春风400nk，4万公里骑乘体验，说说大公里数过后的一些问题

抱着对摩托车的热爱，及身边一群玩车的朋友的推荐最终我选择了一辆二手的春风400nk，车是我从一个知根知底的朋友手里收的，当时我收到这辆车的时候，公里数是大概8000km左右。可是当时我朋友运气比较好，经常他们说的那些减震漏油，发动机漏油这的问题我都没有遇到过。

这是我人生之中第一辆摩托车，当时心情确实非常的激动，从才开始啥都不懂得小白，变成了一个精通维修的摩托车修理工。

才提到车的那段时间，因为夏天每天晚上出去骑骑车兜兜风。久而久之，每天不骑车心里就憋的慌。大半年的时间我骑了接近3万公里左右。接下来就说说这3万公里的骑乘体验吧。

第一周的时候，最开始连重心都掌握不了，车只敢挂在前三个档跑，就在这期间我遇到了第一个问题，因为下了两天雨，忘了盖上车衣导致仪表进水了，仪表正常显示但是两个按键有一个失灵了，强迫症的我干净去换了一个新的仪表，顺带把原厂的蜡烛灯换了。

换了个新的仪表大概400块左右（加上维修店的工时费），透镜换了一个海拉的总成800块左右，这个透镜有没有钢铁侠既视感。

后来经过一段时间的磨合，车已经能熟练上手了，在到手2000公里左右出现了第二个问题，链条异响，当时以为是链条没有保养造成的，然后并不是，最后拆开小飞护盖发现是小飞磨损严重，不和齿，又买了一套前后牙盘加链条450多左右，换上之后异响消除。

4000公里左右换机油机滤（威爽雷神10w-40），接下来点背的我一个月扎了三回胎，日常补胎。

5000公里的时候，为因为感觉轮胎磨损严重，影响压弯换了轮胎。

换了轮胎之后两个月苦练压弯，成效显著，全满胎。也是因为春风400nk超控确实比较好吧，过弯的时候后感觉很顺畅，这车整体调教，给人一种很舒服的感觉，特别是去跑山的时候，压弯很有信心。入弯的时候，没有那种非常明显的反推力，完全不像一个有200多公斤的车，给人一种很轻盈的感觉。

10000公里左右出现了第三个大的问题，在下班溜车的路上发动机突然发闷，缺缸，吓得我赶紧熄火推车回家，第二天接着推车到修理店，发现喷油嘴堵塞一个油嘴不喷油，清洗喷油嘴，顺带洗了一下节气门。

又骑了一段时间后，跟车友跑晚上跑车时发现，刹车灯不亮，后来拆开发现，刹车灯线路接口氧化，接触不良，用开水泡了泡，就好了。

又骑了一千公里左右，出现类似于之前的问题，发动机声音发闷，提不起速，检查了很久发现，火花塞老化漏气，换了一对原厂火花塞。旧的拿出来看见白色的陶瓷边都全部烧黑了。

在一万六千公里时出现电瓶老化（估计是外接的线路过多，加了射灯，USB快充，运动相机电源），打不着火，拿去充电，发现已经充不进去了，被逼无奈又换了一个新的原厂升级电瓶两百多块又没了。

后期断断续续又换了一些损耗件，话说原厂的刹车片真的贵，一片就要一百多，换个前刹400多，最后还是换的其他品牌的刹车片便宜一半，跑了一千多公里发现竟然比原厂的还好用。

在一次跑山的路上离合线突然断掉了，魂都吓掉了，还好之前学过一些小窍门不用离合换挡，慢吞吞的骑回了家，有惊无险。

现在三万多公里，车子出现的一些小问题，气门声音变大，油泵工作噪音变大，总的来说车况还是良好。

这里做个总结，骑上车春风变成了资深的修理工。修春风能致富。哈哈，开个玩笑。

这么长时间的骑行下来给我的感受春风的车在国产车中超控真的可以说是顶尖，但比起进口车来说还有很大的进步空间，车子公里数慢慢增加过后出现的种种问题，也还是能理解，毕竟国产和进口质量差距还是计较大的，但胜在超高的性价比及便宜的价格。这些年国内的大厂用经济实惠的价格，圆了很多摩友的大排梦。

虽然常常出现的小问题确实有点恼人，但是它浇灭不了我对机车的热爱。但愿国内的摩托车厂商，但愿春风动力在接下来的新车发布，能给我们带来惊喜吧。