春风工厂探秘：中国品牌大排量摩托车诞生地

大排有梦

很多中国人的心中，都有一个关于大排量摩托车的梦想。在民用车的领域，从嘉陵的JH600开始，再到春风第一代650NK，中国人在国外品牌技术封锁的情况下，从零起步，一步一个脚印，实现了国产大排量摩托车的突破。

如今，经过一代又一代摩托人的努力，国内的少数几家摩托车品牌，已开始突破国外大排量摩托车生产的技术封锁，并推出了多款产品，获得了市场的认可。

或许很多人会好奇，大排量摩托车与小排量摩托车，在技术上真的存在不可逾越的界限吗？大排量摩托车工厂会有什么样的制造秘密？

带着疑问，达摩院编辑来到杭州春风动力，为你探秘中国品牌摩托车制造全过程与核心科技。

位于杭州余杭区的春风工厂，占地面积225亩，建筑面积12万平方米，是国宾车的制造基地，同时也是400NK、650NK、650MT、全地形车的生产基地。

工厂内拥有有机加工、发动机装配、车架制造、涂装、整车装配几大核心车间，基本包含了摩托车制造的全流程，还有KTM的组装线，总员工1300余人。

本次春风工厂的探秘，我们将从“车架制造”开始，然后“涂装”、“机加工”、“发动机装配，”最后“整车装配”这个顺序进行。

车架制造

基于智能系统的应用。春风还建立了智能制造的指挥中心。在这里，可以看到5大生产车间的生产状况，调整生产节拍。对于生产部门的人来说，在这里工作，感觉就和白领一个样。

探秘第一站，我们来到了车架车间。这些堆得满满的材料，正是无缝钢管。现今车架体系中，编织钢管是非常流行的做法。

它有两大特点，一是材料价格相对低廉，成本容易控制；二是加工精度要求高，特别是焊接。这就为批量生产设下了门槛。这里的料，编辑大概数了一下，规格超过20种。

为了保护表面，避免被挤压出细纹，钢管架上都加装了橡胶套进行保护。

据介绍，钢管如果出现细纹，很可能在后期的加工中就产生应力点，甚至出现质量的问题。其实，这样的加工保护措施，在接下来探访中随处可见。

从大体上说，车架的加工分为4大环节，弯管，冲弧、钻孔、焊接。这4大环节当中又包含脱脂、外观清理等。

背后这台机器，就是意大利BLM的自动弯管机，售价为130万。一款编制车架，有多少个弧度，感兴趣的可以数数看。

弯管处理后，要通过这个量具的检验。很简单，管子能放进去，而且能拿出来，就合格了。仔细看，管与量具的缝隙还是有的。但师傅介绍说，这量具的误差只有正负0.1毫米。

上市成功后，春风工厂的智能化改造估计又要加速了。例如这台即将上线的自动下料机，购买成本就超过了600万人民币。

随着它的引进，春风在车架制造环节的效率将有明显提高。

圆弧状的钢管之间需要焊接，同时也要连接其他部件。冲弧目的就为了钢管间的焊接。这些量具都是冲弧后用。冲弧后用来检测加工精度。

春风工厂在钻孔与部分冲弧工艺中，采用了激光三维切割。激光三维切割优点是精度高，缺点是成本大。编制车架材料不贵，但加工成本却不低。

单根钢管完成弯曲、冲弧、钻孔，并洗脱油脂后，工人就将通过固定模具，将其组合，送入焊接环节。

春风工厂的焊接大部分采用机器人焊接，并配合人工的检查环节，有效保证了焊缝的规整度。

工厂内焊接机器人一共有17台，主要是松下、安川、ABB，价值超过1000万元。

焊接车间内的压箱货，是这台ABB自动焊接机器人。据说主要用于加工WP的一款车架。那款车架用的焊丝也更贵，是普通焊料的好几倍。

这是焊好的车架，焊缝比较均匀。机器人焊接和人工焊接，差别还是很大的；好的机器人比一般的机器人，甚至焊丝不同，最后成品效果也会不同。

这是四轮车的车架，同样采用机器人焊接。有人知道，这个红色的塑料是什么用途吗？

车架焊好后，还要进行表面处理。部分不合格的产品，还需要回炉，通过人工焊接的方式完成调整，这就是纯手工活了。

