杜卡迪Desmo450MX市售越野赛车细节简介

四月 3 日，Ducati 杜卡迪正式发布了市售规格的越野赛车 2026 Desmo450 MX。该车暂定在六月份率先在欧洲地区上市，七月份在北美地区开售，随后并将陆续在其他国家/地区市售发售。

杜卡迪称，2026 Desmo450 MX 是他们历史上的第一款市售越野赛车，这是一款遵循着杜卡迪一贯指导理念而诞生的车型：先通过在比赛中经过试验和改进找到（最佳的）解决方案，然后将其用于生产性的车型上；在这种情况下，（新车）也借鉴了杜卡迪赛车部（Ducati Corse）在 MotoGP 和 Superbike 中所获得的经验。得益于这种方法，以及对细分市场、竞争对手和各种比赛的技术法规的仔细分析，杜卡迪创造了这款轻便、可靠的 Desmo450 MX，其高性能的 Desmodromic 配气结构发动机、和丰富的电子设备，让该车成为了这一类别产品里的基准。

市售规格的 2026 Desmo450 MX 搭载一副水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀、Desmodromic 气阀正时控制（轴控制气阀，而常见的气阀开合控制组件是弹簧）的发动机，缸径、行程为 96 mm x 62.1 mm，排气量 449.6 cc，峰值动力输出 46.7 kw（约 63.5 匹）/9400 rpm，最大扭矩输出 53.5 N.m/7500 rpm；车体采用一副铝合金制的双翼樑车架，Showa 配套的前后悬挂系统，容量为 7.2 公升的油箱，前 21、后 19 英寸直径的车轮等。

设计和配置上，2026 Desmo450 MX 的主要特点如下：

1、与所有杜卡迪赛车一样、采用了 Desmodromic 配气结构，是 2026 Desmo450 MX 的标志之一。该设计的主要好处，是让配气系统、比传统的配气结构（弹簧控制气阀）容许更高的转速，从而为骑行提供更大的扩展性，也为发车时、提供了比对手有着更快的弹射起步；

2、配气结构中，进气阀口径为 40 mm、以钛合金制成，排气阀的口径为 33 mm、以高强度钢制成，气阀杆采用了空心的设计，内部采用了钠填充、以改善热交换，从而提高了极限性能之下的可靠性和一致性；

3、Desmo450 MX 在低转速之下、依然有着非常强劲的扭矩曲线，以确保转向时的充足动力和强劲的加速性能：该机器有着独特的动力传递曲线，即使是在 4200 rpm 下、仍能为骑士提供了峰值的大约 70% 扭矩；

4、厂方公布维护标准为每使用 45 小时更换活塞、每使用 45 小时检查气门间隙，而发动机大修的间隔设定为 90 小时；

5、新车所使用的铝合金制车架、仅由 11 个主要零件组成（约为竞争对手的一半），不同的部位分别由铸造、锻造和挤压，不同的生产工艺进行生产。车架的转向头部分、以整件铸造的方式制成，杜卡迪的超级跑车、其车架也是采用相似的结构，该设计可以完全控制其厚度，从而只使用每个点所需的材料量，在不影响重量或强度的情况下、生产出复杂形状的组件；

6、整副车架采用了紧凑的设计，其特点是将焊缝数量减至最少，从而达到了轻量化、可靠性和高刚性的预期目标，整个车架的重量只有 8.96 公斤，配合轻量化的铝合金制后摇臂、后樑（副车架），有助于将全车的整备重量控制在 104.8 公斤（除燃油外）；

7、新车采用了 Showa 配套的悬挂系统：前面是叉芯口径为 49 mm、行程为 310 mm 的倒立式前叉，后面是行程为 301 mm 的长行程单筒式后减震；

8、制动系统方面，Brembo 布雷博配套的刹车卡钳、Galfer配套的刹车碟（前碟直径 260 mm、后碟直径 240 mm）；

9、借助在世界锦标赛 MotoGP 和超级跑车世界锦标赛WorldSBK的经验，杜卡迪为 Desmo450 MX 配备了丰富的电子辅助控制系统：两种可选的骑行模式、两个可选的动力模式，四种不同级别介入程度可调的 DTC 牵引力控制系统，启动控制，发动机制动控制，快速换档系统；

10、杜卡迪称，Desmo450 MX 上所配备的、是一个 “ 真正 ” 的牵引力控制系统，该系统与这一细分市场里、其他对手目前所使用的同类系统不同，他们的这套系统，会根据后轮的实际打滑和车辆动力学的惯性测量值来进行校准、断电，从而保证系统作出一个有效、及时和线性的干预。该系统能够识别那些不应该采取行动的时刻，如进行跳跃等动作时。此外，如果车手在赛道上确定了他想利用所有发动机性能的点，他可以通过位于左手离合器杆边的按键，关闭该系统。