复古踏板博弈丨标致DJANGO与新大洲本田NS150LA的灵魂之争

聊起当下百花齐放的复古踏板市场，有两个品牌是绝对绕不开的。其一是标致摩托，它用DJANGO这款车型，敲开了中国摩托的复古踏板之门，并用10年的时间跨度，证明了自己所选择的这条中高端踏板“重塑城市生活”之路的正确性。

而另一位则是新大洲本田与它家的“小LA”，通过简洁有力的复古语言，为这些年竞争力日渐白热化的小排量通勤踏板市场，指明了复古这条进阶之路，也成为了开启国内通勤复古潮流的重要风向标。

然而就在最近，两个原本存在于不同维度的复古平踏，却迎来了意料之外却又情理之中的交汇，那就是第四代标致DJANGO与新大洲本田NS150LA的发布上市，让它们在150mL这个排量级别擦出了复古踏板博弈的新火花。

所以这也就引申出当下一个特别热门的话题，标致DJANGO与新大洲本田NS150LA，到底应该怎么选？

Part1：

法式浪漫 vs 日式极简 区别在哪里？

抛开“腔调”谈复古，那是万万不可取的。第四代标致DJANGO与新大洲本田NS150LA虽然同为近期亮相的150mL复古平踏，但其“内在灵魂”则是两种完全不同的个性。

标致DJANGO的复古调性，其实更多是倾向于一种随着时间沉淀，愈发醇厚的美。DJANGO的设计灵感源自1952年的传奇经典踏板车型——S55，以圆润车身弧线、镀铬格栅装饰和马蹄形尾灯为核心，营造出浓郁的上世纪巴黎街头文艺复古氛围。

而NS150LA则是以“精致生活”为核心设计理念，在保留本田经典复古元素的同时，整体设计更注重日常实用性与年轻化表达，那种日式清爽甚至带点儿小可爱的复古风格，与标致DJANGO的“博物馆式精致”形成了鲜明对比。

所以尽管同为150mL级别的复古踏板，同是复古平踏，标致DJANGO与新大洲本田“小LA”本质上仍旧是两款在风格上差异极大，在各自细分领域中又极为拔尖的车型，非要在在复古腔调上分个高下，就颇有些关公战秦琼的荒诞感。

如果用一种更加通俗易懂的方式来说，复古踏板骑出门，本身就带有很强的“面子”属性，它就是用来彰显自己时尚品味的一种外部挂件，就好像自己出门穿的衣服，拎的手包一样。源自法国的香奈儿、迪奥、爱马仕、圣罗兰，和来自日本的川久保玲、山本耀司、三宅一生、泷泽伸介，这些都是享誉世界的时尚潮牌，但各自都有其独特的细分风格与设计语言，其实很多时候我们挑选的准则也不会是谁强过谁，而是谁和自己更搭，对吧？

对于DJANGO和“小LA”的腔调之争也是一样的道理，没有绝对的高下之分，只有是否适合自己的选择。

Part2：

情怀VS实用 谁才是复古DNA？

不过有一说一，挑选一款心仪的摩托车，确实比起买衣服来说需要关注更多的维度，所以在这场复古踏板的博弈当中，第四代标致DJANGO与新大洲本田NS150LA的性能配置比较，也是必须要考虑到位的。

动力表现

第四代标致DJANGO：搭载第二代Easymotion® 150mL水冷发动机，最大功率10.8kW，最大扭矩13.8N·m，通过重新标定ECU控制单元，进一步升级LFE低摩擦与高效进气技术，以及进阶优化后的CVT传动系统，实现了全域转速的高校覆盖，动力输出爆发更强、更持久、更平顺。

新大洲本田NS150LA：采用SH-EP 150mL水冷引擎，功率11.4kW，扭矩14.4N·m，通过PGM-FI 智能电喷系统，配合自动启停与静音启动功能，再搭配源于本田的发动机调校工艺，让其燃油经济性更优。

