无极DS525X旷野版七千公里使用报告

在目前主流的500级别ADV车型中，无极的DS525X绝对可以称得上颜值翘楚，在同级别配置动力相差无几的状态下，颜值作为个人购车的第一标准，使用需求，车辆配置，几个点相结合，要选择什么车型就很清晰了，相信这也是大多数车友选择时的标准。正是看中这些，几个月前我入手了DS525X，几个月累计骑行里程7472公里，这辆车的使用体验如何，且看今天的车主报告。

作为购车标准之一的外观设计，这次无极DS525X终于是走对了正确的道路，大灯组的设计还是能看到自家650DS的样式，棱角分明且凹凸造型，造型、质感都是这个级别的一流水准，颜值没得说，同时大灯组下方加入了一组雾灯的设计，在保证了照明角度的有同时，也免去了后期改装的麻烦。

具体使用来看，原厂的大灯以及雾灯照射角度偏高，刚提车时经常被对向车道提醒，在大灯下方设置的螺丝孔位，可以通过十字螺丝刀进行调整，解决了这个问题，同时这套灯光的照明亮度在城市使用来看，可以满足使用，大灯开启后，搭配原厂雾灯的铺路效果，照明角度足够，但在旅行者遇到路灯不好的状态下，原厂大灯的照明亮度不够，和诸多车友一样，可以通过加装射灯的方式来改善，这台车加装了X100之后，灯带的点亮效果以及照明亮度应对摩旅路途轻轻松松，当然在各个地方的要求下，大家还是要注意，免得1087套餐，就很难受了。

DS525X的原厂风挡造型很有设计感，贴合车头线条的同时支持两档手动可调，但风挡面积不大，实际使用时风阻保护效果不算出色，在改了加高风挡之后，挡风效果好了很多，实测高速状态下，将风挡调整到高位，此时风刚好吹到头顶部位，120km/h巡航也没有较大的风阻，头盔内的耳机清晰，行驶感受优化很多，风挡基本也是DS525X的必改项目了，效果明显。

我选的这台24旷野穿越版，相较于23款，选用了长行程前避震的同时，离地间隙更高，坐高达到835mm，正常停车时双脚前脚掌着地，还是有一定压力的，不过835mm坐高，长途行驶时腿部空间更舒适，建议175cm身高往上的骑士直接上旷野版。

当然这套坐垫也是考虑到了日常使用时落脚的便利性，坐垫前端进行了收窄，但在实际使用中，当双腿夹紧油箱侧板长时间行驶，由于大腿靠近臀部的支撑不够，使得臀骨的疲累感明显，基本100km国道或200km高速的情况，就累的需要休息，是我骑乘下来感受较为明显的槽点，不过解决的办法也很简单，对坐垫进行填充，或者直接买一个软质胶垫即可。

动力方面这台KE525引擎已然是相当成熟的引擎，偏中低转输出的取向，55.7匹的最大马力，按我的使用需求（城市7旅行3）的状态是满足使用的，城市道路加速超车不在话下，一把油门即可。周末和朋友外出骑行，高速路面这台车在6档6000rpm，此时速度约在130km/h左右，此时风阻表现良好，脚踏，手把没有明显的震感，是比较适合巡航的速度，同时这台引擎的极限也浅拉了一把，在6档8000rpm左右，此时仪表的显示速度为175km/h，不过值得注意的是，DS525X的仪表显示速度与实际GPS之间误差不小，中间能有个8km/h左右的显示差距，即使如此，这个动力水准应对日常所需，能满足到80%以上的使用需求。

震动方面，DS525X转速在6000开始震感较为明显，以我高速巡航来看，6档6000rpm时的速度在130km/h左右，此时手把脚踏的震感在可接受范围内，不算突出，转速继续攀升震感开始变强，以6000rpm的动力储备，想舒适骑行也是足够了，涵盖我所使用的大部分路况。

原厂的刹车标配前后日清卡钳，前双碟后单碟的配置，在日常单人使用时刹车的手感线性，属于随捏随有的风格，结合ABS介入，制动时给人的信心足够，同时制动手柄支持可调功能，在我的使用过程中基本没遇到制动不够的状态。

TC的使用上面，并未刻意去尝试其工作状态，在市区的通勤使用中遇到过几次，红绿灯大油门起步时，遇到洒水车经过，道路状态不好，此时仪表上的TC疯狂闪烁，车辆呈现出稳步前进，毫不受影响的状态，对于这套TC的安全性，值得好评。

作为经常外出跑山的摩友，对于皖浙天路，皖南川藏线都不陌生，525X在弯中的表现可以称得上得心应手，不论是大弯还是小弯，这套象牌轮胎稳定地咬住地面，引擎的低扭表现充沛，配合灵敏的油门响应，出弯后加速感明显，由于ADV车型离地间隙高，即使在轮胎吃满的状态下，也不会出现倾角不足，应对日常的跑山可以轻松应对，可以说在同级别中要用ADV进行弯道驾驶，525X可以称得上一流，出色的公路弯道能力也是525x的一大突出优势。

前KYB可调避震器+后气囊多连杆避震器原厂设定舒适，配合220mm的高离地间隙，高硬件配置下，在旅行中经常遇到的碎石以及坑洼路面，能够很好的过滤掉坑洼，手把坐垫脚踏都没有明显的震感，骑行的姿态稳定，一般性的非铺装路可以轻松应对，由此也可以看出525x的定位以公路/非铺装大概7/3的比例来区分，一台AVD车型来看这样的表现是合格的，也符合我的用车需求。

讲到油耗方面，那必须要吐槽油表不准的问题，有时候加满之后骑得比较暴躁的状态下，140km就会开始油灯闪烁，实际油箱汽油仍有较多的余量，导致我养成了一个好习惯，那就是不看油表，每次加完油小计里程清零，跑到300km去加油站，每次加个11L，12L左右，换算下来平均油耗在4L左右，当然这是市区通勤状态下的油耗水准，小长途下来的平均油耗在3.5L左右，结合18L的原厂油箱，保底400km的续航能力，长途摩旅也足够了，这也是我对525X相当满意的点。

讲完DS525X的使用感受，对于使用中所遇到的问题也是不吐不快的，原厂的胎压显示不准确，气压计与仪表之间有0.4的偏差，好在可以通过重新配对进行解决；原厂风挡是摩旅中需要第一时间更换的配件，使用体验提升明显；至于像大家所说的螺丝问题，经过检查，核心部件（诸如发动机吊架，车架连接点）螺丝都是有扭矩的，一些塑料件的螺丝上，经常旅行的朋友应该都知道，定期检查车辆，是能避免不少的问题。

基于实用性以及安全性来讲，咕咕行可以称得上无极的一大杀器 ，购车送一年的免费道路救援这点还是非常实用的，长途行驶需要救援的状态，平时app的车辆报警，以及电压提示是相当实用的功能，在短途旅行中高速停车休息，忘了关电门，咕咕行会发短信提醒车辆电压提示，好几次避免了亏电的麻烦，实测非常好用。

截止目前，这台24款DS525X，在我手上公里数已经来到了7200多km，仍在不断增加中，对其做一个总结的话，它是目前500级别ADV车型中的颜值一哥，配合其成熟的KE525动力平台，良好的高速稳定性，出色的弯道操控以及良好的非铺装通过性，在同级别车型中做到了相当均衡的表现，基本满足了我的用车需求，有关注这台车的朋友欢迎留言交流。