日本近百年驾照分级历史-中国驾照分级还要等多久？

前天，我曾经教过的一个学员因为摩托车事故走了...听知情人说那是他买了公升级上路的第1天。虽然谈不上多么悲伤，但总是觉得如鲠在喉。能怪谁呢？怪车？怪路？怪人？做安驾这么多年了，这种事情也不是一次两次了，就连当天课程结束，学员回去路上出事故的都有。无数人在呼喊，甚至是咒骂。但是装睡的人你永远叫不醒。明明有件事情做了就可以大幅度改善骑行环境，但是就是有人装作看不见，或者说不想看见。那就是：驾照分级！

目前，中国摩托车驾照主要分为D、E、F三类，但这种分类过于简单，未能有效区分不同排量摩托车对驾驶技能的不同要求。大排量摩托车动力强，操控难度高，对驾驶者的反应能力、平衡感和危险意识都有更高要求。然而，在现行制度下，新手驾驶者只需通过基础考试，就能合法驾驶高性能摩托车，这无疑埋下了安全隐患。而且更搞笑的是现在国内的摩托车驾照制度之下，只需要通过驾驶风格和驾驶习惯完全不同的三轮摩托考试，就可以拿到任意排量二轮摩托车的驾照。这简直滑天下之大稽！！！

他山之石

可以攻玉相比之下，日本的摩托车驾照制度分级更加科学。日本将摩托车驾照分为普通二轮（400cc以下）、大型二轮（400cc以上）等级别，并对不同级别设置了不同的年龄限制、培训时长和考试难度。初学者必须先取得小排量驾照，积累一定驾驶经验后才能申请更高级别驾照。这种"阶梯式"培养模式，有效保证了驾驶者技能与车辆性能的匹配度。

今天不聊车的历史了，今天来和大家聊一聊日本摩托车驾照分级的历史。

1933年：日本现代摩托驾照制度的起源日本现行驾驶执照制度的雏形最早可以追溯到1933年。当时的驾照分为三种类型：“普通”“特殊”和“小型”。

值得注意的是，当时并没有专门的二轮驾照，骑摩托车需要的只是最低级别的“小型驾照”，而且这一驾照是附属于汽车驾照的。

由于受到日本对外侵略战争的影响，当时申请小型驾照的年龄门槛仅为15岁，甚至不需要考试，只需提交申请即可获得。然而，这一时期汽车本身就是稀罕物，更别提摩托车了。那个时候，像本田（Honda）或目黑（Meguro）这样的摩托车品牌都还没有诞生。仅有一些企业，比如日本内燃机公司（后来并入日产）和宫田制作所（现为消防车领域占有率第一的森田宫田工业），在模仿英国的Triumph摩托车生产少量的车辆。

1934年，日本第一款750cc摩托车“陆王R型”问世，但这款车的价格昂贵，普通民众难以负担。

1947年：日本战后宪法颁布后，首次细化二轮驾照1947年，日本对驾照制度进行了首次改革，将小型驾照细分为“一种”“二种”“三种”和“四种”四个等级，并将获取驾照的最低年龄提高到16岁。其中，涉及摩托车驾照的是“三种”和“四种”：

小型三种：不限排量  小型四种：四冲程排量限制为150cc以内，二冲程限制为100cc以内这是日本首次设立的专门二轮驾照制度。在此之前持有小型驾照的人，自动获得小型三种驾照。虽然这一时期已经不再是单纯申请即可获得驾照，但考试形式仍然非常简单，主要是以口头面试为主。

1949年：二轮驾照名称变更为“自动二轮”和“轻二轮”1949年，随着日本《道路交通取缔法》（日本《道路交通法》的前身）的出台，驾照名称发生了变更：持有“三种驾照”的人获得了“自动二轮驾照”，而持有“四种驾照”的人则获得了“轻二轮驾照”。此外，从此开始，驾照被设定了有效期，更新制度也正式确立。

1952年：轻二轮驾照废止，原付的诞生1952年，日本首次引入了原付（轻便摩托车）许可制度。

在此之前，驾驶轻便摩托车需要持有轻二轮驾照，而新的制度则允许通过简单的申请即可驾驶四冲程排量90cc或二冲程排量60cc以内的摩托车。这一变化的背景是以本田Cub为代表的轻便摩托车开始作为普通民众的代步工具普及开来。

