网站首页 >> 新闻资讯

本田CB1000F Concept实车详情!致敬经典CB-F风格的设计

作者:Webike威百客  2025-3-26 8:05:00

次世代CB的具象化之作——Honda全新概念车「CB1000F Concept」,于大阪摩托车展首次公开!这款车以CB1000 Hornet为基础,融合了充满棱角的车身线条与经典配色,成功打造出现代版CB-F的复古氛围,同时保留标准街车的设计风格。虽然目前仍属概念车,但整体完成度极高,预计距离量产市售已不远!至于售价,外界推测将与Hornet相近,落在130万日元左右?

CB-F的经典流线设计现代化,展现高普及度造型

Honda在3月21日开幕的大阪摩托车展上,全球首度发表CB1000F Concept。根据官方消息,该车作为Honda标志性的运动街车CB的一员,承袭了「不断进化的运动摩托车基准」理念。新车基于搭载水冷直列四缸引擎的CB1000 Hornet,通过独特的造型语言,向CB系列的历史传承致敬,并致力于打造一款能让车主引以为傲的车款。

虽然目前官方尚未公布详细规格,但从现有信息来看,这款车的动力与车架明显源自CB1000 Hornet。不过,尽管基础来自Street Fighter风格浓厚的Hornet,整体设计却焕然一新,呈现出新复古与正统街车兼具的全新风格。

顾名思义,这款车的设计灵感来自1980年代风靡一时的CB-F系列,最早可追溯至1979年发表的CB750F/CB900F。当年的车款采用了从油箱、侧盖到尾壳一体成型的流线设计,而CB1000F Concept也忠实延续了这一特点。棱角分明的油箱与复古赛车风配色,使其强烈展现CB-F的经典血统。

即使对过去的CB-F不熟悉,这台车仍凭借着直列四缸引擎的强大存在感、经典的圆形头灯,以及正统街车的简约外观,展现出一种跨世代、不分车迷类型、广受车迷青睐的设计风格,令人印象深刻。


▲CB1000F Concept在设计上强调了直四引擎的存在感,搭载经典圆形头灯、高把手设计,以及右侧单出排气管,堪称王道新复古街车代表作。不过,目前概念车仍未安装方向灯与后照镜,官方也尚未针对量产计划做出任何发表。

▲通过棱角分明的油箱与流线造型,让人联想起往日的CB-F。车身既紧凑又具备运动感,同时又让人感受到Honda车系强烈的历史感,未来是否会成为新世代旗舰车款呢?

▲相较于前倾骑姿的CB1000 Hornet,CB1000F Concept采用传统的水平的车身构架,车尾较长,角度较为平缓。高位配置的头灯,以及较为平直的排气管也是设计重点。

▲从侧面观看,CB1000F Concept充满轻快的流畅感,而从正面来看,则能发现其油箱宽大且独具存在感。此外,从油箱、仪表到灯具等多处细节,都巧妙融入了“棱角”的设计元素。后视造型则让人联想到CB750F/CB900F,搭配圆形尾灯,以及厚实的圆形排气管,独具辨识度。前后轮胎均采用Bridgestone S22。

▲油箱设计与CB-F如出一辙,中央微微隆起,不过,相较于元祖CB-F,车身的棱角感有所收敛,并且大腿接触区域额外设有保护盖。然而,相较于元祖及上一代概念车相比,油箱更为宽阔,且底部无明显收窄,这可能是因为采用了下吸式进气方式,将Airbox空气箱设置于气缸头上方所致。

▲采用全新设计的圆形单灯头灯,搭配带有Honda标志的横杆以及镀铬灯框。内部结构则融合现代元素,方形反射镜与灯泡上2盏、下2盏的配置。此外,喇叭间隔得较开,似乎是致敬经典CB-F的设计。

▲头灯在Low模式时,仅上部点亮,High模式时则上下皆会同时点亮。头灯外圈额外设有环状定位灯。

▲侧盖相比经典CB-F更为紧凑。车名标志中,CB字样特别放大,而F则以红色强调。

▲坐垫表皮图案呈现强烈的立体感,设计灵感来自CB750F/900F。然而,相较于经典款,后座采用素面设计,并在尾部压印了CB标志。此外,尾部上翘的尾壳依然是CB-F系列最具辨识度的标志性特征。

▲紧凑的尾壳搭配全新设计的八角形尾灯。与元祖CB-F系列的大矩形尾灯相比,能在保留经典款的轮廓与风格的同时,呈现出更精致的设计。灯组配置为上下两排,各搭载6颗灯泡。

