测评凯越450R︱逆市而上，难以匹敌

就在上周，凯越终于推出了旗下四缸中排量运动街车450R！

¥28800的售价和我预测的大差不差，说实话这个价格相对于它的产品力来说定得实在是非常准确！

十多年前，春风650NK、隆鑫650和黄龙600三员街车大将引领着中国摩托车正式开始爆发，不过时至今日，街车在国内市场早已不复当年之勇，目前的国内玩乐摩托车市场就是复古、巡航和仿赛的天下。

老朋友一定知道，我多次在文章中提及，我最喜欢的车型就是ADV和运动街车。

理由很简单，这些车在绝大多数我能触及的工况下都是最为舒适的。

仿赛我是真心不喜欢，我下赛道的时间真是屈指可数，跑车如果不是在赛道驰骋能发挥出啥实力？真的要玩，还得是街车。

通常情况下，街车在走走停停的路况下爆发力都会好于纯种仿赛，同时街车车把相对也会更加灵活，特别是街车的骑行三角远比仿赛车型要直立。

凯越450R在今年北京车展就已经正式在舞台C位亮相了，作为目前在国内外赛事中中国车队的扛把子，凯越是真心懂车的，他们有时候真的不完全以市场为导向，他们真的有雅马哈的影子：只为心中的热爱。

赶紧了解一下凯越450R这台车到底如何，反正我是非常非常推荐的。

·· 静态表现··

整体外观

既然是“凯越”，那么品牌名就绑定了另一个词：“轻量化”。

凯越的“轻量化”，先不说骑，只第一眼看到就觉得这台车是真轻！

一台450排量的四缸街车，整备质量仅有164公斤！

这是个什么概念？GSX250R这时候肯定又会被提及（虽然它根本就不是跑车）。

再看做工，凯越的车做工也是肉眼可见在进步，这次450R全车上下的接缝对齐、毛刺处理、异响预防都没有发现什么问题。

但是用料、细节细腻度，特别是精致程度，凯越450R相比国内一线大厂还有进步的空间。

450R这台车我骑完一个很深的感触就是：这台车真是纯工程师主导啊...第一视角，包括骑行姿态等都非常舒服，但貌似整个开发团队就是不怎么重视旁观者视角一样。

骑行三角

既然选择运动街车，就是图一个相对轻松写意，所以骑行姿态是非常关键的一点。

多年前国产车仿赛和街车那基本都是一套车架设置，一个发动机调校，换句话说就是换壳；但目前为止，国内绝大多数这样的一线厂家早就懂得针对不同的车型来进行动力调校了。

450R从骑行三角上就能感觉出和450RR有着巨大的区别。

450R手把更高，转向角度更大，同时也更加靠近驾驶人一方。

450R脚踏也远没有450RR那么高那么靠后。

目前450R就呈现一个相对比较放松，但是驾驶人后背还是略微前倾的姿态，这样做的结果就是预防急加速时驾驶人过分后仰，不是说非要像豪爵DN150那样坐得笔直才舒服，这种车稍微前倾一些战斗一些才是对的。

450R整个座垫其实摸上去无论是前部还是后部都不算柔软，但是实际坐起来舒适度还是挺高的，并不是那种极致运动的硬。

我这台车行驶里程已经有700多公里，其中有600多公里是一天之内车友骑的，你觉得舒适度如何？

795mm的座高本身不高，我身高172cm，两脚能够很轻松的同时全脚掌落地。

同时因为车子真的很轻，落脚就显得更加轻松。

手把按键及仪表

我开头就说了，凯越450R是一台驾驶者之车，旁观者看起来它并没有街霸那种气势，但是第一视角凯越450R绝对堪称运动街车的典范。

首先手把很宽，转动角度也很大，一些狭窄路段掉头，转弯半径又小，车子又轻，落脚又方便，简直不要太舒服。

按键方面，不同于目前不少街车还用一些通用件，凯越450R这套手把按键明显就能体现出高级感。

稍微需要注意的是右手把的BACK键在拖动时带着厚手套没有什么反馈感。

仪表方面更是需要重点表扬。

虽然设置栏里面会有字体大小不统一的问题，但一台运动街车最重要的信息：时速、转速字又大，显示又清晰，同时几乎没有任何卡顿和延迟，信息显示几乎跟我油门动作完全同步，非常非常好，这仪表几乎能够称得上国产摩托车功能性唯二最好的仪表了。

