雅马哈星鹰Avenue125价格上没什么优势
上个月底，雅马哈发布的星鹰Avenue 125。正式上市售价11580。确实，这个价格在同排量或者所谓的同级车型中，价格上没有什么优势，但是我认为评判一台车价格不是唯一标准。其中是不是有一些内在强悍之处在表面看起来与其竞品却大差不差，如果只看数字，比配置来选购会不会失之千里？
下面是我的看法~全车设计家族化美学渗透其中。与Nmax和Xmax都在一些小细节上有着异曲同工之妙。
看似不强硬的线条，但是在运动感与时尚感上毫无缺失。在一些已经获得肯定的“家族化”造型上做了进一步调整。看得出来是一款精心设计过的产品。
当然需要第一个拿出来强调的就是核心。这次不是简单的升级，这是新一代的创合科技Hybrid发动机2.0版本。最大功率6.1kW/6750rpm，最大扭矩，9.8N.m/5000rpm。
拥有着雅马哈智能启动系统。其配备的智能启动磁电机兼具启动与磁电机的双重作用。实现静音启动只是一部分功能，而同时兼具的动力辅助功能，它的智能磁电机能够整合启动与发电功能。
所以说这台车是个混动车型。在起步或者是坡道以及非铺装路面时，提供更有力的，更节能的，更可靠的驾驶体验。这就是ASST的动力辅助系统。在10度以上的坡道起步时，电机会额外输出10%的扭矩补偿。
另外，它的怠速启停是双模式的，这项功能允许发动机在特定条件下自动关闭，例如停车等待信号灯三秒停机，或者在严重堵车低速爬行的时候五秒停机。这样得到的直接获益就是油耗降低12%。
照明系统前后大灯都是LED。前照灯部分的线条可以说凹凸有致，在熄灯的状态下看似平和，但其中与Xmax有着同卵双胎的特征。在点亮时层次丰富，光照强度即使在太阳高高挂的情况下也清晰可辨。
近光
远近光
尾部的发光面积相当大，给后车的减速提鞠嗟泵飨裕谥鞫踩陨嫌凶帕己帽硐帧�
正显液晶仪表在这方面配置不值得自吹自擂，但是有一个优点就是对比很强烈，传达数据清晰，绝不会误读。
车把的龙头设计明显带有运动感，并没有采用绝大多数设计常用的塑胶覆盖件的设计，用了裸把这个看着就“给力”的选项。
手把对比迅鹰，升高了十五毫米，使得骑行姿势更加舒适，开关总成质地拥有品质感，无论是材质的光洁，合模精细程度以及操作时的回弹力度等等，绝非台州配套通货可比拟的。
钥匙门右侧两个按键可以实现油箱盖以及座桶一键开启，并且都是弹开形式。
右侧是小件随身物品仓口，例如500毫升装的矿泉水。上方还有Type-c双向接口。支持快充协议输出。手把正下方有一个折叠置物挂钩。左手边是油箱盖。
坐垫前端收窄可以释放更多的大腿内空间。可以兼容更多身高的朋友。舒适度我给75分。而更高分选项我给了坐桶空间。在125级别的车型里面，可以放下无尾翼全盔的车型并不多，由于油箱前置。所以兴鹰可以做到。
还有请注意扶手最后端中置的螺丝。这个是雅马哈小排量踏板车型第一次在这个位置给了尾箱支架一个更短的力臂支撑点。使尾箱的安装更稳定，更坚固。
车体的三围比迅鹰要大一点，所以腿脚空间都相当充足，身高180cm的朋友坐在上面也不会显得局促。
前轮的避震器选用了正置式伸缩套筒。而后轮由于是单摇臂设计，所以是一条独腿。
从运行的感觉上来讲，我个人认为主要工作范围是通勤功能的小车来说稍微有点偏硬。当然，换一种说法就是运动性更好一些，这个属于萝卜白菜，也许我喜欢安逸，而你就喜欢跑的更极限。
制动系统这次有点平淡。还是采用了前盘后鼓的方式，也许这个方面是大家主要在性价比方面抨击的槽点。
那么我不多说了。十几公里的试驾过程中，我对这套制动系统的评价，包括减速效率，制动距离以及力度回馈等方面我认为都是优秀产品。
轮毂为12寸、最小离地间隙117毫米，诚远品牌前后轮胎规格相同，110/70-12，半热熔公路运动型胎纹。
驾驶综合感受是，如果用于城市通勤。或是外卖骑手，还有假日短途出游，都没有明显的短板。印象最深刻的就是智能启停，停的无声无息，启动的毫无滞涩，很精准，很迅捷。姿态灵活轻便，无论路面车流量大小，都不会给这台小车带来什么局促感。给你一种穿流的顺滑体验。
那么这台全新的小车，在设计，动力配置方面均有一定的竞争力综合在一起来考虑，11580元的售价我感觉并不亏。尤其创和科技2.0发动机的装载，我认为是物有所值。
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