独具一格的经典大缸街车-雅马哈SR500

Yamaha SR400/500车系自1978年问世至今，已拥有47年的历史。这款经典的街车以越野摩托车XT500的引擎和车架为基础开发，当年可谓是一项创新之举。更值得一提的是，搭载XT500引擎的Shima R&D「Road Bomber」更在1977年的铃鹿6小时耐力赛中亮相参赛，在当时一度成为车坛佳话。

从XT500衍生的Road Sports到Neoclassical

Yamaha SR500/400，源自XT500，最初以搭载前碟刹的街车形式亮相。然而由于很多车主经常将其改装成经典风格，Yamaha于1985年罕见地将其前刹车从碟刹改回鼓刹。此举也与同年推出更具运动性能的SRX600/400有关，Yamaha借此区别市场：主打运动性能的SRX系列，以及诉求经典风格的SR系列。

▲XT500是SR系列的基础，采用了干式油底壳的空冷单缸引擎和机油储存在车架内等设计。

▲1978年款初代SR500配备了前碟刹，作为搭载单缸引擎的Road Sports登场。

▲1985年推出的SRX采用双摇篮车架及前后碟刹，分为600和400两种型号。

SRX虽保持一定人气，但1990年推出了配备电发装置和17寸轮毂的新型号，却未获市场青睐，1991年便停产。与此同时，SR500/400搭上经典摩托车热潮，持续销售，并通过小幅改良延续生产。SR400在2001年型号中为应对废气排放规制，配备了AIS(Air Induction System)，并重新改回前碟刹，而SR500则于1999年型号后停产。

▲1985年款SR系列前刹改为鼓刹，逐步转向新古典路线。

▲1998年推出的20周年纪念版，再现了初代型号的配色。

▲SR500停产后，SR400为应对排放规制，进行了多项变更，如：将前刹车更换为碟式刹车。

调整行程改变排气量的空冷单缸引擎

如前所述，SR500起初配备了碟刹，但1985年的型号变更中改为鼓刹。在1985年的改款中，油箱从12L扩充至14L，前轮尺寸自19寸缩小至18寸，进行了大幅度的调整。之后通过多次小改款，于1997年油箱又再度改回12L的规格。此次拍摄的车辆为1998年款20周年纪念版，采用再现初代的「Deep Red Cocktail 2深红鸡尾酒2」配色。侧盖本应有金色「SR500」标志，但此车辆似乎已改为SR标志。

▲此次拍摄的1998年款，采用了「深红鸡尾酒2」，金色线条使车身更加精致，复刻了初代的配色。

▲后方视角有紧凑张力感，展现出SR作为运动型摩托车的本质。

▲上半身略微前倾，脚踏位置比预期更为向前。可选择众多改装配件调整至自己的喜好。

▲身高171公分，体重65公斤的骑士跨坐状态。双脚着地性不差，但座垫厚度使脚跟略微悬空。

▲有着切割线条的玻璃灯罩和大圆形方向灯，散发出浓浓的复古风格。风镜则是后来加装的配件。

▲白色面板的双圆仪表设计，指示灯整合于表内，简约美观。

▲经典设计的大型开关组是SR的特点。握把下方可以看到减压拉杆。

▲左右旋转式紧急熄火开关及滑动式警示灯开关等，右侧手把开关也保有复古的风格。

▲此款型号搭载14L油箱。金色徽章和装饰线使油箱设计更加精美。

▲平坦的座垫设计厚实，带来舒适的骑乘体验。长度也很足够，适合双载。

▲后部结合紧凑尾罩与电镀后挡泥板的设计。后行李架为Y's Gear 制造。

▲侧盖徽章似已被前车主更换，原本应印有「SR500」标志。

以XT500为基础的引擎采用了87×84mm的缸径与行程，排气量为499cc，压缩比为8.3，最大马力30PS/5800rpm，最大扭力3.9kgm/5400rpm。SR500虽然具有相同的缸径x行程及压缩比，但搭载了略微高的转速和输出，最大马力提升至32PS/6500rpm，最大扭力则为3.7kgm/5500 rpm。而SR400的缸径与行程为87×67.2mm，排气量399cc，压缩比8.5，最大马力27PS/7000 rpm，最大扭力3.0kgm/6500rpm。一般来说，基于相同引擎调整排气量时，多以调整缸径为主，但SR系列则通过缩短行程来降低排气量，调整至所谓的中型排气量，同时也让引擎能达到更高的转速。

▲采用干式油底壳设计的紧凑型空冷SOHC单缸引擎，仅配备脚踩发启动。

▲499cc引擎的最大马力为32PS/6000rpm，最大扭力为3.7kgm/5500rpm，由于行程差异，与SR400形成不同排气量。

▲化油器采用Mikuni BST34，此化油器自1988年款起采用，而此前是使用VM34SS。

▲漂亮的电镀排气管，往往是车主购车后首先更换的部件之一，维持原厂状态的反而比较罕见。

SR500最吸引人的地方在于其长行程引擎所带来的扭力感受。与SR400相比，两者的性格差异让人印象深刻。此外，SR500虽未改变其性能规格，但早期型号搭载的「加重曲轴」因能提供更典型的单缸骑乘感而备受欢迎。如果考虑购买SR系列，建议试乘500和400两种车型以便比较。

采用油箱车架设计的纤细车架

SR500/400的车架基于XT500而来，因为引擎采用干式油底壳设计，车架内特别设置了机油储存箱。XT500作为越野车型，为了提升离地高度，同时确保润滑稳定性和操作灵活性，最终选择了纤细化设计并采用油箱车架，机油储存在车架内等设计。

▲主车架同时兼作机油箱，车头靠近后倾角部分设有注油口。

悬吊系统采用了极为简单的配置，前方使用直径35mm的正立式前叉，后方则为钢制摇臂和双枪后避震组合。1985年起，前轮改为18寸辐条钢丝轮毂，刹车也改为前后鼓刹设计。1985年款亦引入了加强复古感的前叉防尘套，成为SR车系的重大转折点。

▲1985年起前轮采用18寸辐条钢丝轮毂，早期型号则为19寸，并有铸造轮毂版本。

▲SR车型经常成为经典改装的基础，改为鼓刹是回应用户需求。

▲与鼓刹同步采用的前叉防尘套，强化了经典外观，成为SR车系传统装备。

▲后方配置钢制后摇臂和电镀链条护盖，增添厚实存在感。

▲后悬吊采用双枪避震器设计，电镀后避震器具备预载调整功能。

▲经过改良后，SR400最终版仍采用后鼓刹设计，成为SR车系传统零件之一。

将最初的运动摩托车概念转变为新古典风格，正是SR系列能超过40年长年畅销的最大关键。SR500停产后，SR400持续生产，并于2010年进行燃油喷射化改良，虽于2017年曾一度短暂停产，但于2019年重新复活推出，一直生产至2021年最终版。

▲SR400最终进行燃油喷射化改良，经历短暂停产后，于2021年以最终版结束其传奇历史。

SR500(1998年) 主要规格：

・全长×全宽×全高：2085×735×1080mm

・轴距：1140mm

・座高：790mm

・车重：170kg

・引擎：空冷4冲程SOHC 2气门单缸499cc

・最大马力：32PS/6000rpm

・最大扭力：3.7kgm/5500rpm

・变速器：往复式5挡

・油箱容量：12L

・刹车：前＝鼓式，后＝鼓式

・轮胎：前＝3.50-18，后＝4.00-18

・价格：45 万5000日元(当时价格含税)