小姐姐都会多看几眼，赛科龙AQS401 AMT试驾分享

作为国内第二款搭载AMT变速箱的巡航车，赛科龙AQS401自亮相之日就受到了很多车友的关注。

巡航车是近几年增长势头非常快的车型，目前在国产个性化车里占比最大，很多新手都会选择巡航车作为自己的入门车型，他们也希望操作上更加简单，车辆更好驾驭。

那么搭载AMT的赛科龙AQS401到底表现如何呢？能不能满足新手用户的需求？车型又有哪些特点？下面将分享AQS401的试驾感受。

外观上AQS401和目前大多采用的传统美式巡航车风格有很大的不同，AQS401线条上更具有力量感，也更加的运动，这个风格和哈雷的年轻化车型Sportster异曲同工，更短的后座和上扬的排气还有些falt tacker的野性，如果说大多数入门巡航车都是走传统优雅路线，AQS401就有些粗犷的力量感了。我个人是比较喜欢这种风格的，尤其是这款时光白的配色，白色的主体和黄色的轮毂搭配非常棒。

车子的座高是730，这个座高在同级别的巡航车型里相对是要高一些的，和TR300的座高相当，整备质量是185KG，属于这个级别里居中的重量，相对来说，这款车型更适合个子稍高一点的车友。

AQS401搭载的还是大家比较熟悉，也非常成熟的TC401发动机，这款发动机已经经过了市场的多年验证，可靠性很高，发动机的总体运行品质不错，动力输出上偏中低扭矩，更适合日常骑行场景，也符合巡航车的特点，另外，这款发动机的油耗表现也是不错的，燃油经济性比较好。

AQS401是采用了AMT的变速机构，相关技术介绍如下。

从机构和技术原理上看，AMT还是相当复杂的，尤其是在摩托车上使用，受制于体积大小，结构上既要紧凑，又需要很好的体验，难度确实不小。

AMT是既可以采用自动变速方式，又可以采用手动变速方式，AMT的体验差异主要体现在换挡的时机选择和平顺度上。国产第一款搭载AMT的车型被车友诟病最多的就是顿挫感过于明显，驾驶体验不佳。那么AQS401的AMT体验又如何呢？

我分别试了E模式、S模式和M档。

在E模式下，我是以温和的日常骑行方式使用的，换挡能感到一些顿挫感，但完全可以接受，换挡的时机也比较合理，没有出现拖档或者转速落差很大的情况，以这样的体验配合发动机的功率，日常代步休闲骑行啥的是可以轻松胜任的。

在S模式下，我尝试了满把油门起步，动力输出很直接，车辆出现了起头，这时候TCS介入，动力减弱，车头落下，当时还真吓了我一跳，幸亏有TCS。所以在起步阶段，不建议油门过大，还是要相对平稳的起步，在后程加速中可以加大油门开度，这时候提速感还是相当明显的，但随之而来的换挡顿挫感也更加明显，并不是很舒服的状态。所以，不是很建议在自动挡模式下用过于激进的方式驾驶。

如果需要更好的动力体验，建议使用M档，AQS401的M档在左手把上有加减拨片，操作起来也比较简单，而且换挡的灵敏度和平顺度都不错，适合在复杂路况或者激进方式下骑行。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

总体来说AQS401的AMT体验还是有提升的，尤其是对温和型骑法的车友来说，真正可以享受简单操作带来的轻松感。

在安全性方面，首先AQS401的车架表现比较稳定，在高速状态下姿态平稳，在加速和减速状态下车身都保持整体性；制动方面，前后刹车的制动力平稳，ABS介入的时机正常，不过前刹车上泵的手感线性度略有不足，还需要在提升；TCS对于新手用户来说也增加了安全性。

操控方面表现中上，但不算太优秀，满足日常骑行没有问题，激烈驾驶状态下，车身的反应相对要慢一些，对于巡航用户或者新手用户来说，应该很少会有激烈驾驶的场景。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

作为一款主打入门的AMT巡航车，AQS401的总体表现还是相当不错，尤其是AMT在日常驾驶状态下的体验更好，手动方式下，也能具有一定的驾驶乐趣。需要改进的地方，一个是仪表，强光下的清晰度不是太好；二是前刹车手感，再提升下就更好了。