雅马哈RZ250RR：搭载了45匹YPVS引擎和整流罩的80年代传奇跑车

1983年，YAMAHA RZ250(4L3型)全面升级为29L型RZ250R，开启了仿赛车时代的新篇章。隔年1984年，性能更强悍、配备45PS马力引擎及半整流罩的51L型RZ250RR诞生。

RZR于1983年问世，铝合金车架时代的来临

1980年初代4L3型RZ250推出，点燃了250cc二冲程跑车的战火。1983年2月，HONDA MVX250F以搭载WGP技术的40PS马力二冲程V3引擎加入战局。同月，YAMAHA发表了全面升级改款，采用新设计的钢管车架，搭载配有YPVS系统的43PS马力引擎的29L型RZ250R，展开一场激烈的性能竞赛。

▲4L3型RZ250搭载35PS马力水冷二冲程引擎，车体采用继承于TZ的Monocross悬吊设计，被称为仿赛车的鼻祖。

▲29L型RZ250R配置新设计的钢制车架，搭载承自于赛车技术的YPVS系统引擎。

▲1979年款的TZ250，采用铬钼钢制成的宽车架与铝制后摇臂。

然而，同样于1983年2月，SUZUKI推出了搭载45PS马力引擎及车架固定大型整流罩的铝合金车架RG250γ，改变了二冲程250cc跑车的版图。翌年1984年3月，YAMAHA将RZ250R升级为搭载车架固定大型整流罩的45PS马力51L型RZ250RR。然而，同年4月，KAWASAKI也推出了配备铝合金车架及并列双缸引擎的KR250。HONDA则迅速放弃销售不佳的MVX250F，并于1984年5月发表了搭载铝合金车架、45PS马力V型双缸引擎、全罩式整流罩的NS250R，250cc二冲程跑车正式进入铝合金车架的时代。

▲MVX250作为仿赛车NS500的复制品，搭载40PS马力的V型三缸引擎和钢制车架登场。

▲搭载45PS马力引擎、铝合金车架及车架固定大型整流罩登场的RG250γ，被誉为改变跑车概念的游戏规则改变者。

▲51L型RZ250RR以RZ250R为基础，配备车架固定大型整流罩，并将引擎提升至45PS马力。

▲29K型RZ350RR配有下整流罩，成为全罩式整流罩版本。搭载最大马力55PS、最大扭力4.4kgm的YPVS系统347cc引擎。

▲KAWASAKI推出的KR250搭载了独特的双缸引擎及铝合金车架。

▲作为MVX的后继车型，NS250R搭载了45PS马力的V型双缸引擎与铝合金车架，并采用全罩式整流罩，是一款真正的仿赛车。

YPVS让难以驾驭的RZ彻底改头换面

本次拍摄车款为51L型RZ250RR的YSP版本，配备了全罩式整流罩及蓝色闪电图腾涂装为其特征。车架与引擎基本沿袭29L型RZ250R，但如前所述，最大马力提升至45PS。除了半整流罩外，排气系统也更换为分离式设计，RZ250R也升级为搭载相同引擎的1AR型号。

▲配备全罩式整流罩的RZ250RR YSP版本，采用了让人联想到欧洲赛事的法式蓝色闪电图腾涂装。

▲前端配备全罩式整流罩，后端设计简约，呈现紧凑的尾部视觉效果。

▲虽然采用分离式手把，但前倾角度并不过于激进，脚踏位置也处于自然的位置。

▲身高171公分、体重65公斤的骑士乘坐，双脚着地时脚跟会稍微悬空。

▲1AR型RZ250R作为RZ250RR无整流罩版本登场，除了整流罩以外，包含45PS引擎等基本规格与RZ250RR相同。

51L型的基础源自29L型RZ250R，其最大的进化之处在于搭载了名为YPVS(Yamaha Power Valve System，YAMAHA动力阀门系统)的排气装置。这个YPVS系统是在气缸的排气口部设置阀门，通过旋转或滑动阀门来关闭或打开阀门，并结合引擎转速来控制实际的排气正时。这项技术最早于1977年世界摩托车锦标赛(WGP)芬兰站的赛车型YZR500上使用，随后应用于越野赛车YZM250和市售赛车TZ500。与峰值能力极高的4L3 RZ250相比，搭载YPVS的29L型RZ250R更是具备了出色的低速操控性，油门反应也更加灵活，可以根据需求精确地控制动力输出。此外特别的是，RZ250R所采用的YPVS系统与赛车型YZR500相同，均为电动式设计。

