超大座垫设计，中部位置还设计有小腰靠，驾乘包裹感极强，再加上大风挡的配置，能够大幅度减少前方风阻，长途骑行完全不会感觉到疲惫。

在这里小编真心要夸奖一下这款超大、超舒服的座垫。骑车时整个人坐上去，有着相当强的包裹感，尤其是它中间的靠背设计，能够把腰椎的位置轻轻托起，这就形成了一种陷进沙发里，但又相当安心可靠的驾乘感，对于小编这种腰不好的人真的是相当友好，总之就是一句话“非常舒服”，谁坐谁知道。

最重要的是，在保证驾乘舒适的同时，该车的操控表现同样让人非常满意。755mm的低坐高+1545mm黄金轴距设定，让各个身高段骑士都能轻松驾驭、灵活操控。

前后减震的调教设定也更偏向铺装道路骑行，车身支撑性非常好，变道及过弯时指向性清晰，并且过滤公路小幅颠簸能力也比较优秀，高速骑行时车身也比较稳定，并不会“发飘”。

舒适驾驭，轻松操控，相信赛科龙RT3智慧版的驾乘体验，绝对也会让你一骑“上瘾”。

摩信网点评

都说现在踏板车“内卷”厉害，可在小编看来，即便是“卷”，也要分个三六九等。其它竞品都还在卷ABS、卷TCS的时候，赛科龙RT3智慧版直接用“博世全家桶”终结了话题，同时通过搭载毫米波雷达，开启了“踏板+雷达”的全新版本，更是把这个“卷”，拉高到了很多摩企触之不及的高度，这才是摩托车业界的“世界第一等”。

打住，打住，先别着急开哼华仔金曲，赛科龙RT3智慧版在动力、配置全面提升的情况下，还能打出18999元的亲民售价，其实这才是最核心的竞争力所在。

毕竟只要钱到位了，配置都不是问题，但把成本全部转嫁给消费者，这可就是大问题了，所以领先配置和亲民价格的组合拳，这才是赛科龙RT3智慧版能够成为版本T0的真正答案，也是当下赛科龙RT3智慧版成为目前最值得购买的国产中排豪华旗舰踏板的核心原因。