灯光效果

我第一次看到450R就总觉得Z里Z气的，全车采用LED光源也早就是国产车型的标配了。

值得一提的是：前大灯中间的开口并不是冲压进气口，后尾灯中间凯越还首次在灯具中融入了自己的品牌LOGO。

450R的近光表现如下：

远光表现如下：

近光切线表现不错，铺路范围也比较广，但是实际亮度并不是特别亮，而且远近光总体都有点高，量产车各位可能需要根据自身习惯调整一下。

·· 动态表现··

发动机表现

按照惯例先报一下数据：凯越450R采用了一台凯越全自研的直列四缸发动机，实际排量443cc，缸径行程为59mm*40.5mm，压缩比相比450RR稍有调低，来到了12.3：1。

因为运动街车的定位就是城市和山道，所以中低速的动力响应需要更好优化，整体发力区间也应该相应提前。

针对真实使用场景，凯越将这台发动机的最大功率降到了48kW，但是最大扭矩上调到了40牛米，并且最大扭矩出现的转速也前移了1500转，来到了9000转。

上图就可以看出凯越450R和450RR的动力曲线是有非常明显的区别的。

这样调整就会带来450R更加优异的中低转速响应和发力，之前我在测评豪爵ADX的时候就有评论区的车友质疑为什么我测出来的加速成绩和我的好友沙夏老师差距那么大。

大哥们，沙夏老师一身骑行服才不到120斤，我一身骑行服体重都超过160斤了，小排量车出来的成绩能一样吗？再说论技术我比他差远了好不？所以我的成绩仅供参考，沙夏老师才是权威，一些耗子屎的刻意抹黑改变不了事实。

凯越450R在右手按键处多了一个弹射模式物理开关，挂一档捏离合长按5秒，仪表上的格子旗停止闪烁了就会开启“弹射模式”。

只不过...这个弹射模式并不能提高你的零百加速成绩，反而它会将起步转速限制在8000转，头是肯定不会起的，但是起步加速肯定不如14000转起步来得快。

我测出来450R的零百加速为4.38秒（运动模式），沙夏老师测出来4.0秒。

因为是运动街车，车头还是比较轻比较活跃，这个成绩基本是我的极限了（我说了我技术差体重大），离合再放快一点点又要起头了，这一次是正好感觉前轮在悬浮状态跑出来的。

无论是动力响应还是出力跟手程度，还是动力线性度都极其好评，极其好评，极其好评，重要的事情说三遍！博世电喷好评，凯越的调校更好评！

此外，450R油门的转动手感非常好，油门紧致，行程不算长，转动阻尼感也是有高级感的。

极速我没测，运动街车就是要弯道玩得爽，极速并不是它擅长的。官方宣传的205kg我肯定跑起来费劲。

450R全域震动控制得都非常好，一直到14000转断油我都没有感觉到任何会给让我注意到的震动，想起之前CBR650R那种按摩棒式的震动，真是一个天一个地，凯越是天。