29L型RZ250R的车架仿照了同时代TZ的宽双摇篮式设计，轴距加长了30mm，达到1385mm。前刹车采用了双碟设计，后刹车也改为碟刹系统，单杠避震系统则更新为连杆式设计，使得整体避震系统进一步提升。51L型RZ250RR沿袭了这些设计特色。

29L型RZ250R的车架是仿照同时代TZ的宽型双摇架，轴距加长30mm，达到1385mm。51L型也继承了这一点，赋予了它更先进的悬吊系统，前刹车为双碟，后刹车为碟盘，Monocross悬吊也改为连杆式设计。

▲方形头灯是1980年代仿赛车的经典设计，方向灯也采用了方形样式。

▲同尺寸的时速表与转速表结合小巧的水温表，呈现出赛车风格的仪表板设计。

▲手把采用分离式设计，当时给人相当浓厚的赛车印象。开关组则设计简洁。

▲油箱容量增加至20公升，采用符合宽体车架的下切式设计，营造出赛车风格的外观。

▲座椅设计平坦且厚实，适合从市区骑乘到长途旅行的各种用途。YSP版本还配有单座盖设计。

▲被称为「饭团」造型的尾灯设计与锐利的尾部整流罩设计，展现出独特的车尾视觉效果。

▲由于配备了YPVS系统，引擎的操控性得到了显著提升。RZ250RR搭载了达到当时法规上限的45PS版本引擎。

▲全新分离式设计排气系统，也是在RZ250RR上首次采用，具备浓厚赛车风格。

▲粗壮的铝制脚踏经过轻量化加工成圆状。此YSP版本自出厂起便配备了铝制脚踏。

▲轮毂尺寸为前后18寸，采用了全新设计的铝合金铸造轮毂。前叉则采用了具可变阻尼功能的半气压式设计。

▲前刹车为对向双活塞卡钳搭配267mm直径碟盘，且为双碟配置。

▲后刹车则为对向双活塞卡钳搭配210mm直径碟盘。摇臂则采用了钢制方管设计。

作为标准车型的RZR成为了长销车款

RZ250R/RR虽然以正常的进化方式推出，但在配备铝合金车架的竞争对手面前仍处于劣势。随后，YAMAHA于1985年推出搭载铝制DeltaBox车架、45PS马力引擎及全罩式整流罩的1KT型TZR250，重新夺回了仿赛车型的巅峰位置。

由于TZR250的登场，RZ250R退出了仿赛车热潮的主舞台，但作为标准款的二冲程跑车继续与其同时销售。1986年，RZ250R进行了大幅度的设计变更，改款为1XG型号，包括油箱、轮毂等各个部位皆重新设计。1988年，进一步改款为3HM型号，采用了17寸轮毂及数位点火进角CDI。这一款型号成为RZ车系的最后一代，RZ的名字从YAMAHA的产品线中消失。1990年推出的R1-Z，无论在定位还是名称上，都可视为RZ的后继车型。其引擎源自初代TZR250，但仍延续了RZ的精神，成为了长销车型。

▲1KT型TZR250抢先市售赛车型TZ，采用了源自赛车型YZR250的铝制DeltaBox车架，成为大受欢迎的车款。

▲1XG型RZ250R于1988年推出，配备17公升油箱及流线型尾部整流罩设计。图片中的颜色为模仿Gauloises的涂装款式，也被列入车系之中。

▲3HM型RZ250R配备17寸轮毂、大直径前单碟刹车以及数位点火进角CDI，是RZ车系的最终版本。

RZ250RR(1984年)主要规格

• 总长×总宽×总高：2095×670×1190mm

• 轴距：1385mm

• 坐高：790mm

• 干重：139kg

• 引擎：水冷二冲程活塞阀并列双缸247cc

• 最大马力：45PS/9500rpm

• 最大扭力：3.5kgm/9000rpm

• 油箱容量：20L

• 变速系统：往复式6挡

• 刹车系统：前=碟刹，后=碟刹

• 轮胎规格：前=90/90-18，后=110/80-18

• 价格：45万8000日元(YSP版本，当时价格)