搭载配置

第四代标致DJANGO：腕表式圆形TFT全彩仪表，通过模拟机械表盘，营造精致生活格调。能够即时显示行车信息，通过全新“标致摩托”APP，实现车辆信息实时查看，并且支持导航投屏与蓝牙、WIFI车机互联，同时无钥匙启动与前后双通道ABS为全系标配，可惜的是TCS系统依旧缺席，但对于一款150小车来说也无伤大雅。

新大洲本田NS150LA：配备竖屏TFT智能仪表、无钥匙启动、标配双通道ABS与TCS系统，其Pro版升级胎压监测及行车记录仪功能，搭载的双充电接口与智能APP互联更贴近年轻用户需求。

总的来说，无论是动力性能还是搭载配置，其实两款150复古平踏的表现都已经远超日常用车的实际需求了，无论选择那款，日常的通勤代步，或是偶尔是的户外小跑都不会有任何顾虑。所以从某种角度来说，反正两款车的整体表现都已经超出日常用车需求了，或许真正影响购买趋向的胜负手，并不在性能配置这个层面上。

Part3：

15800起 VS 15980起 谁更戳人心？

既然产品腔调各有千秋，而性能配置也都远超日常用车需求，那么能够影响我们购车选择的核心要素还有哪些呢？既然是要花钱的，那就绝对绕不开产品的价格策略。

第四代标致DJANGO：采用了多版本梯度覆盖的定价模式，推出LIGHT（15800元）、CLASSIC（16800元）、TT/CAFERACER（17800元）四大版本，通过各项差异化配置（如CAFERACER版本的狮耳整流罩、驼峰坐壳罩、银翼扶手、锋锐前挡泥板、圆形手把后视镜、TT版本的多功能旅行架、文件夹与复古包、狮跑前挡泥板、全地形轮胎等），以15800元起售价切入1.5万-1.8万元区间，并且增配各类高阶配置，利用品牌影响力与外形设计优势分流用户，定价策略较过往更加亲民。

新大洲本田NS150LA：青春版定价15980元（基础配置），Pro版定价17580元（高阶配置），利用预售期赠送599元礼包（头盔或保养套装）以及“多退少不补”策略锁定潜在用户，采用分层定价以扩大市场覆盖，瞄准1.5万-1.8万元主力消费带，形成价格梯度，性价比更突出，与自家同平台NS150GX形成互补。

其实从两款车的价格策略不难看出，两边的定价区间是几乎一致的，而这也是当下很多车友喜欢把这两款车放一起PK的核心症结所在，比较大家买车的思路基本都是先考虑自己的预算，同预算范围内的产品做取舍才是常态。

两边的价格定位不相伯仲，但非要较真的话，或许新大洲本田NS150LA只给出了两个版本，2选1对于纠结症来说更加友好；而标致Django给出了4种风格的选择，或许能满足更多复古爱好者的细分取向。

其实两家市场策略的差异，也折射出复古踏板车的分化趋势，并共同指向一个真相——复古踏板已从“小众玩具”进阶为“大众消费品”，品牌唯有精准锚定细分需求，才能更好抓住消费者的心。

THE END

摩信网观点

综合标致DJANGO与本田NS150LA的各项对比来看，其实博弈的本质还是品牌对“复古”理解的具象化。

若追求“独一无二的复古仪式感”或原汁原味的复古主义，标致DJANGO将更具吸引力，其通过高辨识度的设计语言与丰富的配色、改装生态，足以将复古踏板升华为一件“移动的艺术品”，这对于能够为情怀买单的用户而言吸引力无疑是巨大的。同时标致DJANGO以“复古造型外衣包裹科技内核”，各项配置的搭载也能够满足用户对仪式感与安全性的双重追求。

若是偏好更加现代的复古审美，那新大洲本田NS150LA或许更有看头，其“复古+科技”的混搭，整体配置堆料更加激进，设计思路上整车的通勤属性相较于复古属性占比更高，或许更加讨好科技控与通勤族。

总的来说，还是那个核心观点，虽然两者同位150mL级别的复古平踏，甚至市场价格策略都非常相近，但实质上标致DJANGO与本田NS150LA依旧是两款不同维度的车型，两者之间这场复古博弈的灵魂之争并无绝对优劣，唯有基于个人使用场景与价值取向的取舍。