嘉陵摩托，一个民族品牌如何被时代摔断门牙？

今天这个品牌真的会勾起你的回忆，满满的童年回忆，它就是嘉陵摩托，小时候家里有辆嘉陵摩托，那可不得了，那绝对是富足人家，今天咱们就回顾一下嘉陵的兴起与没落。

一、诞生：军工转型的“争气车”，敲开中国摩托时代

1978年，中国军工企业面临“军转民”的生死课题。时任嘉陵厂党委书记的孙寿彭力排众议，提出制造民用摩托车的计划。彼时，全国摩托车不足5万台，且多为军用，技术几乎空白。孙寿彭带队赴日本考察，自掏腰包买回3辆本田摩托车，带领团队用“拆解测绘+手工打磨”的土办法，硬是在4个月内造出了中国第一辆民用摩托车CJ50。试车时，孙寿彭因过于兴奋操作失误摔断门牙，成为一段传奇轶事。

1979年国庆，5辆嘉陵CJ50绕行天安门广场，轰动全国。这辆重100斤、时速70公里的“铁疙瘩”，被称作“争气车”，成为中国工业自力更生的象征。

二、巅峰：从“摩托车之王”到资本狂潮

1980年代，嘉陵通过与日本本田合作，推出CJ70型摩托车，油耗低于进口车，性能媲美“宝马”，一度成为财富象征。嘉陵还首创“经济联合体”模式，带动重庆百余家配套厂发展，形成“摩帮”生态链。1995年，嘉陵年产突破110万辆，销售额46.53亿元，登陆A股成为“中国摩托车第一股”，市值高达80亿。工人持股一夜暴富，“买光重庆皮衣”的传说至今流传。

此时，重庆摩帮江湖已群雄并起：力帆靠组装发动机赚差价起家，宗申凭修车技术转型造车，隆鑫从金属贸易跨界摩托车……嘉陵却沉迷多元化，投资酒店、房地产，甚至远赴海外建厂，为日后衰落埋下伏笔。

三、溃败：价格战、禁摩令与“自杀式扩张”

1. 东南亚折戟：价格战反噬品牌

1990年代末，重庆摩帮大举进军越南市场，以日本车一半的价格抢占份额。但恶性价格战导致质量缩水，一辆“重庆造”摩托在越南竟比本土还便宜。越南消费者吐槽“买得便宜，用得贵”，最终日系品牌凭借品质反扑，中国摩托份额从80%暴跌至不足1%。

2. 国内禁摩令：政策重锤

2000年后，全国70余城实施“禁摩令”，市场急剧萎缩。嘉陵却固守传统燃油车，未能及时转型电动化，被新兴品牌和汽车消费浪潮淘汰。

3. 国企病：创新停滞与体制僵化

嘉陵沉迷规模扩张，忽视技术迭代。当对手推出多功能、农业专用车型时，嘉陵仍依赖单一产品线。国企体制导致决策迟缓，员工“躺平”成风，净利润从巅峰期的10亿暴跌至-2.58亿，最终以794万净资产贱卖。

四、启示：时代抛弃你时，连招呼都不打

嘉陵的兴衰，是中国制造业转型的缩影：

技术依赖的代价：早期靠模仿本田起家，却未建立核心技术壁垒；

价格战的致命伤：低价抢占市场，却透支品牌信誉；

政策与市场的双重绞杀：禁摩令与汽车普及，让固守者无路可退。

如今，重庆仍是全国少数“不禁摩”的城市，但嘉陵早已淡出江湖。它的故事警示后来者：没有永恒的王者，只有不断进化的生存者。

若嘉陵当年押注电动化（如今天的雅迪、爱玛），能否重写命运？答案或许藏在当下中国电动车出海东南亚的叙事中——这一次，中国企业学会了“用技术换市场”，而非重蹈价格战覆辙。兄弟们，你们小时候坐过嘉陵摩托吗？