▲CB1000F Concept的整体设计灵感来自1979年首度登场的CB750F,并延续至整个CB-F系列,其具有方正硬朗的线条与流畅的整体轮廓,至今仍有众多忠实车迷为之倾心。当年,CB900F与CB1100F也曾在海外市场推出,进一步奠定CB-F系列的经典地位。


▲值得一提的是,在当年AMA Daytona Superbike赛事中,世界GP冠军Freddie Spencer曾驾驶改装版CB750F拿下冠军,让这款车声名大噪。而这台改装版CB750F采用了北美市场的原厂涂装,这也成为CB1000F Concept设计灵感的重要来源。

▲CB1000F Concept以2025年1月在日本上市的最新CB1000 Hornet为基础。在具有未来感的Hornet平台上,打造出风格截然不同的经典街车。售价为134万2000日元。

【引擎与车体】

副车架经过调整,输出特性是否有专属调校?

目前官方尚未公布详细规格,但从整体构架来看,CB1000F Concept应该是基于CB1000 Hornet STD规格所开发。

CB1000 Hornet STD标准版搭载999cc直列四缸引擎,最大输出152PS,并采用钢管钻石车架。这具引擎以SC77型CBR1000RR(2017~2019年款)为基础,通过轻量化活塞及专属空气滤清箱等专属调校,使其更适合公路骑乘。然而,动力输出仍偏向高转速域,提供激烈的加速感。相比之下,CB1000F Concept可能会更强调低中速域的动力输出,让骑乘特性更适合一般骑士。

在车架部分,CB1000F Concept的副车架似乎采用了专属设计,与CB1000 Hornet略有不同。Hornet的主车架为钢管结构,并将桁架式副车架直接焊接于主车架上。而在CB1000F Concept上,副车架的角度经过重新调整,并额外施加弯曲处理,使其向后延伸更长。这种设计手法常见于以Streetfighter风格为基础的街车,例如Kawasaki Z900RS也采用了类似的结构设计。

CB1000F Concept的悬吊与制动系统基本沿用CB1000 Hornet,前后悬吊采用Showa制避震,刹车卡钳则由Nissin供应。未来若量产,希望能像CB1000 Hornet一样,推出搭载Öhlins后悬吊、Brembo卡钳,以及快排的更高规格SP版本。

Hornet的车重为211kg,十分轻巧。配合强大的引擎,在街道上展现出高强度的战斗力。如果CB1000F量产,预计将采用新古典风格的外观设计,并结合运动型车型的驾驶性能。


▲引擎部分,CB1000F Concept似乎搭载了与Hornet相同的最终型CBR1000RR直四缸引擎。这款引擎来自Super Sport超级运动车系列,具有非常高的运动性能。值得注意的是,散热器水管的布局与Hornet不同,这次的水管是从下方经过,并横跨过气缸。

▲CB1000F Concept的副车架设计也有所变更,相较于Hornet那款短尾且上翘的设计,这次的副车架角度更为平缓,并向后延伸,营造出更加稳重的CB-F风格。

▲CB1000F Concept没有配备快排系统。脚踏护板采用了全新设计,且脚踏位置比Hornet更为前方。

▲排气系统方面,尽管CB1000F Concept延续了与Hornet相同的4-2-1集合式排气设计,但排气管经过专属设计,并采用了CB-F风格的镀铬圆形 Megaphone造型,呈现复古感。不同于Hornet SP配备的可变式排气阀系统,这款CB1000F Concept并未搭载此技术。


▲在悬吊部分,CB1000F Concept配置了内径φ41mm的Showa SFF-BP倒立式前叉,并搭配Nissin四活塞对向安装卡钳,这些配置与Hornet STD标准规格相同。但在外观上,前叉的颜色由Hornet上的银色改换为更具现代感的黑色。

▲前叉上部左侧设有预载调整机构,而右侧则搭载了可调整伸侧与压侧的调整旋钮。


▲CB1000F Concept的铝合金双摇臂采用了GDC(重力铸造)技术,可兼具刚性平衡与轻量化,延续了Hornet的设计理念。后刹车卡钳则为Nissin单活塞设计。

▲后悬吊则采用了简单的单避震设计,并可以使用勾型板手调整预载。

【装备部分】

仪表等延续Hornet设计,但是否导入了智能钥匙?