对了，虽然这台450R已经解限，但是各位拿到新车还是会有500公里的“新手保护期”。

相比于仿赛车型，街车车型可能接触的新手也比较多，凯越正是考虑到这一点，于是将之前在450RR新玩家版本上广受车友好评的新手保护模式再次搭载于450R上。

除了各个档位限制转速，就连最高车速也被控制在了140公里。

度过500公里的新手保护期后，450R会自动彻底解开封印，14000的转速和205公里的极速会给到车主原汁原味的加速盛宴。

此外，450R换挡感受也是非常好，档位很清晰，行程也不长，没有松垮的感觉。

如果要我用一句话评价凯越450R的动力，那就是：“极其满意”，它在这个排量的四缸运动街车上我实在挑不出什么刺了，各位如果有意见欢迎交流。

操控表现

其实骑450R之前我还有一点芥蒂，那就是之前骑450RR时陀螺效应实在太明显了。关键跟我之前450SR-S同场一对比那感觉实在太明显了。

但是只要骑过450R，上手你就能感觉到车架绝对是有巨大调整的。

目前整车重心非常集中，车头异常的轻，车子整备质量本来就小，这么轻的情况下重心还很靠下，我毫不夸张，你让一个新手上去骑都完全把450R当做一个入门级街车来骑。

完全没有压力，车把很灵活，也没有任何抢把的感觉，身体带动车身转向也很灵活。

左右快速变向车身跟随性也好。

唯一一点就是车头太轻，高速过弯的时候整车弯道的行驶稳定性略差，指向性倒是没啥问题，觉得不对要调整非常轻松。

作为一个运动街车，我觉得肯定试驾的人会说它偏硬，硬就对了啊，这套渝安的避震虽然不可调（后避震预载可调），但是无论在弯道中，甚至拿来跑金卡纳它都能扛得住，支撑性十足。

如果在非常好的路况下，避震初段还是没那么硬，非常细碎的路感还是有一定过滤性。

加上只有1385mm的轴距，450R真的是异常灵活轻快，我真觉得跟骑个250街车没啥区别，但是动力又是600级别的表现，这种感觉真的很爽，中排量运动街车都没有这种感觉。

在我心里它目前就是世界上第一无二的，我又有点想买车了。它绝对是被低估了！

制动表现

依然还是凯越自研的TAISKO的制动套装，前300毫米双固定盘配双活塞浮动卡钳，后220毫米单盘配单活塞卡钳。

我记得去年这套制动系统可是引起了不小的争论的，我也不知道说啥，我就想说：过去没有IMU的765RS我可是玩得很爽的，那车动力可比450RR强多了，特别容易翘尾，这样我都没G，所以结论非常明显了。

目前450R这套制动系统调得比我第一次骑450RR要保守太多了，100到0我全力制动明显能感觉到ABS介入靠前了，释放密度也增加了，后轮依然有抬起的趋势，但是显然卡钳是被卸力了。

最终我刹出来的100到0成绩为44米（沙夏老师刹出来是41米多），不过我就刹了一次，后面GPS没电了。

没什么特别意外的，实际刹车距离肯定远没达到这台车的物理极限和我的极限，我如果买车我是计划把ABS给拔了（普通车友强烈不建议这样做）。

对了这套正新S1的轮胎无论是胎型还是制动效果，相对这台车来说性能都是完全溢出的，各位拿到以后没有任何更换的必要。

总结：

每次凯越的车都是那么其貌不扬，但是每次凯越的车都能给到我极大的冲击和感动。

要论“纯粹”，说凯越是目前国产品牌的天花板，没什么问题吧？

不需要任何掩饰，我真的是特别特别特别喜欢这台450R，不光因为它是现在少有的小排量多缸运动街车，最关键是它将这台产品演绎得非常非常好！

简单说说它的优缺点：

1

动力调校水平极高，不愧是在赛道打造的一台运动街车，出力、爆发、可控性、线性平顺度、震动控制都做到了一个相当高的水准，都这个价格了，我挑不出任何毛病。

2

避震和车架配合得非常好，到手随便玩，即使你是一个新手。

3

第一视角手把、按键、仪表高级感都比较强，骑起来你完全感觉不出这是一台才2万多块钱的车。

4

轮胎性能极佳。

·· 可以提升的点··

1.除了重里子，作为市售车，做工用料这些面子还是需要跟上的，并不是每个人都像我这样完全不在乎什么高级感的。

2.标准版ABS调校过于保守，当然这是为大多数车友准备的，没有什么问题，不过我自己还是更喜欢450RR刚出来时的样子。

·· 购买建议··

它不仅没有相同定位的对手，即使有，我认为都很难有对手，它就有这么强！

¥28800的价格没有任何问题，大家赶紧去试试，看得上直接下手，我反正真的是想下手了！真的每次凯越的产品都能让人眼前一亮！