上海第一辆上牌的滑胎大玩具，附带提车、上牌全过程

虽然年纪还不算大，但仔细一算玩摩托车已经十余年了，玩过的摩托车品牌涵盖日本四大厂商、意大利三剑客、美国布尔、英国凯旋、德国宝马……车型主要就是跑车、街车、踏板、巡航、全地形，越野一辆都没买过。

今年年初，若干年前囤在手里的一张黄C牌照摩托车被强制报废了，由于车牌号实在太好了，不舍得放弃，硬着头皮也要再买辆新车上牌，于是开始了纠结的选车过程。

说实话，平时不缺代步的摩托车和可以跑途摩托车，这次选购新车主要考虑就经济实惠的小排量，还是继续养牌照为目的。起初首选车型是弯梁，在上海算比较冷门的。国产合资的几个品牌，价格也就7000不到，相当实惠。后来还考虑过国产品牌，在此就不提及车型了。不过，经朋友介绍无意中得知宗申阿普利亚在去年年底推出一款滑胎车型DRD，闲暇时间研究了一下，宗申阿普里亚卖的最好的，无非就是最强125跑车GPR，新款滑胎车用就是用这款发动机，不过将排量提升到了150CC。

抽空去宗申阿普里亚的代理店去试驾了老款125车型，感觉大排量开惯了，125实在是肉到极点。回来以后又再翻阅了无数网站深入研究这款发动机。据说发动机排量从125CC提升到150CC以后将产生质的飞跃，看在价格便宜、样子还不错的份上，拍板定了车。

新款车没有现车，厂商是根据订单安排生产的，等待过程还行，2个月就通知提车了。话不多说，接下来边看图片边介绍吧。

销售商的技术服务还是比较专业的，新电瓶装车前充了15分钟电。

安装电瓶，车子电瓶安放位置设计还不算最完美，安装时需要松掉两侧塑料板，但是电瓶安装完毕后正负两个电极周边无遮挡，这点还是比较合理的。现在都是电喷车，没有脚发杆，万一电瓶馈电了搭电还是比较方便的。

新车2公里合理，整个表头虽然简单，但是涵盖了不少功能显示，时间、车速、水温、灯光、空挡、电压、最高档位提醒、最高车速、双档里程计算、保养提醒……

维修手册和保养记录，配发的这个手提包很不错！

带你回家，个人比较喜欢红色色调的东西，去年买的这顶限量版ARAI曼岛TT头盔和车还是挺配的。

上牌拓车架钢印

漫长的等待，等来的结果却是此车上海还未有同类车型上牌。需要做样车。后面那辆等待上牌的是杜卡迪821，价格翻我7倍差不多。由于我这辆偏冷门车型，逼格也不差。

做样车需要重新拍车头45度角照片和拓发动机钢印。

中招了，还好扎的不深，车子不是真空胎，真的扎到内胎我就要哭了。真空胎扎了漏气打点气可以勉强撑到补胎店。

新车出问题，中途空挡怠速熄火，发动机故障灯亮了，翻了维修手册应该是电喷系统报错，到店连电脑重新导入数据消除故障码。

经销商还是比较爽气的，直接换个新车氧传感器。

换好以后，一切正常，反复测试，没有再报错

相机比较老，定焦镜头，有点曝焦，晚上对焦都出问题，完全不如手机。

我的小书包，其实和车也比较配

原来滑胎也可以那么帅，整车感觉并不单薄。

车头颜值相当可以，就是缺了护弓，加装的话需要改手把

减去提车时原始数据2公里，新车提车后一周开了244公里。

车头侧面看，设计比较独特，头罩和前泥瓦由一块黑色塑料架连接成一体，国内其他车型还未见过此类设计

车把上有调节刻度，一般只有在专业车型上才配，很少在量产车上出现。

发动机是水冷发动机，150配水冷也是比较少的，发动机机体看起来比较精致

单缸150双凸高转发动机，压缩比高达12.0：1，引擎转速到9750转可以爆发16匹。

后减中置带瓶液压，悬挂与大排量专业越野相类似

前制动盘达到300MM，出厂配置钢喉

后牙盘62齿，原配挡链器，后轮130/70-17，对于这个排量的车可以算中规中矩

后轮配单向单活塞卡钳

霸气的后部，排气管我不太喜欢，高转声浪比较尖锐