这就是焊接车间的成品。应该也可以称为白车架。经过表面的喷丸处理后，整个车架呈现出了特别的光泽。大家也可以再次感受下做工。

当一排一排的车架被挂上转运轮架后，焊接车间的全部工序就算结束了。接下来，这些车架将被自动传送链，送往隔壁的涂装车间，完成相应的工序。

还记得前面文章提到的红色橡胶塞吗？其实这是一个保护螺纹孔的塞。焊接完成后，车架还要进行喷丸等工序，橡胶可保护螺纹不被破坏。

据介绍，在智能化工厂的改造计划中，春风将继续升级现有焊接工艺。因为他们要造更大排量的摩托车。不过新设备都造价不菲，动辄几百万。

在编辑探访时，不少设备都到位了，但还没安装。说不定在本篇文章发布时，新设备已经“上班”了。

涂装工厂

参观完焊接车间，我们来到了春风工厂的涂装车间。笔者曾经参观不少汽车、摩托车的生产车间。对外来访客，他们一般只开通总装车间的参观。焊接和涂装车间担心味道大，污染重，而机加工则是机密。

这次春风工厂愿意开通所有的车间供我们参观，也侧面证明了他们对工厂生产环境的放心。

一家工厂的品质控制好不好，其实从很多细节就可以看出来。从排产零件摆放的整洁度、工艺改善看板的整洁度、甚至到工人服装的整洁度，我们都能感觉到春风工厂的品质控制。

不过编辑认为，相比日系企业的工厂，他们还有提升空间。

春风的涂装车间，是高度自动化生产的车间，一共有5条线，分别满足车架、铝合金件、塑料件三类件的涂装工作。

以车架为例，在焊接车间内完工的件，就会通过这样的挂钩，直接输送至涂装车间。一件车架从上钩到所有工序完成下线，需要花费3个小时。

部分需要人工操作的环节，也采用开阔视野的密封操作间设计。如发动机边盖的喷涂。在这个工位的小哥正带着防护面具在工作。

或许是操作间内有空气处理装置，笔者参观时并没有闻到有明显溢出的油漆味道。

在流水线的那一头，我们就看到了涂装后的成品。

完成喷涂后的油箱是这样子的。大家猜猜这是哪款车的油箱。

春风产品上所有的塑料件，都是自己完成喷涂的。工厂负责人介绍，这样更容易保证品质的一致性。

春风动力工厂探秘的第二集，我们将来到工厂最具核心科技的机加工和整车装配车间。来围观他们最贵的加工设备，最高的加工精度，还有650MT生产全过程。千万别走开。

机加工

正如前文所说的，作为代表一家工厂最高实力的机加工车间，一般是不对外开放的。因为这里有价格最高的设备，可以加工出最精密的零部件。而且还保存着零部件最核心的制造图纸。

但这次春风大方地向我们开放了。那编辑自然不客气了。

在这个工厂中占地面积最大的机加工车间，一共有80多台自动化的加工设备。这些设备主要用于加工春风的各种发动机总成。

由于不同的设备加工不同的零部件。因此，我们在机加工车间内并没有看到想象中的流水线，但这并不妨碍其成为工厂内最具技术含量的地方。我们的介绍重点，将聚焦到设备、零件精度上。

从加工精度与价格上分，这些加工中心也分为三六九等。加工边盖的设备级别相对较低，加工中间箱体及发动机上盖的最高。图片展示的这台加工中心，加工的就是发动机边盖。

这台美国哈挺（BRIDGEPORT）的加工中心，就负责两轮车发动机的上盖的加工。春风外部采购的每一个发动机上盖，都要通过加工中心，对各个工艺孔，工艺面进行重新处理，以达到精度的要求。

大排量发动机制造之所以难，在于加工精度。以这台双凸轮轴发动机的上箱体为例，其定位凸轮轴的三个孔，同心度需要控制在8丝以内。1丝等于0.01毫米。

各位可以想象一下，这三个孔之间的误差到底是多大！

发动机总成的轴，孔是非常多的。他们也是发动机制造精度的核心之一。比如这个曲轴孔和平衡轴孔的工艺，也达到了丝的级别。

这台来自日本的山崎（MAZAK）也是一台狠角色，主要负责WP产品和游艇产品的缸头加工。设备的价格，工厂没有透露，只是说其使用的刀头，一把的价格都要10多万人民币。

