全新杜卡迪V4超跑即将现身

WSBK的新希望

杜卡迪一向专注于L型双缸的开发，也成功将双缸引擎的性能推向另一个里程碑。的确 1299Panigale S 是辆很优秀的仿赛，相同基础的 Panigale R 则是以 1198c.c 的排气量在WSBK场上创下佳绩，但是大家开始猜测，Panigale R 之后的发展会是如何，因为 WSBK 赛制中双缸引擎的最大排气量上限是 1200c.c 以下，也就是说目前 1198c.c 的Panigale R 已经是双缸排气量的极限了，因此车队需要新的引擎提高战力，以至于出现 V4 引擎的讨论声浪，也不是空穴来风，因为杜卡迪制作 V4 引擎已相当成熟，但那是在MotoGP赛场上的事。

延续GP科技

今年MotoGP可说是相当精彩，除了原有的本田与雅马哈两强相争，今年杜卡迪延续去年的气势成为头排常客，而且杜卡迪厂队车手 DOVIZIOSO 目前也是积分榜冠军，很有可能继 STONER 在 2007 年为杜卡迪夺下年度冠军之后，DOVIZIOSO 今年夺下红衫军的第二座世界冠军。这也看出另一个重点，杜卡迪的 GP 厂车已经拥有很强大的竞争力，不只保有以往的大马力，更在操控上有明显进步，所以有了如此成功的 V4 引擎作为基础，杜卡迪要发展市售 V4 在技术上没有太多的障碍。

另一方面 WSBK 赛制规定 4 缸引擎的排气量需在1000c.c以下，这与 MotoGP 赛制相吻合，所以在研发上可以将 GP 赛车的引擎作为基础进行修改即可，可见市售版的 V4 是具有强大战斗力的。

V4 市售确认

由于 V4 的强大效能，由 GP 厂车动辄 230Hhp 的惊人马力，真的有可能会下放给市售车吗？这个答案其实杜卡迪已经解答了，因为即将发表的引擎称为 Desmosedici Stradalem，这个 Stradalem 就是意大利文街道的意思，所以这具 V4 引擎确实是用在市售车。至于性能部分，1198c.c 的 Panigale R 已经有 193hp 的强大马力，换上 V4 后虽然排气量势必会降至 1000c.c 以下，但马力破 210hp 是没问题的，至于会到多少马力，以及大家好奇是单摇臂还是传统摇臂，大家再忍耐3天，9月7日就能知道答案了。