宝马R1300GS是否是ADV摩托车王者？

宝马终于推出了最新的标杆级拉力ADV摩托车，R1300 GS ADV。尽管在外观设计上存在很大争议，但新款R1300GS ADV看起来真的个性十足。不过，在面对来凯旋和杜卡迪这些竞争对手的时候，R1300GS ADV是否足以保持在市场上的畅销地位呢？欢迎进入两轮摩托车世界，今天我们将详细研究所有的规格和细节，来看看R1300GS ADV是否依然是拉力车的标杆。

在发动机方面，宝马从之前的 1250 拳击手双缸发动机升级到了新的 1300 发动机。你可以获得更多的峰值功率，从 134 匹马力增加到 145 匹，转速为 7750 转1分钟。对于宝马来说，这是一个非常大的改进。虽然普通的水鸟在公路已经够快了。但是，与凯旋tigar 1200 和 Multistrada V4 拉力版相比，宝马仍然略显不足。凯旋的功率为 148 匹马力，杜卡迪则高达 170 匹马力。但是在实际日常使用中，你需要更高的转速才能发挥这两款发动机的全部潜力，但如果纯粹根据功率来评分，宝马肯定是最差的。

好在拳击手双缸发动机具有更多的排量，这让1300GS ADV在中低转速范围内更有力量感，而且在转速较低时就能产生更大的扭矩。扭矩数据比其他两款发动机都要高，在 6200 转时产生 149 牛米的扭矩，像凯旋TIGAR1200在 7000 转时产生 130 牛米的扭矩，杜卡迪则是三款发动机中扭矩最小的，在 8750 转时产生 121 牛米的扭矩。你更喜欢哪一款发动机将取决于你的骑行习惯，当然V4 和三缸发动机也有更多的个性和激情。

重点是，这种重型ADV 的重点在于续航里程和长途能力，为此厂家提供了30升的油箱设计。所以，如果摩托车耗油非常高，那么拥有大量的马力和扭矩就没有任何意义。这正是宝马亮眼的地方，因为宝马发动机使用的可变气门正时技术。为你提供了两种不同的凸轮形状，这让1300ADV可以根据当前的油门位置或转速在电子控制下进行气门正时切换。较为温和的凸轮行程可以提供更好的燃油经济性，而激进的行程则优先考虑纯粹的性能。

这也是宝马为什么能够实现每 100 公里消耗 4.9 升燃油的优秀数据，对于一款如此大扭矩的重型摩托车来说，这表现的出色。这让宝马的巡航里程可以做到600公里以上。凯旋Tigar 1200也足够优秀，每 100 公里消耗 5.1 升燃油，相当于续航里程为 588 公里。如果你在这两款之间选择，续航里程绝对不会困扰你。但是，杜卡迪要为高转速、强大的 V4 发动机装在冒险车上付出代价，每 100 公里消耗 6.6 升燃油。

续航里程仅为 400多公里，虽然这个续航里程也足够使用，但与这些标杆级的续航相比，杜卡迪就要逊色不少。

至于底盘规格，宝马R1300GS ADV 是最重的，为 269 公斤，而凯旋和杜卡迪则更接近 260 公斤，虽然宝马今年进行了不少的减重，但是1300ADV依然是最重的大型摩托车，现在宝马和杜卡迪都使用了前轮 19 英寸，后轮 17 英寸的车轮尺寸，目的是在公路和越野性能之间取得更好的平衡，而凯旋在前轮使用了 21 英寸，在后轮使用了 18 英寸，目标是提高越野能力，同时也能让你更容易的选择偏越野的轮胎。

这三款顶级ADV都使用了半主动电子可调减震，可以实时改变阻尼，根据当前的骑行条件为你提供最好的骑行质量，但凯旋和杜卡迪使用的都是更传统的电子减震，减震的处理方式也更普通，宝马则依然采用前A字臂的减震结构，天生就能抵抗车辆的点头现象，宝马还为其更新了DSA 动态减震系统，不仅可以改变阻尼，而且还可以通过另一个储液器改变弹簧硬度，会给你更大的可调节范围，这也让1300GS ADV 更舒适和稳定，而凯旋和杜卡迪提供的是更运动化的感受。