这台哈挺是机加工中心的镇店宝，价格超过200万。据介绍，这些高精密的加工仪器，都带GPS定位，安装后不能随便移动。这也算是国外技术的封锁，毕竟怕你挪作他用。

听说，春风还计划引进更高端的加工设备，为其1000CC的发动机制造铺路。大排量发动机生产，初始投入真心很大。

工厂采购的毛胚件，从这里出发，分配到各个加工中心，加工完成后，集中回这个区域，再输送到发动机组装车间。从外形上看，大家能猜到这些是加工好的，还是未经加工的发动机配件呢？

整车装配

车架、发动机、外观件这些组件在完成各自的工序后，最终将汇聚总装车间，由工人将他们拼装成符合国家标准，春风标准的产品，并最终送达各位消费者手中。

春风总装车间共有3种生产线，一种四轮车线，一种两轮车线，还有KTM线。这三种线都各具特点，我们的文章将重点介绍两轮车线。

春风工厂的两轮车总装线，长度约100米，上线工人80余名。由于春风产品以大排量车型为主，所以整条生产线的宽容度比较高，生产节拍也比较灵活。不同车型的节拍也略有不同。

什么是生产节拍？

生产节拍，其实就是在一定时间内的产品生产量，一件产品下线所需要的时间。生产节拍越短，证明这件产品生产的效率就越高。

这里是生产线的起点。工人首先需要为车架装转向柱，然后装配发动机，然后上生产线。其他的物料，按工位需求，摆放在两侧。

这台待装的发动机上，我们看到。管路、通道也有塑料膜覆盖，防止异物进入。

为了防止装配过程中的刮碰，发动机边盖统一用塑料壳进行覆盖。

这块厚实的铝合金后叉，其实重量并不大，这帮助650MT控制了车重。不过和隔壁变态轻的KTM比，春风还要加油。

装上发动机、后平叉，前后轮之后。650MT就有点雏形了。从裸车看，车架钢管非常粗壮，而且线条感有点像街车，尾巴特别翘，不过手把位置像巡航车。

6分钟很快，一台崭新的650MT就准备下线了。春风工厂的智能化生产，优势在于可追溯，每个环节由谁负责，都可以通过二维码系统进行查询。

下线后，这些650MT要进行一次全面检查，以保证出厂的状态能达到工厂的技术要求。

细心的你或许会发现，车子怎么没有座垫呢？工厂技术代表告诉我们，等车子检验后再装，要不测试过程中容易弄脏。

650MT从总装到出厂过程中，总共要完成192项检验，其中14项路试和24项台架试验是在整车下线后完成。这些检验包括制动、ABS、灯光、车速、前后轮共面度、路试等。

据介绍，这些检测设备的价格，也超过300万元。

或许你会好奇，整车192道检验，是每一台都要进行吗？

不完全是，如最高车速、ABS，只会进行30%的抽检。但路试、灯光、制动等就是每台车必检。

台架上，这台警用版的650MT，可以轻松拉到160时速以上，师傅表示，台架试验，后轮其实是模拟了路面行驶阻力的，并非空转。

检测数据，同样可追溯。

所有检测都过关后，新车就进入了包装物流配送区域。编辑参观当天，工厂内正有大批警用版400NK等待配送。

大家有没有，春风的车子最近都提不到现货？原因是工厂产能有限，排期都留给了早就预定的警车。

梦继续

短短两天的参观行程，我们充分感受到了春风这家大排量摩托车制造基地的独特魅力。

一切从零开始，从进口焊接机器人，到智能指挥中心，再到生产线环节的细节处理，我们深切感知到，胯下那台大排量摩托车来之不易。

当然，相比合资品牌的车间，春风的还有一些不足，如管理、工序的合理性，工人操作的规范等。但其在某些零部件的加工精度、设备投入方面，也占据了一定优势。

这就是国产品牌，你只要愿意给予支持，他们就一定以超乎期待的回报响应你。

今年来，越来越多国产品牌加入了大排量摩托车的制造队伍。中国人的大排梦，不会因为国外品牌的技术封锁，而停滞不前。

我们有梦、春风有梦，那就请继续撸起袖子，加油干。

中国摩托强国梦，就终将实现。