外媒盘点2025年最期待的十款热血车型

我们发现一个很奇特的现象，那就是市场越是不景气，那些主机厂就越是舍得增加研发投入，或是将那些压箱底的技术运用到量产车上以刺激那些潜在消费者。2025年对于摩托车行业来说绝对是个分水岭，在今年你将看到各种各样的全新技术运用到量产级别的摩托车上。而且价格会非常实惠。我们编辑部内部也评选出了10款2025年我们最期待的车型，一起来看看有没有你的梦想之车吧。

2025款Bimota KB998

此车一发布就技惊四座，Bimota KB998展现出了无法忽视的美感与强大性能。自2019年川崎注资这家意大利制造商以来，Bimota便开始完美融合川崎强大的动力系统与自身独特的设计美学。2025款KB998将成为两家公司携手征战2025年世界WSC的参赛车型。车辆核心搭载了源自川崎ZX-10RR的直列四缸发动机、电子系统也是来自川崎。而Bimota提供了一套标新立异的钢铝混合车架。整车外部被碳纤维材质包裹，线条流畅优雅，堪称近年来最具视觉冲击力的运动摩托车之一。

2025款雅马哈YZF-R9

2025款雅马哈YZF-R9是一款可以让你肾上腺素飙升的作品。虽然YZF-R1依然稳坐雅马哈旗舰之位，但令人惋惜的是，R6在2020年便被迫退役。R6是一款将所有精力投注于赛道性能的典范车型，却在街道表现上稍显不足。而R9的问世，似乎要兼具赛道激情与城市骑行的完美平衡。多年来，我们翘首以盼，希望雅马哈能够将搭载于MT-09的那颗CP3三缸发动机挪至仿赛中，而R9的出现总算圆了车迷们的梦。此前测试中，MT-09曾在后轮实测达到107.2匹马力（9,950转/分钟）及峰值扭矩63.3磅英尺（7,050转/分钟）。我们相信，为匹配R9的运动属性，雅马哈将对这颗发动机进行精心调校。新车的车架相比MT系列更具侵略性，配备全可调KYB悬挂和Brembo Stylema制动系统，以强化操控与刹车能力，同时标配完备的电子骑行辅助套件，让性能体验更上一层楼。

2025款阿普利亚Tuono 660 Factory

阿普利亚Tuono 660 Factory用实力告诉你什么叫做运动与通勤可以兼得——在设计中充分考虑日常骑行需求。这款车型搭载了一台659cc并列双缸发动机，旨在为街道骑行提供更充沛的扭矩输出与更好的操控性。新款引擎最大功率达到了105匹马力，比旧款提升了5匹。车架系统进一步升级，全车配备43mm的Öhlins NIX 30前叉与STX 46后减震器，均支持全方位调节。Brembo强力刹车护航，再加上整备重量仅399磅的轻量化设计，赋予这款车惊人的动态性能表现。外观设计也进行了优化，去掉了下护板，更贴近街车风格，却仍保留了小型上整流罩，展现出独特审美与实用性的完美平衡。

2025款KTM 990 Duke R

从那个被称为寡妇制造机的RC8停产之后，KTM产品线中几乎再没有推出过全整流仿赛超跑。然而，这并未削弱它在打造高性能街车领域的绝对实力。全新KTM 990 Duke R虽然不是那种自家谱系当中的那种顶级暴力车型，但这款947cc的双缸猛兽却在实际表现中毫不逊色。官方数据显示，其最大功率高达130匹马力，比标准版多出7匹，而整备重量却被控制在400磅以内，不折不扣是一台“暴力猛兽”。车架和悬挂系统均为高规格配置，并且配备了先进的电子骑行辅助系统，无论是操控表现还是整体性能，都无可挑剔。而更令人兴奋的是，900 RC R车型也即将发布，这一全新系列已然蓄势待发！不过前提是KTM能再撑个一年半载的...

