QJMOTOR赛450 AMT，首款国产自动挡仿赛

QJMOTOR这一次五车连发，前两天小编已经分别介绍了SUPER921和赛421两款车型。为什么小编想要把买台车分开介绍其实原因也很简单，就是先把每款车型的细节介绍的更清楚。那么这一篇文章就来带大家一起看看国产首款自动挡仿赛车型——赛450 AMT

“赛”系列成熟设计

首先还是从外观开始讲起，如果说赛421是钱江赛系列最新的家族设计语言，那么赛450则依旧沿用老款赛系列的风格。相较于最早发布的赛600而言其实赛450在外观上已经有了多次迭代更新，所以也完全形成了赛系列的家族化风格。不管是分裂的车头有面板还是向前延伸的前唇都显得非常成熟协调。

这一次赛450并未采用夸张的定风翼，取而代之的是与车身侧导流板融为一体的导流设计。而且与侧导流板还结合得很协调，假如能够把两侧的转向灯移至后视镜那么车身侧面会变得更加统一。

不过座椅两侧的处理相较于前侧就显得比较简单了一些，赛450 AMT并没有在后座两侧带来镂空的空气动力设计。当然单摇臂的加入还是给颜值加分不少的，而且铝合金轮毂的切削工艺质感也蛮不错。总的来看赛450 AMT的设计还是比较协调的，当然喜不喜欢好不好看，这样的问题还得每位车友自行判断。

首款AMT仿赛

在赛450 AMT的试驾中小编明显能够感受到要比首款搭载AMT的闪300来得更加平顺，这一点的确是值得肯定的。现阶段看来宝马、KTM、雅马哈等国际品牌都选择AMT换挡结构作为自动挡技术，其背后主要原因莫过于结构简单成本低，没有动力损失。钱江AMT技术都已经进入2.0，看得出国产品牌在自动挡的布局上这一次是走在比较前面的。

钱江作为国产最早推出AMT自动挡的厂家，在这一次小编试驾赛450 AMT感受下来最大感受就是换挡更平顺性。这种平顺的体验感主要表现在两个方面，一方面是自动模式下换挡的时机变得更快（这一点在官方的宣传中也有体现，换挡速度达到0.1秒）；另一方面则为是自动挡下换挡逻辑的优化，在急加速后快速退挡也能带来更好的过渡。

动力参数方面赛450 AMT搭载一台直列双缸水冷引擎，实际排量449cc，最大功率39kW/9,500rpm，最大扭矩43Nm/8,000rpm，最大马力53匹。这组数据在国产同级车型中也是不错的动力水平，AMT自动挡下能够带来足够动力的同时也带来了更加简单的上手难度。

自动挡巡航如今国产中已经有非常多选择，但是自动挡的仿赛钱江的确是第一台，当然这也是赛450 AMT最大的卖点之一。而且现阶段来看AMT相较于CVT结构最大的优势就在于它依旧保留手动换挡的乐趣，可供车友自由选择，而且没有了离合的限制也换来了汽车级的拨杆换挡体验。

配置基本不变

配置上赛450 AMT和赛450基本没有什么变化，全车搭载LED灯具、全彩TFT液晶互联仪表、双USB接口等均有搭载。其实很多没有都买过钱江的车友或许都不知道，恰是钱江在后市场配件上有着极低的售价，对于后期使用保养维护来说都非常节约成本。

减震部分，前减震采用Marzocchi（马祖奇）倒置减震，后减震则为中置多连杆结构并支持预载可调功能；刹车部分，则搭载日清前双活塞卡钳配300mm双浮动卡钳和后日清单活塞卡钳配240mm固定单碟盘。并且赛450 AMT也依旧提供了直推上泵，当然双通道ABS系统和TCS牵引力控制系统也都有搭载。

小结在最后

“车海战术”这个名词的确只有钱江才配得上，这一次五车连发也是再好不过的印证。QJMOTOR这几年的车型基本上就是配置给满价格到位的状态，赛450 AMT作为钱江第一台自动挡仿赛也一定会有第二台、第三台...这对于喜欢仿赛又不像繁琐换挡的车友以及女生带来了毫无顾虑的选择。文章最后再来一起看看赛450 AMT的细节做工吧！