此外，当时的轻型驾照（汽车驾照）持有者不仅可以驾驶四冲程排量360cc以内的轻型汽车，还可以驾驶四冲程排量250cc或二冲程排量150cc以内的摩托车。

1954年的时候，日本又对摩托车驾照进行了进一步的细分。把原有驾照当中的二冲程和四冲程的限制进行了合并。并将原付驾照进行了进一步的细分。原付一种驾照只需要进行交规的笔试即可拿到。

1965年：废除轻型驾照与原付二种，二轮驾照制度简化

到了1965年，日本那边不知道又抽了什么风，将原有的驾照分级制度基本全部废除，仅保留了二轮驾照和原付驾照。当时，持有轻型驾照、轻二轮驾照或原付二种驾照的人，自动升级为“自动二轮驾照”（相当于现在日本的大型二轮驾照）。同年还出台了一些与二轮相关的重要法规：- 高速公路驾驶时必须佩戴头盔  - 禁止二轮车在高速公路上载人  这些规定的出台与当时高速公路上因二轮车多次发生重大事故有关，不过即便如此也没有开始禁摩，而是苦口婆心的颁布法律。

1972年：创设小型自动二轮驾照

1972年，为满足更多人的需求，日本在“自动二轮驾照”之外新增了“125cc以内的小型限定驾照”。这一驾照后来更名为“小型自动二轮驾照”，本质上没有变化。如今，这一驾照在日本非常受欢迎。同年，还规定所有驾驶自动二轮车的人必须佩戴头盔。

1975年：中型限定驾照与“限定解除”制度的诞生

1975年，日本设立了“中型限定驾照”，并推出了“限定解除”制度，这个所谓“限定解除”就是驾照进一步分级之后驾驶员需要重新考试的意思。出台这一制度的背景是当时很多人驾驶“750cc摩托车”进行非法飙车。由于“限定解除”考试极为严格，合格率仅为1%，因此也直接遏制了当时日本非法飙车的蔓延。即便当时日本马路上暴走族横行，日本还是没有一禁了之，而是想办法在驾照上做文章。此外，当年还规定所有驾驶小型二轮车的人必须佩戴头盔。

1995年：普通二轮与大型二轮驾照的区分

1996年，日本将“自动二轮驾照”细分为“普通自动二轮驾照”（400cc以内）和“大型自动二轮驾照”（不限排量），并允许通过驾校培训获取大型二轮驾照。这一变化的背景是海外摩托车制造商（如哈雷）认为日本的驾照制度构成了“非关税壁垒”并提出抗议。同时，法律规定中型驾照持有者驾驶大型摩托车的行为不再是“条件违例”（仅扣分罚款），而是直接视为“无证驾驶”。然后那段时间关于日本关于摩托车路上行驶还有两个比较重要的法规颁布或者修订：2000年：摩托车高速公路行驶的最高限速由80公里每小时改成了100公里每小时2005年：高速公路可以带人行驶（但必须满20岁以上并且获得三年以上的驾照）

2005年：AT限定驾照的设立

2005年，日本在二轮驾照中引入了“AT限定”（自动挡限定）制度，允许驾驶无离合器的摩托车。然而，由于摩托车的爱好性较强，手动挡（MT）摩托车仍占主流，普通和大型AT限定驾照的持有者仅占总人数的1%。相比之下，小型自动二轮驾照的AT限定由于实用性强，取得人数约占70%，换句话说就是以其踏板车为主。时间到了2019年的时候日本驾照分级又做了一次小改动：大型AT排量变成了无限制；然后就是如果使用除内燃机以外的动力源（电动车），额定输出超过20千瓦的时候也被归类为大型摩托，需要对应的驾照。

纵观日本摩托车驾照制度近90年的发展历程，我们可以看到一个显著的特点：面对问题时选择积极应对而非一禁了之。无论是上世纪70年代的暴走族问题，还是90年代的国际贸易压力，日本都通过不断完善驾照分级制度来化解危机、保障安全。每一次制度的调整和改革，都是为了适应社会发展需求，平衡安全与便利。这种渐进式的改革才是负责任的做法，也确实收到了良好的效果。反观国内现状，一个人如果因为缺乏经验驾驶公升级摩托车遭遇不测，我们能听到的社会舆论只会是对摩托车这种交通工具的不理解甚至于谩骂。这样的悲剧本可以避免。如果我们能够建立科学的驾照分级制度，让驾驶者循序渐进地掌握驾驶技能，相信类似的悲剧将会大大减少。生命的代价太过沉重，我们不该也不能再等下去了。