动力遥遥领先，金大阳VRS150测评

对VRS150标准版的评测已经过了一年的时间，令人印象深刻的加速感受，出众的外观设计，都是其表现突出的部分，前不久大阳在洛阳发布了“金大阳纪念版”车型，迭代升级，售价13899元，相比芯动版价格微涨了200元。今天再次实测VRS150纪念版，看看有哪些进步。

静态表现

外观设计上VRS150纪念版与之前款的VRS150保持一致 ，表面主要变化是配色。在轮毂，后扶手以及后脚踏全部使用了哑金的配色，配合整车哑黑的车身配色，黑金配色让整车的质感提升明显，更显低调内敛。

四透镜大灯是其一大亮点，配备负显液晶仪表转速显示，TCS指示灯，发动机指示灯，水温及转速显示一应俱全，同时在挂钩位置上方，还有双动力模式切换按钮。

手把按键部分采用通用件，左侧远近光切换按钮，转向指示，喇叭设置在常规踏板的转向灯位置，需要适应下，右侧提供TCS关闭按键，启停开关，左右手把平衡块同样采用哑金配色，质感出色。

仪表下方两侧的储物盒都较深，左侧储物盒带USB充电接口。左侧储物盒很大，右侧由于机械钥匙的存在，储物能力受到挤压，但作为大平踏，总体载物能力优良。与竞品比，个人觉得如果配齐无钥匙启动，那就完美了。

动力方面搭载了排量为150cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率为12.1kW/8500rpm，最大扭矩为14.6N·m/6500rpm。同级强悍的动力水准，同时还配备Vi-Core4.0混动技术，高达10s的电机辅助加速，让其动力水准同级遥遥领先。

轮胎依然是前110-70-12，后120-70-12的诚远轮胎。前减震器为正立式不可调，后双枪减震具备多段预载可调，整体的调教风格属于较为均衡的取向。

油箱容积高达10升，在一众150踏板中油箱容积数一数二，其位置设定在马桶下方，影响了实际坐桶的容量，实测可以容纳一顶普通3/4盔。

VRS150纪念版版13899元的价格，在目前国产主流150踏板中属正常水平，但拥有最强的动力、双模动力、超大的油箱、透镜大灯、平踏优势，总体性价比依然很高。

坐姿以及骑行三角

骑行三角与之前款的VRS150保持一致，舒适化取向的设定，760mm的坐高，较高位的手把设定，整个人在骑行时是轻松而又自然的。身高178cm的国瑞，乘坐时可轻松双脚着地，双脚放踏板上，也毫无蜷缩感，同时VRS150黑金版的坐垫做了一定的海绵填充，乘坐时舒适度良好，一天的暴力驾驶下来也没有疲累感，值得好评。

宽大脚踏空间能提供更大的储物空间外，骑行中腿部空间相当舒适，考虑到日常通勤，中置置物钩，左侧手套箱配备充电接口，便利指数直线上升。

加速性能遥遥领先

纪念版采用了最新的V-Core4.0的技术，10秒混动助力，带来更彪悍的加速性能。动力模式下，封闭道路多次测得0-60最好成绩4.6s，0-90为11.6s，0-100为15.9s。仪表转速9500rpm时，表显极速为117km/h，实际P-box显示为111.9km/h，数据的偏差很小，这也是大阳的严谨。要知道大多数150踏板只能勉强表显破百（需要很长距离的加速），GPS有的不能破百，有的刚破百。

这个数据大家可能没什么概念，我们来一张对比表吧。表中去年测的VRS150标准版采用的是V-Core3.0，6秒混动助力。

看看这个表，VRS150无论是标准版，还是纪念版，其加速性能都是妥妥的遥遥领先，采用V-Core4.0的纪念版，加速性又快了0.5秒左右，其前、中、后段加速性，都遥遥领先一众国产、合资150踏板，零百领先达到惊人的1-4秒之巨，真的挺夸张。

得益于转速显示的好处，可以很清楚的看到起步阶段，3200rpm开始起步，油门响应及时跟手，车辆加速轻快，没有光吼不跑的拖沓感，在80km/h之前，VRS的提速很迅猛，这也符合一些日常走街的设定。在应对一些拥堵路面需要及时超车的状态下，VRS150提速迅猛，毫无拖泥带水，这也是这台混动引擎的魅力，加速感令人振奋。

