豪爵TR300用车感受走一波

在我长达8年的摩托车驾龄中，我一直钟情于国产车型，期间也练就了一定的动手能力。豪爵TR300自上市之初便引起了我的关注，最终选择它，主要是因为我对豪爵这个品牌的信任，说白了，我更看重的是车辆的质量和品质。如今，我已经不再仅仅关注外观来选择车辆，这一点，长期骑国产车的车友们或许能理解我的感受。

回想起最初对摩托车产生兴趣的时候，网络上关于豪爵TR300的讨论铺天盖地。有人因其稳定的发动机品质而越来越喜爱它，也有人吐槽它的外观老气，设计元素纷繁复杂，缺乏统一风格。那时的我，也一度给TR300贴上了“外观老气”的标签。然而，有一次傍晚回家时，我意外发现了一辆豪爵TR300，它并没有网上说的那样颜值欠佳。相反，我发现它的颜值其实相当在线，超大且饱满的机身，亮闪闪的镀铬件，都在向我展示它的独特魅力。那一刻，我意识到，TR300其实还挺耐看的。

接下来，我将从几个方面分享一下我个人对豪爵TR300的真实驾乘感受。

外观方面，第一眼看上去不协调的地方当属它的大灯以及挡风板（都市版取消了挡风板），大灯给小编的感觉是一种类似于盾牌的椭圆形状，同时分为上下两层，细看之下会有种机甲的感觉，但是和整车的风格并不搭配。

仪表也没有采用巡航风格的圆形仪表，而是采用GSX250同款长方形液晶仪表，同时搭配了一个挡光板，使得强光环境下也能看清屏幕，这样的设计更加偏向于实用性了。

整车侧面看起来还是非常饱满的，在散热器、发动机、油箱以及排气管用上了镀铬件装饰，大家是否喜欢这种设计呢？发动机上方安装了一个防护罩，使得机舱看上去被填充的严丝合缝，裸露出来的两根钢管又增添了一丝肌肉感。

脚踏和刹车都是锻造铝合金，油漆相当漂亮上档次，而且边缘光滑不拉手。后刹车灯采用菱形的设计元素，与后挡泥板融为一体。

参数方面，TR300的配置还是十分优秀的，包括日清刹车、KYB减震、┦繟BS、DID链条以及FCC滑动离合器，可以说几乎是一身名牌。发动机为298CC直列双缸四冲程水冷发动机，最大马力29.2Ps，最大扭矩27.8N·m，最大功率21.5Kw，压缩比11.5：1，油箱容量16L，座高730mm，整备质量189kg。

骑行姿态方面，Tr300车把略靠后，配合较矮的车身，宽大的脚踏令骑行姿势自然舒展，对于身高1.8米以下的车友，如果车把再加装一对增高后移码，骑行会更加舒适。由于坐姿较直立，长途骑行，如果后腰没有支撑容易感到疲惫，另外由于脚踏比较靠前，导致骑行过程中无法站立放松，压力长时间集中在臀部长时间骑行，pp受不了。但好在腿部舒展短途骑行很舒适。

储物能力，豪爵TR300旅行版摩托车出厂时便配备了两个边箱，每个容量为21升。虽然听起来容量不算太大，但在实际使用中，这些边箱相当实用。它们轻而易举地就能容纳手套、护膝、头套等骑行装备，而且还有多余的空间来放置随车工具包。此外，车身两侧的车架位置还可以自行添加储物挂包，非常适合放置固定扎带、碟刹锁、补胎工具等小物件。不过，像头盔这样的大件物品就无法放入了，要么随身携带，要么挂在车侧的头盔锁上。

为了确保物品的安全防盗，最有效的办法就是安装一个尾箱。这就需要在车辆的帅气外观和实用性之间做出选择。我个人的原则是实用优先，因此我选择了安装货架和尾箱。由于已有两个边箱，我在选择尾箱时没有选择过大的尺寸，一个42升的尾箱对我来说恰到好处，装在车上也显得很协调，不会显得突兀。我选购的尾箱还带有置物架，这样在长途旅行时可以方便地捆扎防水包。

其他方面它和别的巡航车也都一样，压弯极限很低，刹车比较一般，而且轮胎也不是半热熔,因为同级巡航车都是这样子，所以也不算槽点。