跨界新潮，只为享受骑行生活-长江GT57边三轮测评

边三轮，一直都是摩托车领域中的小众产品，明明只是多了一组边轮，它的驾驶感受却和两轮摩托车有着巨大的差异。大多数人对它的印象仍然停留在影视剧，能够真正驾驶它出行的大佬并不占多数。

长江摩托向来都有打造边三轮的热情，早期长江650边三轮堪称这个领域的“活化石”，数次产品迭代，是很多爱好者接触了解的第一台边三轮车型。之后推出的Bobbie400更是把边三轮颜值推到了新的高度。长江另辟蹊径，将CVT、踏板、边三轮这三项技术融合到一起，推出了全新CVT踏板边三轮车型GT57，既保证了边三轮的优势，又降低了换档车型的技术门槛，适合多人群选择。

那么长江GT57在驾驶体验上都有哪些亮点呢？请跟随小编视角一同探索。首先，GT57在结构上虽然还是我们熟悉的挎子组合，但是长江首创了H臂多连杆结合+链杆可旋转的方式，将主车驾与挎子车架链接。这样做的优势是提高了车辆的操控性能，改善驾驶舒适性。

小编在实际的骑行过程中感受到，这款GT57在直线的驾驶稳定性确实相较其他国产早期边三轮要更加的安定，用直观的语言表述就是：边三轮因为非对称设计的物理特性，在直线上会存在一定的侧倾力影响，路面起伏让边三轮在直线行驶时左右晃荡。相同时速下，长江GT57受这方面因素的影响很轻微。

转向一直都是边三轮驾驶的难点，相比两轮摩托车倾倒压弯，边三轮的三角结构让它左右转向感受大不同。右转弯因为边挎的阻力，常见的边三轮都需要驾驶员与手把较劲来完成过弯，长江GT57在右转时更加灵活，手把的阻力更小，就算是羸弱的小女生也能轻松实现。

GT57采用的NX250发动机是一款非常成熟的动力平台，实际排量244.3CC，最大功率功率18.5Kw/8500rpm，最大扭矩22.5N·m/6500rpm，GT57整备质量255KG，设计最高时速为85km/h。单从纸面数据来看，这台车的性能并没有惊喜，但是边三轮向来不是追求速度与激情的车型，而是一台享受骑行和生活的休闲车。

GT57当前的动力配置完全满足日常代步的需求，更多动力集中在低转速区间，优先满足满载推重比，双人乘坐起步时并不会感觉车身肉。并且紧凑的尺寸也让它在市区的通过性也优于其他边三轮。

GT57在电控方面还搭载了双通道ABS和TCS，触发时机较早，触感明显。小编个人认为，边三轮并没有两轮摩托车灵活，因此电控设定会更强调更早的介入时机，以满足安全行驶的要求。

乘坐方面，GT57驾驶位采用了高填充一体式座垫，边挎座椅则是更高的靠背，实际驾驶中，触感较柔软，搭配上5段可调的减震配置，GT57在城市道路上的舒适性在同级别车型中位居前列。

作为国产边三轮车型中的“特例”，长江GT57弥补了市场空白，小巧的外观惹人喜爱，驾驶体验舒适，如果消费者真的喜欢边三轮或者想要尝试边三轮，GT57都会是不错的选择，至于它在未来市场的表现，就要看消费者对它的评价了。