灵活好驾驭，低扭强劲-试驾大阳TCV450

5月17日是每个骑士都不会忘记的节日，我要骑，不仅是对自身权利的争取，也是对骑行文化的热爱，趁着大阳发布自家新品TCV450，咱们试驾了这台TCV450，且看试驾体验。

首先需要声明的是今天试驾场地，既没有大直道提供加速测试，也没有复杂弯角测试车辆极限，在酒店周围进行短途试驾，所得出的体验不够深刻，后续有机会拿到实车，咱们进行完整的动态测评。

TCV450原厂的座高为690mm，配合内收的一体式手把，骑行姿态属于轻松好上手，即使是身高165cm的女骑也是毫无压力，正常坐姿时，双手自然垂落，腿部空间没有蜷曲感，巡航时的舒适性表现良好，这是厂家对于这台车型的定位，主打一个好驾驭。

这台V2引擎出力特性，与传统V性结构双缸保持一致，都是偏向中低转速爆发的特性，值得一提的是TCV450的动力曲线经过调整，在3500rpm时即可爆发出35N.m的最大扭矩，一直持续到7500rpm，都属于这台引擎的出力甜区，基本涵盖我们目前使用场景的90%状况，低扭表现经过实测，稳住油门的状态下，不断进行升档，在5档2500rpm左右，依然不拖档，足见低扭的可用性，高转输出上受制于场地限制，并未进行体验。

同样令人印象深刻的是TCV450的顺滑，不仅体现在滑动离合器的轻盈，还有较小的档位行程，在升档时轻勾离合，即可完成，丝毫没有卡涩感，也不需要大幅挑动，配合及时的油门响应，这是好驾驭的第二个点。

原厂前18后15的轮圈设定，带来160mm的最小离地间隙，经过我们实测，场地上通过台阶太小儿科，通过较大的坑洼也是毫无压力，应对旅行途中的恶劣路况，会更从容。

虽然拥有美式巡航的造型，但其操控确实比较灵活，做到了好骑。试驾过的车手评价其“既有哈雷夜行者的肌肉外观，又具有日系街车的灵动气质”，仔细分析，最大的因素还是原厂前轮的胎宽设定，120尺寸的胎宽，加上前轮拖曳距较小的角度，使得前轮的指向性异常的灵活。在巡航车型中可以做到一流的水准，对于新手车友来看明显降低了驾驭难度，这是其显著优点。当然大阳在设定这些参数的同时不会厚此薄彼，不会为了灵活性而放弃稳定性，工厂的万里行接力测试中，在时速130km/h的状态下，车身稳定，没有发飘感，这已经满足我们日常绝大多数情况了，将灵活性与稳定性做到较好的兼容，这是难能可贵的。

在场地上特意玩儿了几把绕桩测试，虽然通过桩桶间距拉得长一些，但在快速变线以及转向的灵活性上，给人惊喜十足，这在日常使用中，会显得很灵活，没有传统巡航车那种笨重的感觉，马路上快速变线也会相当轻松，灵活性在各种试驾场景中都能显著体验到。

制动方面

TCV450的风格更偏向于线性，制动力的传导相当迅速，随捏随有，值得好评的是4档可调的制动手柄，让操作更为亲民，虽然受制于场地限制没有进行高速急刹，但经验来看，这套制动器的效率足够，ABS的介入时机合适，急刹过程没有出现甩尾等状况，ABS作动是没有突兀的弹手感，制动的调教上属于舒适，好用，更贴合巡航车型的设定。

原厂的避震器设定偏向于舒适调性，但仍保留了不错的支撑性，在通过连续的石板路时，避震器可以很好的将路面的颠簸过滤，给人的体感舒适，在入弯前降速，避震器的前段支撑性良好，没有大幅下沉。整车较轻的转向设定，在弯中需要进行一些避让时，转向相当的灵活，在弯中的表现以轻盈灵活为主导方向。

另外值得一提是TCV450原厂排气声浪相当出彩，V缸低转速时声浪较闷，随着转速的攀升，排气的声浪浑厚有力，澎湃，对于追求巡航车独特的车与来看，原产声浪基本不用做改动，很有辨识性。

总结

作为大阳的首款巡航车型，TCV450主要的设计导向是颜值耐看，轻松好驾驭、转向灵活不笨重的入门级巡航车型，同时镍合金打造的气门，可实现“终身不用调气门”，更是贴心，配置主流水准，配合着19980元高性价比的价格，TCV450已然具备了潜力股的特质。