QJMOTOR赛421油耗实测，大油箱续航近400公里

在上期动态篇内容中，我们详细介绍了QJMOTOR赛421的动力以及操控性能，总体的产品力表现可圈可点。那么这台421CC的四缸引擎在此次200多公里的综合路况试驾中，燃油经济性表现又是如何，其在日常通勤跑山场景下，续航能力是否能够满足用户需求。所以此次骑行我们也进行了油耗记录，供大家参考。

测试过程也很简单，我们采用了加满计算法。先将油箱加满，记录当下的总里程数，骑行一定里程后再次将油加满，通过消耗的油量与行驶里程计算出车辆的实际百公里油耗。从表显39km开始，我们加满了赛421的16L油箱，骑行路况则涉及城市通勤，城区快速路，国道，山路，以及封闭试车场地，行驶总里程为239km，回到加油站之后再次将油加满，共补油9.91升，换算得到赛421的百公里综合油耗约为4.1升。

基于官方给出的16L油箱容积数据，赛421的实际续航里程在370公里左右，这样的表现应对日常通勤使用完全足够。再看4.1升的百公里油耗数据，结合赛421实际421CC排量等级，以及同级竞品车型网友反馈的综合路况油耗，其燃油经济性表现突出，日常使用成本相对更低。

简单分析赛421较好燃油经济性表现的原因，其搭载的421CC直列四缸引擎，最高转速14500转，最大马力达到77.5匹。实际的几百公里多路况场景试驾体验下来，能够明显感受到其平顺线性的动力输出特点，用户极易上手的同时，也是为其良好燃油经济性打下基础。另外，赛421设计有冲压进气系统，有效进风面积的增加，能够为发动机提供更多空气，高速行驶提升燃烧效率，动力提升的同时，相同工况下，油耗也更低。

其他的，更低的车重，车身造型设计上更小的风阻系数，以及看过者也拆机的朋友应该知道，赛421这台发动机的内部用料很好，比如合金钢凸轮轴、进口NTN轴承、大同瓦片、电镀陶瓷气缸和DLC工艺处理的气门挺柱等等，都能够有效提升引擎热效率，增强动力降低油耗。

中排高转四缸引擎，良好的高速延展性是其动力输出上的最大亮点，一般情况下低速扭矩的输出调校并不抢眼，但是民用仿赛车型绕不开的日常通勤场景使用，想要获得较好动力输出，只得拉高转速，油耗自然更高。实际的多路况试驾下，我们发现赛421在重点优化其高速延展性的同时，对其低速扭矩的兼顾也是做到了较好状态，除了刚才说到的线性油门调校以外，出力特性也是做到了全速域的不错分配，这样的调校下，其各工况油耗也更加均衡。

编后语

赛421油耗低的原因其实很简单，它的设计本身就是为了在动力和油耗之间找到平衡。但它的“不同寻常”之处在于，QJMOTOR在保持价格竞争力的同时，依然在发动机设计调校、轻量化以及配件等级等方面下足了功夫，最终交给消费者一份既省油又有性能的答卷。对于在意燃油经济性的人来说，骑着不心疼，其实比动力的迅猛更加重要；同时，配合16升油箱，更长的续航里程，更低频率的加油，对于那部分不在乎油耗的用户，实用性也更加凸显。

对于四缸爱好者来说，2025年是一个值得铭记的年份。这一年，国产四缸仿赛市场迎来了前所未有的变化。与过去的“选择少，竞争弱”不同，现如今，消费者在选购入门级四缸车时面对的选择丰富多样且性能出色。然而，问题也随之而来，车越多，消费者也就越不知道该如何选择。

有人在盲从KOL 的建议，也有人直接选择价格最低的哪款产品，误以为自己掌握了性价比，但真相并非这样。如果要在入门级四缸中选一台决定性仿赛，赛421才是最无法忽视的那台车，由于外观设计有些超前，赛421在网上经历过一阵子口诛笔伐，拉低了路人缘，但作为摩托车爱好者，你不应该被表象迷惑，你至少要知道，它有几项特点，至今没有竞品可以超越赛421。

