我第一辆摩托车的故事-KTM DUKE390

选车-2018年:

入坑相信很多人都一样, 从家里人开始的反对到慢慢接受, 自己偷偷摸摸到光明正大. 克服这些后感受的骑行乐趣真的是远远超过这辆车的价格. 幸好家里人车盲,我租的390和买的390他们分不清楚, 现在换了KTM其他车也因为主要配色相似还是认为是一辆车.

选车是一种缘分,周围车友刚开始接触的排量一般都是125,150, 250的,我也一样. 租过和试过不少, 铃木GW250, 忍者400, NK650等, 在试390时体验到这辆小车是如此好驾驭, 我这个刚入门的人竟然可以在市区档档红线,感觉原来自己对摩托车驾驶这么有天赋. 果断入手这辆中小型单缸开启了和390 6年的时光.

附带一下这个车的历史吧: 390做为KTM第一代400级别单缸车型开创了duke系列这个排量细分市场. 1994年的第一辆duke既是大排量街车(620cc),直到2011推出125,2012年200, 2013年推出390(车架沿用,400cc发动机同样可以塞入何乐而不为呢). Duke 390 2012年在米兰摩托车与自行车(EICMA)展会上发布, 由印度Bajaj(KTM股东,当然在菲律宾和阿根廷也生产)生产制造并在约80个国家销售,390进入中国算2014年了(KTM品牌2013年进入中国)

说到这不得不提一下KTM出现经营危机的历史,2024年不是KTM第一次破产, 历史上1991年因经营问题破产过, 之后重组继续在越野车市场上发力,并开拓duke车系, 推出的第一辆duke车620 第一代(发动机既是著名的LC4发动机前身. 这里也留一个问题请教车友: 390 发动机的代号我一直没有找到,包括网络和使用说明书上, 有谁知道吗),KTM准备在更大排量的4冲水冷发动机上发力. 90年代还得提到一个人, KTM的造型设计师Gerald Kiska, 他带给了KTM新一代独特运动基因,对于duke车型的成功立下不小功劳, 后来为了更好的开展业务他带领团队出来在萨尔斯堡单独设立了一家公司(KISKA)继续为KTM提供造型服务.(估计也是为了更方便的接单, 和现在汽车主机厂的模式并无不一)

回顾KTM的历史,正是因为在越野车型上的成功,造就了KTM车辆的轻便,易于操控, 发动机爆发力强等产品特点. 我始终坚持的一个观点是减重和增大马力这两件事包含了非常多技术开发, 减重需要考虑材料,成本, 结构耐久,可靠性. 增大马力(仅指发动机)需要采用非常多增加成本的发动机技术. 这么看起来KTM漏油是不是很好接受了哈哈.

用车-2018-2024年:

这辆45左右马力和150公斤左右湿重, 1.37米轴距, 800坐高的小车给我带来了太多的快乐, 现在时不时感慨比较遗憾把它卖掉,牌照和13年年限是主要原因.买来第一件事就是改,当时热情确实蛮高的. 改装的思路按传统, 短尾和灯都是让视觉重心更贴近油箱, 无奈小390的发动机太小, 但某些角度看还是帅的.

改排气相信大家都懂的, 改了和没有改两辆车(消音塞取掉了)

改短尾, 改越野车头灯让车头更贴近车身, 去掉车灯罩应该更好看但会机械裸露.

6年15000公里,平均一年3000公里不到, 街车年平均里程本来也不高, 当然平时工作忙也是一个原因, 这么多年它带我最远到了浙江千岛湖, 虽然里程不长但还是留下了很多很多(...)美好的回忆.

中间在城市里出过两次事故, 一次是非机动车躲闪不及摔了, 一次是4轮变道我没有及时刹车也发生了摔车, 幸好都不严重. 感谢这辆390陪伴成长, 没有它也不会有现在主动避让, 防御性驾驶的经验.

分别-2024:

本想一直让这辆车留下来陪伴, 考虑到多一辆车会多出来很多打理时间(保险, 车检, 保养, 停车, 清洗, 溜车), 13年后又没有路权, 最后还是把它出掉了, 希望它还能陪伴下一任车主提供更多驾驶乐趣. 人生就是断舍离嘛, 离别只是相聚的开始. 2024年换了心仪已久的另一辆KTM街车, 一直欣赏KTM的运动属性,几乎没有考虑过其他车型. 最近倒是在思考添置另一辆更适合中长途骑行的车, 一辆车还是很难兼顾所有的使用场景.

写在最后:

这篇帖子写着写着心情有些悸动, 家里还留下了好多390的影子, 配件, 车模, 说明书,钥匙, 手机里一大堆照片. 每次只要和它相处总会忍不住端详并留下一两张照片. 也许这就是心动的感觉,可能是爱情吧.