2025款BMW S1000R，安静做事、低调干架

你要说现在什么类型的摩托最卷？

别想了，就是街车，超级街车。这帮车看着没整流罩、骑姿比仿赛舒服、马力还都快干到200匹，骑它的人个个都像是穿着牛仔裤去打拳击的主儿。

BMW S 1000 R 就是这个战场里的德国代表，2025款一更新，就像是把牙咬了咬，又重新戴上拳击手套走上擂台。而这次，虽然它没有 200 匹的大招，但动作更快了，脑子更清楚了，下手还更狠了。

先说变化最明显的：马力，从之前的165匹小幅提升到170 hp @ 11000 rpm，同时换上了比之前更短的终传速比（大后齿盘从45齿加到46齿），出弯爆发感更猛，城市路口直接起飞。

这还不够，宝马还把自家更猛的 M 1000 R 上的快开油门手柄下放过来，转动角度更短，响应更直接。说白了，右手一抖，车就干了，你人得跟得上它。

电子系统全面升级，加入了全新的 MSR 引擎制动控制系统。再配上 Pro 骑行模式、Dynamic Damping Control 动态避震、电控快排、弯道ABS、牵引力控制、起步控制、弹射启动、定速巡航、胎压监测、无钥匙点火、加热手把……你说它是一辆没整流罩的赛道车也不过分。

但别以为这就是个冷冰冰的机器。这车最神奇的地方是它居然很亲和。你骑着它，并不会觉得自己在驯服一只爆炸兽，反而像是你跟一只肌肉大狗在奔跑，它带着你跑，但会一直回头等你。

这次媒体试驾选在了西班牙 Almería 赛道，天公不作美，一整个上午都在下雨。你能想象开着一台 170 匹的光屁股街车，在湿滑的赛道上玩漂移？听着就离谱对吧？

但 S 1000 R 在 Rain 模式下变得比你女朋友还温柔，动力被压制到 100 匹以内，牵引力控制和ABS几乎顶满，油门反应像软糖，稍微用力就给你打回来，不让你胡来。

即便全场积水，Bridgestone S22 普通公路胎顶着用，整车依旧好骑得离谱，倒不是说它像小排量那样“易上手”，而是你能感觉到它真的不想害你。就算你不小心油门多拧了点，它的电控也能把你从地狱门口拉回来，安全但不死板。

Dynamic Marzocchi 电子避震系统前后配齐，特别是在雨中那种“心里发虚”的压弯中段，支撑感依旧在线。

Brembo 前双 320mm 浮动碟搭配径向四活塞卡钳，刹车线性度和回馈感都非常棒，雨天也能精准刹停，ABS 轻微脉冲提醒你“我顶着呢”，安心感直接拉满。

下午终于放晴，换上 Road 和 Dynamic 模式之后，这车又露出了真面目：原来它不是乖孩子，只是在下雨的时候懒得动而已。一进入干地，整车马上变得神经质而好斗，电子快排升降挡都干脆得像赛道车，你一脚下去，瞬间斩断转速和扭矩之间的连接，再一脚下去，又把发动机推向下一个高潮。

Akrapovič 钛合金排气是选配，但声音足以写进 Spotify，随便开个外挂录音器都能直接做成车载 BGM。你在后直道加速的时候不只是听得见马达在嘶吼，而是感觉到后胎一边炸裂输出，一边还在尝试稳住你那颗躁动的心。

骑这台车最爽的地方在于，你会想一直骑下去。它不像 V4 那些高转怒吼型街车一样老是逼着你拉转速，但中转的粘滞感和线性推力让你舍不得收油，而且那种“不慌不忙地干碎你”的感觉，让人欲罢不能。

车架还是那副熟悉的铝合金桥式主梁，双翼包裹式结构，全车湿重只有199kg，配上17寸铝合金轮圈和紧凑的几何设定，让它在干地状态下弯道灵活得不像一台170匹的四缸街车。

售价方面，标准款起步价$15,885（约人民币11.5万），带Premium Package+配置为$18,435（约13.4万），你还可以选装$3395的M Package，包括Akrapovič排气、M锻造轮圈、M锂电池、M GPS Lap Trigger等一整套赛道级配件，全配下来超$24,000（约17.5万），但车的完成度也基本拉满了。

所以，2025款 BMW S 1000 R 到底值不值得买？

如果你不在乎别人有没有整流罩、有没有卡蹭地排气，也不在乎马力是不是非得超过200匹，那这台车很可能正中你下怀。它有一颗让人上瘾的心脏，一副高强度的底盘，还有一套愿意为你出手护航的电控。

它不是最暴力的那个，但它一定是最聪明、最通情达理，最愿意带你“快快乐乐安全超速”的那位德国朋友。毕竟在这个满地都是贴纸和大尾翼的时代，能有一辆安静做事、低调干架的街车，已经不多了。