2025款本田黄蜂国内上市，12.88万元成为同级最低

上周，Honda Dream Wing（Honda 在国内的中、大型车销售体系）发布了全新的旗舰级运动街车 2025 CB1000 Hornet SP “ 黄蜂 ” 在国内的售价：12.88 万元。该价格比上一版本 2021 CB1000R（SC80）的 15.58 万元（标准型）、16.78 万元（黑色版）有着较大的降幅，新价格成为这一级别进口车型里最低的。

截止发稿前，大型运动街车（进口车型）这一细分市场，部分车型在国内的制造商/代理商官方定价如下：

* Honda CB1300SF：15.28 万元（基本型）、16.08 万元（Super Bold'OR 基本型）、17.58 万元（SP 基本型）、18.48 万元（Super Bold'OR SP）；

* Honda CB1100 RS：14.28 万元；

* Kawasaki Z1000：15.4 万元（标准型）、16.9 万元（R 版）；

* Kawasaki Z900：8.98 万元（标准型）、9.98 万元（SE 版）；

* Kawasaki Z H2：23.9 万元（标准型）、26.9 万元（SE 版）；

* Yamaha MT-10 SP：21.98 万元；

* Yamaha MT-09：12.98 万元；

* Yamaha MT-09 SP：13.98 万元；

* Aprilia 阿普利亚 2022 Tuono V4：15.8 万元；

* BMW 宝马 S 1000 R：19.99 万元起；

* Ducati 杜卡迪 Streetfighter V4 街霸：19.17 万元（基本型）、22.05 万元（S 版）、31.05 万元（SP 版）；

* KTMR2R 1290 Super Duke：15.9 万元（R 版）、24.98 万元（RR 版）；

* Triumph 凯旋 Street Triple 1200 RS：19.89 万元起。

2023 年年底的时候，Honda 本田技研在中国成立了新的子公司：本田摩托车销售（上海）有限公司，以统筹中、大型车在国内市场的销售。去年的焦点是引进了更多的产品、包括了多个日本本土版的车型进入其官方销售体系；而最新版本的 2025 CB1000 Hornet SP “ 黄蜂 ” 以同级最低价格进入国内市场，或将是引发该细分市场新一轮优惠风潮、价格战的导火索。

在日本本土市场，新的 CB1000 Hornet “ 黄蜂 ” 系列也是这一级别里、定价最低（相近配置之下）的车型，由此可见，Honda 打一开始、对该车型就是奔着低价路线走的，这是一个对当前全球经济大势未来走向的预判结果。即使是 Honda 自己内部的产品线，2025 CB1000 Hornet SP 的定价也比上一代车型 CB1000R 要低，仅是相当于 CBR600RR 的价格，也远低于 CB1300 系列：

* CB1000 Hornet “ 黄蜂 ”：122 万日元（基本型）、144 万日元（SP 版）；

* CB1000R 2022：151.9 万日元（基本型）、156 万日元（黑色版）；

* CB1300SF 最终版：157 万日元（基本型）；

* CBR600RR：143 万日元（黑色）、146 万日元（GP 红色）。

下面是日本本土市场、部分大型车的官方零售指导价（未含日本当地消费税）：

* Kawasaki Z900SE：150 万日元；

* Suzuki GSX-S1000：137 万日元；

* Yamaha MT-10：175 万日元（基本型），199 万日元（SP 版）。

正如此前在简述 MT-07 在国内打出了 6.98 万元起这个价格那样，日元兑换人民币汇率的下跌，是降价的重要组成：同样是 144 万日元的 CB1000 Hornet SP 日本市场零售指导价，以 2021 年的汇率（10 万日元、折合人民币约 6100 元）计算的话，折合人民币约 8.78 万元；而以最新汇率（10 万日元、折合人民币约 4900 元）计算之下、折合人民币约为 7 万元。

此外，汇率的变化，也会反映到车辆计算关税的到岸价，这一万多近两万元的汇率差价、同样可以少支付超过 60% 的进口综合税。这也是上述、CB1000 Hornet SP 的新定价或触发这一类别市场价格战的重要原因 —— 很多进口车品牌，其国内市场的零售指导价是几年前发布、并大致沿用至今的。

2025 CB1000 Hornet “ 黄蜂 ” 在 2023 年十一月首次公开，但之后一直没有发售。到了去年十月中旬，厂方才正式发布该车。“ 黄蜂 ” 系列搭载一副来自超级跑车 2017 CBR1000RR 的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，排气量 999 cc，针对运动街车的应用特性、整个动力总成经过重新调校，欧洲版的峰值动力输出 115.6 kw（欧洲版基本型的最大动力输出为 111.6 kw，而日本本土版则分别为 112 kw、116 kw）、最大扭矩输出 107 N.m（基本型为 104 N.m）。而国内销售的规格，最大动力输出被下调到只有 67 kw，最大扭矩 91 N.m 。

车体方面，采用一副钢管制双翼樑式车架，SP 版采用了 Showa 配套的 SFF-BP 倒立式前叉、具有全可调功能的 Ohlins 奥林斯 TTX 36 后减震（基本型采用 Showa 的后减震），Brembo 布雷博的 Stylema 前刹车卡钳（基本型采用 Nissin 日信的刹车卡钳）；LED 的前大灯，TFT 全彩色的数字式仪表板、可通过 Honda RoadSync 软件与智能手机进行连接等。电子辅助控制系统方面，标配 TBW 电子控制油门（TBW），三种可选的默认骑行模式，HSTC 牵引力控制系统和快速换档系统。