换句话说，如果你真正注重配置和性能的均衡表现，赛421无疑是目前入门级四缸摩托中成本最高、最值得长期持有的那台车。

动力

赛421的动力系统与川崎ZX-4R有着深厚的渊源，这不是秘密，看过者也拆机的朋友都知道，QJMOTOR在这台机器上投入了很大心血，内部材料采用了超长寿命的进口NTN轴承，提升了发动机的顺畅运转并延长了使用寿命；气门挺柱则采用了DLC（类金刚石涂层）工艺，使其在高转速下的稳定性和耐磨性大幅增强。

而合金钢锻造凸轮轴与电镀陶瓷气缸的配置，则使得发动机的高温和高负荷工作状态下依然能够保持优异的性能表现。同时，赛421还使用了日本大同铜基轴瓦与富士纸基离合器片等高品质材料，在同级别产品中，也只有QJMOTOR才舍得如此堆料。

总的来说，赛421这台四缸引擎展现出的性能表现超出了预期，基本上可以和国际一线品牌的产品掰手腕，而且本身的质量控制及配件用料也能给足用户信心，这一点至关重要！

车架

在摩托车的设计中，车架不仅仅是车辆的骨架，它的设计还决定了摩托车的稳定性、操控性和舒适性。同级别竞品在车架选择上统一使用钢管车架，这是行业内的管用手法，便宜、够用，挑不出大毛病。

再看赛421，它用的是复合车架结构，结合了钢管和铝合金的材质。这种设计的好处显而易见，复合车架结构能够在保持车架强度和钢性的同时，大幅度降低车身重量。减轻车身重量对于摩托车来说尤为重要，它直接影响到操控性和骑行的舒适度。

然而，这么做的代价显而易见——成本的增加。铝合金件需要单独开模铸造，甚至在仿真分析阶段，赛421的车架结构分析也比其他竞品复杂得多，这一切都需要额外的资金投入。尽管如此，QJMOTOR依然选择了为这款车加大投入，我说这些并不是为了强调QJMOTOR做得有多对，而是希望你明白，赛421的设计与其他同类产品确实有所不同，它背后所代表的努力和思考，值得每一位消费者关注。

配置

你有多久没在别的品牌上见过布雷博、KYB，以及马祖奇了？在近年来的价格内卷中，很多厂商已经默契地降低了车身配置。比如某些品牌只用渝安减震加航特卡钳，而更高档的品牌，也许配备的是国产减震加日清卡钳。布雷博难道不给大家供货了吗？显然不是。其实，在几年前车价相对较高时，大家的确还能看到布雷博的身影，现在不再使用，归根结底还是因为利润问题，大家都希望能留下一些利润空间。

然而，QJMOTOR在这方面却做得不一样。它依旧坚持使用布雷博和马祖奇，减震系统更是提供了可调功能，给消费者带来了更高的舒适性和操控性。可能有人会说，国产配套也不一定差，这一点确实不无道理，但我们必须承认，国产配套在品牌影响力和产品稳定性方面，依然与顶级品牌存在一定差距。如果你仅仅关注赛421比竞品贵了那半个减震差价，而忽略了背后所代表的品牌价值和稳定性，那才是顾此失彼。

除了这几点，小编想写的还有很多，比如澎湃智能车机，大尺寸的触控仪表，甚至赛421还有同级别唯一的盲区监测系统、哨兵系统等。对于追求性能的仿赛车型而言，好像这些都是无关紧要的配置，但是我们把他放在日常通勤场景下，这些一定是锦上添花，竞争力提升的制胜法宝。

编后语

回到问题的本质——当我们讨论赛421时，它的决胜点到底是什么？答案很简单，赛421就是一款从配置到性能都没有什么妥协的入门级四缸仿赛。你可以说赛421的外观设计过于前卫，甚至不符合传统审美；也可以说QJMOTOR的品牌口碑仍在成长的路上，市面上也不乏质疑的声音；但唯独不能说它性价比不行，甚至不值得买。因为从配置到性能，赛421已经在同价位车型中几乎无可匹敌，它所代表的，是一份无妥协的硬核实力。在摩托车企业中，能有这种坚持的厂家，已经不多了。