仪表方面,CB1000F Concept延续了Hornet的5寸方形TFT彩色液晶仪表设计,并配备了车把四向开关。虽然这些部件与Hornet相似,但实际上CB1000F Concept是采用专属配件。

其中最引人注目的是,CB1000F Concept导入了智能钥匙系统,这是Hornet所不具备的功能。Hornet采用了传统式钥匙,而CB1000F Concept则采用了日本大型街车十分罕见的智能钥匙系统。

除了仪表和智能钥匙系统的变动外,CB1000F Concept还在一些影响骑姿的关键部件上做出了调整。例如:锥形车把、踏脚支架和后座踏脚支架,采用继承了Hornet设计可重复使用的部件来降低成本。


▲仪表采用了与Hornet相同的5寸方形TFT彩色液晶屏幕。据悉,原本曾考虑采用双圆仪表的设计,但最终仍以功能性与现代感为优先考察。与Hornet相同,CB1000F应该也支持蓝牙连接手机功能。

▲相较于Hornet,CB1000F Concept配备的锥形车把为升高型设计。左右车把开关与Hornet相同,右侧设有危险警示灯开关,左侧则配备了LED照明的四向开关以及骑乘模式设置按钮。

▲CB1000F Concept左侧车壳上设有座垫锁的钥匙孔。后座脚踏支架则应该是全新设计,此外,CB1000F Concept还配备了行李挂勾装置,为日常使用增添了更多便利性。

【骑姿部分】

双脚着地性良好,相较CB1300SF,起步更加轻松

CB1000F Concept的车把较Hornet更靠近骑士,脚踏位置也稍微向前移动。尽管车体设计相对紧凑,但骑乘时的姿势出乎意料地显得宽敞舒适。这可能与较宽的高位车把和大型油箱有关。上半身会有些微的前倾,然而膝盖的弯曲角度并不过于剧烈。双脚着地性十分良好。以身高170cm、体重65kg的骑士为例,双脚的后跟可以轻松接触到地面,提供了高度的安全感和稳定性。

将CB1000F Concept与长年担任CB旗舰的CB1300SF最终版(SP规格)进行比较,可以明显看出CB1000F Concept的车身尺寸更为紧凑,且双脚着地性也更佳优异。

在起步或是车重感方面,CB1000F Concept明显是比CB1300SF还要轻巧。值得一提的是,基于Hornet车型的CB1000F Concept车重为211kg,而CB1300SF的车重则重达266kg。动力方面,Hornet的最大马力为152PS、最大扭力10.6kg-m,而CB1300SF最大马力则为113ps、11.4kg-m。因此,CB1000F Concept不仅较轻,而且动力还比CB1300强大39PS。

▲骑乘时,上半身会略微前倾,但膝盖弯曲的角度恰到好处,不会感到局促。车把设计宽大,搭配具有存在感的油箱。座垫的缓冲较为硬实。

▲身高170cm、体重65kg的骑士,双脚脚跟能够稳稳接触地面,让人感到安心。


▲CB1300SF SP最终版的车体相对较大且较重。另一方面,由于车把较近且较窄,骑士的手臂可以获得更多的空间,上半身保持较为直立的姿势。脚踏则稍微偏向后方。

▲跨坐时,脚尖部能够触地、但脚跟会有些微浮起。由于车体较重,若骑乘中若突然摇晃,初学者可能会感到不安

【总结】

比2020年概念车更具现代感,展现次世代CB样貌

回顾五年前,在2020年春季,Honda公布了「CB-F Concept」,相信大家应该还记得吧?当时以已停产的CB1000R为基础,赋予了CB-F风格,与此次的CB1000F Concept相比,这款车的CB-F致敬色彩显得更为浓厚。

▲2020年春季公开的「CB-F Concept」,以直四Café CB1000R为基础,并配有单侧摇臂等特色。这一方案最终被搁置,但经过大幅修改后,最终演变为如今的CB1000F Concept。

换句话说,相较于这次的车型,当年的概念车更接近元祖CB-F的设计。油箱相比CB1000F Concept更为紧凑且棱角分明,侧盖和尾部的设计也更贴近元祖。

然而,从现代化和普遍性来看,CB1000F Concept无疑更具现代感。尽管它致敬过去的CB-F,但更强烈地展现了「次世代CB」的概念。

亲眼看到实车后,各部件的完成度极高,看起来几乎可以直接量产。虽然目前尚未有任何关于量产的正式公告,但我们期待近期会有进一步的发布。

本文由自媒体帐户自行发布,如有侵权请联系我们删除。
相关标签:本田CB1000cb本田CB1000本田cb1000100CB1000F
您可能喜欢