本田增压V3概念车

本田还是那个本田，只要到自家的小仓库里翻一翻随便拿出点东西就能让友商睡不着觉。本田全新增压V3发动机无疑点燃了车迷们的期待之情。尽管这台发动机的最终搭载车型尚未确定，但它已经引发了无数猜测。这款V3发动机采用两个前倾气缸搭配一个后置气缸的75度布局，排量约为850cc，而坐落于前气缸组上方的电动增压器则赋予了它更多看点。相比传统涡轮增压器，这种电动装置能够独立于发动机转速运行，在低转速区间便可提供强劲扭矩，同时避免了早期涡轮技术常见的迟滞问题。据悉，本田计划将其投入量产，无论届时搭载车型为何，我们全编辑部的人都迫不及待的想要试一试！

2025款MV Agusta F3 Competizione

提到意大利的摩托车制造工艺，MV Agusta的F3 Competizione绝对是一个无法忽视的名字。这款车散发出浓烈的意大利风情，简约而优雅的外观设计让人一见倾心。而深入了解其规格更是让人血脉偾张。车辆搭载了一台798cc的直列三缸发动机，官方宣称在加载赛车套件（Akrapovič钛合金排气和专属ECU调校）后，可释放高达160匹马力（13,500转/分钟）。这款车在无燃料状态下的重量控制在400磅以内，绝对是超跑车型轻量化的典范。悬挂和刹车系统均出自顶级厂商Öhlins与Brembo，而BST碳纤维轮毂与全车碳纤维覆盖件更为这款车锦上添花。毫无疑问，这款售价近4万美元的顶级产品不仅是一辆摩托车，更是一件艺术品。

2025款杜卡迪Streetfighter V2

如果在街车这个领域里面说性能的话，杜卡迪Streetfighter系列说自己是老二没人敢说是第一。虽然Streetfighter V4凭借其极致性能令人倾心不已，但并非所有人都愿意尝试那种桀骜不驯的猛兽。而Streetfighter V2的问世，正是为大众提供更加平易近人的选择。2025款Streetfighter V2首次采用一台全新的890cc 90度V型双缸发动机，同时带来了颠覆性的弹簧控制阀技术，取代传统的杜卡迪气门正时系统。新车最大功率达120匹马力，峰值扭矩68.8磅英尺，整车重量仅为392磅，比前代轻了足足40磅。前制动系统配备Brembo M50单体卡钳，悬挂则视版本不同，分别配置了Marzocchi与KYB组合（基础版）或全Öhlins套件（S版）。如果你想要一款街车，但是又要有超跑级别的性能，或许杜卡迪是你的唯一选择。

2025款雅马哈MT-07

作为“Master of Torque”的代表产品，MT系列多年来不断革新，旨在为公路骑行者提供理想的扭矩输出与操控表现。无论是三缸、四缸还是双缸发动机，雅马哈都因地制宜，将各自排量的性能潜力发挥到极致。MT-07历来以超越预期的表现著称，而2025款则在电子设备和骑行辅助功能上进行了重大升级，在不失经典优势的同时，为车主带来更多驾驶乐趣。如果你是个并不是很在意那些扭力马力推重比等等复杂数据的休闲玩家，这款车一定会让你找到摩托车驾驭的乐趣。

2025款KTM 1390 Super Duke GT

KTM的LC8 V型双缸发动机，以“暴力”著称，却在2025款1390 Super Duke GT中化身为一颗更加驯服的巨兽。新款GT配备了一台1,350cc发动机，与Super Duke R EVO和新款Adventure车型共享平台。经过调校后，这款发动机可输出188匹马力以及107磅英尺的峰值扭矩。GT在街车R EVO基础上优化了长途骑行所需的多项设计，如更大的风挡、更宽敞的驾驶舱以及更坚固的副车架，让携带行李或搭载乘客更为轻松。全新的车架不仅更轻更坚固，第三代WP半主动悬挂系统与升级版Brembo Stylema前刹车卡钳更是提升动态表现的关键所在。当然，整车也标配KTM最新的电子骑行辅助系统，让你一路暴力到底。

2025款宝马S 1000 RR与M 1000 RR

宝马S 1000 RR与M 1000 RR作为旗舰级运动摩托车，令全世界的车迷趋之若鹜。2025款不仅凭借Toprak Razgatlioğlu的强势表现摘取了世界超级摩托车锦标赛的桂冠，更在传统优势基础上进行了全方位的技术提升。虽然此次改动主要是为了满足严格的Euro 5+排放标准，但美版车型依然保持了205匹马力（13,000转/分钟）及83磅英尺峰值扭矩（11,000转/分钟）的高水准。而欧规版在动力方面甚至更胜一筹。2025款主要在车架、气动套件及电子系统上做出了进一步优化，带来了更为全面的骑行表现。可以肯定的是，RR系列依然是运动摩托车领域的实力巅峰之作。与之对应的是，你也需要有一个巅峰实力的钱包。