令人惊喜的是，VRS150提速遥遥领先，但震感却基本没有，即使在极速状态下，VRS的后视镜丝毫不糊，可以很清楚的观看后方车况，这是绝大多数踏板做不到的；手把坐垫，以及脚踏位，都感受不到明显的震感，90码以前的震感和那些不重提速重舒适的150踏板基本一致，而90之后的震感抑制超越了大部分踏板，这就使得整车的运行质感非常棒，其震动抑制似乎比老版本略有进步。

另一点值得赞扬的是，VRS150纪念版相较于去年测评的标准版，引擎运转时较大的轰鸣噪声有一定下降，我们在去年的测评中还吐槽过噪音大。目前与那些突出动力的运动型踏板噪音基本相当，处于可接受范围，值得好评。

为了测试这台车的TC好用程度，我们特意来到了松散碎石路面，将油门拉到一半左右，VRS150的动力输出瞬间降低到大概接近1/3的状态，使得车辆能够不断的前进，又不至于让后轮一直打滑，可以看出大阳对于这套TC的调教是下了功夫，维持了上一个版本的高水准，没有那种接近断油的突兀感，这一点就强于一些国产品牌的TCS调校。

制动测试

制动方面，原厂配置了前单向双活塞卡钳， 后单活塞卡钳，标配双通道ABS，经过多次测试，60-0为16.8m，30-0为3.7m，而上一个版本的成绩为16.9、3.8，略好一点，但依然属于中规中矩的水准。感觉主要还是这套制动油管的压力偏弱，在大力制动时，制动手柄能捏到手把的位置，当然这也是较为极限的制动体验，日常使用这个制动力是足够用的。

ABS约在制动力三分之一处介入，介入时机合适，作动频率适中，也没有明显的弹手感，手感良好。

操控性能
弯道方面，纪念版和之前的感受差不多，入弯前大力制动，避震器的下沉量较小，支撑力足够，通过弯道时整车的稳定性不错，通过弯心后开油，油门响应非常及时，甚至有一点小拉扯感，轮胎的表现同样良好，能很稳定的抓住地面，给人信心足够。

原厂倾角还是保守设定，在弯中稍压的低一些，车辆的撑脚已经触地，而原厂轮胎还有一指余量，左侧的大撑脚磨损痕迹较多，右侧磨到排气管塑料护罩，看的出在弯道性能方面，VRS的原厂设定还是有些保守。

和之前测试VRS150标准版类似，在连续快速左右倾倒时，车辆尾部跟随性一般，这也是平踏板普通存在的现在，加上加满十升油的超大后置油箱进一步加大了车尾的拖拽感，当然这也只在较高速的连续S弯中感受到。

同样的场地上体验快速走S线， 持续加速到51km/h左右，VRS150纪念版可以很轻松的完成S线，车辆呈现出一定规律的摆动感，车辆尾部跟随到位，没有响应迟钝的感觉，但要更快的话，它的车尾跟随会略有迟钝感，感受不及春风150SC，但150SC的动力是远远不及VRS150的。

所以每款车各有优势，看你看中操控性还是动力性。总体而言，VRS150的运动性可以算是良好，达不到出色的标准，满足日产使用和一般的跑山都不在话下，应对较为激进的弯道驾驶会呈现出一定不足。还是那句话，大阳有着国服最强150踏板引擎，不出个运动踏板着实可惜。

虽然VRS150动力遥遥领先，但油耗却处于正常水准，与之前的标准版基本一致，测评油耗在2.9升出头，日常用经济动力模式，油耗预计在2.5-2.8之间，属于正常油耗水平。

总结

大阳VRS150最大优势是遥遥领先的强劲动力、正常的油耗水平、10升超大油箱、四透镜大灯、优秀的震动抑制和良好的TCS调校，纪念版还进一步优化了噪音和配色。13899的适中定价，但配置上少了无钥匙启动和TTT仪表，喜欢强劲动力、优异震动、超大续航、平踏的，VRS150纪念版无疑非常适合您。