川崎Ninja ZX-4R是四缸中排性能神车还是日系重工炫技鸡肋？

在国内摩托车市场中一直流传着一句“万般皆下品，唯有四缸高”的谚语。市场环境也确实如此，四缸引擎动力的摩托车一直以精湛技术力和卓越的性能成为同级别中高端车型。而今天我们要聊的这台川崎Ninja ZX-4R系列车型，它一台比较特殊的四缸车型，它最能代表川崎在中国市场的诚意之作，它也是开创了国内400CC排量车型中首款4缸车型的先河，2023年上市，售价69800元，曾经上市购车需要等车疯狂排队，提现车需要加1万元之多，甚至逼迫本田CBR650系列自降身价抢夺市场。而时隔两年受制于国内厂商四缸车崛起，热度骤降甚至还有不少优惠力度，川崎ZX-4R车型的经历堪称魔幻，且听我细细讲来！

实际上小排量四缸车存在的争议已经是由来的讨论了，在2000年前后，在四冲程引擎全面迭代两冲程引擎成为主流动力平台之后，各个厂家为了保证与原来两冲程的引擎的同性能，几乎都把排量向上翻了一倍。作为400CC分配到4缸每个气缸燃烧室仅有不足100CC，这并不符合最优燃油经济性和高效率的标注，所以目前400CC引擎大多数在使用双缸引擎以保证最佳的体验，四缸引擎则是更多的使用在排量更大的600CC以上车型，就目前而言世界范围内仍在使用四缸引擎的在售车型仅有本田CB400SF等为数不多的引擎。

所以川崎ZX-4R逆势发布，代表着车辆本身就是定位纯种的玩乐车型，更像是川崎公司在炫技一般的表现，整车延续了NINJA系列的家族化设计语言，线条流畅且充满力量感，前脸造型营造出战斗姿态，大气有形的排气，上翘的尾部设计运动感十足，黑绿详见点缀着几缕红色，整车质感很高级。

这台4缸引擎动力方面，川崎ZX-4RR搭载了401CC直列四缸水冷发动机，14000转时迸发最大功率57KW，换算最大马力马力77.5Ps，13000转时达到最大扭矩39.6N.m,百公里加速4.5s。发动机最高转速设定在了15000千转，极高的转速冗余让这台引擎在高转速时提供了出色的动力输出和平顺性，满足了驾驶者对速度的需求。RR版本双向快排无需捏离合即可升降档，大幅提升换挡流畅度。但同样是受制于排量限制，这样高的引擎转速ZX-4R的档位匹配就非常敏感，在骑行时对骑手的档位容错率不高。

在其他配置方面，川崎ZX-4R配备了ABS防抱死系统以及TCS牵引力控制系统，紧急刹车时，车身稳定性好，配备了前290mm版浮动双碟刹，对向四活塞卡钳，后220MM单碟，搭配优秀的悬挂系统，前倒置前叉，后水平多连杆单筒式，支撑性更好，操控更加灵活。在激烈的驾驶时前轮贴地性更强，使驾驶者信心满满。

川崎ZX-4R车身长1990mm，宽765mm，高1110mm，隆起的15L大容量油箱，立体感很强，配合舒适的骑行三角，长时间骑行也不会感到疲惫。全车的LED，TFT仪表，骑行更安全。

总而言之，ZX-4R这是一台“一眼就能认出是川崎”的防赛，颜值在同级别四缸车型中，属于第一梯队。川崎作为知名品牌，它的产品质量和工艺非常有保障，ZX-4RR是一款值得考虑的车型，但是川崎ZX-4R这两年经历的起起伏伏，更是让国内市场增加了不少四缸中排车型，春风500SR、钱江赛421、凯越450RR、张雪500RR等等国产车型这些车型有如雨后春笋般的涌入市场，这也是给了传奇ZX-4R压力，最终促使价格调整。不过川崎是还有自己的受众的，喜欢川崎的摩友还是会笃定的选择ZX-4R的！