这三款摩托车的体型都相当大，宝马和杜卡迪的低座设置中为 870 毫米，正常坐高达到了 890 毫米，凯旋则在两者的基础上又增加了 5 毫米，加上较宽的车把手，让你的坐姿犹如君临天下，有足够的离地间隙，但坐高其实特别影响这些车型，特别是考虑到你可能会搭载乘客和满载行李，你肯定希望在停车时双脚可以稳稳地着地，那么凯旋TIgar 1200 可能是最不舒适的选择，尽管有一个 20 毫米的低座改装件和电子降低减震器 20 毫米的选项，但没有悬挂降低套件，理论上你可以通过这两个功能达到的最低高度是 835 毫米，杜卡迪 V4 有一大堆不同的座椅和减震组合，最低的将给你一个 805 毫米的座高，对于这么大的冒险摩托车来说，这个坐高非常的低。

但宝马1300GS在这方面再次处于领先地位，结合了自适应骑行高度、低悬挂和低座椅，如果你选择所有这些配置，在静止状态下，你可以将坐高降低到 790 毫米。

现在来看看技术方面，凯旋Tigar1200有一个漂亮的仪表盘、精致的开关设备、手动悬挂降低和快速换挡作为标准配置，以及后部用于盲点警告的雷达，但凯旋根本无法与杜卡迪 V4 的前后雷达竞争，杜卡迪还为你提供主动巡航控制。特别是在交通非常繁忙且速度不断变化的情况下，这个配置会非常好用。然后你还有悬挂高度选择功能。但是，宝马做到了遥遥领先，所有的功能都是最新的，比如自动骑行高度功能，在前轮和后轮减震器上都能完美运行，前后雷达与杜卡迪的功能类似，不过增加了后部碰撞预警，以防止追尾事故。

但宝马中最具科技感的功能是可以选择配备ASA 自动换挡助手，通过用电子马达代替离合器，然后在变速箱上也有一个马达来为你换挡。你也可以通过在手把开关上的按钮选择挡位来控制车辆。在这三辆摩托车中，只有宝马有自动档的选项。科技感绝对宝马最强。然后我们来谈谈造型，对于每个人选择摩托车来说，外观绝对是一个巨大的因素。宝马1300gs adv在造型上非常大胆，采用了非常方正的外观，自从发布以后，对于这个外观的评论一直非常激烈。而另一方面，杜卡迪V4和凯旋1200，外观都充满了家族化基因，杜卡迪更具曲线美和运动感，凯旋看起来更像是雕刻出来的，具有更传统的硬派ADV风格。

不知道你更喜欢哪一款的外观？至于价格，宝马虽然在国内还没上市1300的ADV版本。但是普板的1300水鸟已经发布价格，参照惯例。ADV版的起售价大概会比顶配普板略微便宜一些。预计起售价在25万左右。凯旋的这款拉力版1200国内的起售价只有22万左右。但问题是，凯旋的配置要更低一些。如果按照相同的配置参考，凯旋的价格也并不会比1300ADV更有性价比。

而杜卡迪的V4拉力版在国内的价格为24万左右，在动力方面最为强悍，配置略逊宝马但是强过凯旋。唯一的问题是扭矩方面最低，而且需要高转速才能发挥实力。综合起来，这就让宝马全新的R1300GSADV的产品力依然在这个级别中具有最强的水准。特别是考虑到，宝马在中低转速内就有最大的扭矩表现，带来了更多的续航里程。更不用提目前同级最强的科技配置。只要你能接受新款1300ADV的外观，那么宝马绝对是最好的选择。不知道你会选择哪款车型？是否已经预定了全新的宝马1300ADV？