测评奔达金吉拉500︱每处改进都改到了关键上

今天给各位带来的是奔达最新发布的金吉拉500。

9月份的重庆车展，专注于巡航的奔达明明手上有黑旗950和CVT车型等重磅产品，但是它们直到发布会结束都没有和全国车友正式亮相。

整场发布会的焦点只有一个，那就是今天咱们这台奔达金吉拉500。

也许各位车友略微有些失望，但是细细想来，在如此重要的场合单独推出金吉拉500，奔达一定是有自己用意的。

了解奔达的朋友们一定知道，奔达能在近年来一跃迈入准一线品牌，最为仰仗的车型便是“金吉拉”系列。口罩事件以来，随着短视频的快速传播，当红辣子鸡金吉拉300迅速席卷了各大社交平台，在复古巡航车领域收获了众多年轻车友和新人的关注和喜爱。

23年的北京车展，奔达完全不按常理出牌，展会还没正式开幕就直接把金吉拉家族的全新车型金吉拉450的价格打在舞台显眼处，凭借一己之力拉开了国产摩托车品牌的降价大幕。

这么久以来，奔达虽然推出了众多深受车友喜爱的车型，但是“金吉拉”系列俨然就是奔达这个品牌的真实写照，从最初金吉拉300开始，无论从成熟度、实际产品力和影响力方面，都完全投射出了奔达的进步和发展。

时间来到24年重庆车展期间，奔达为金吉拉500单独开了这么一场发布会，就是想通过这台车告诉世人：我“奔达”现在能把一台几乎完全代表我的车优化成啥样了！

位于聚光灯中央的金吉拉500果然不负众望，就在我测评的同时，金吉拉500在摩托范的巡航车细分产品热度排名中稳居第一！

那么真实情况到底怎么样？金吉拉500这台车到底产品力如何呢？看似和金吉拉450变化并不显著的外观下面隐藏了怎样的实力呢？

#我对金吉拉450的看法

作为奔达的明星车型，金吉拉450我当然是上市就去详细体验过。

直接说说我的总结：

优点：

1.外观没的说，所有巡航车的经典元素都在，设计感和原创度十足，整车制造工艺和精细度有进步。

2.发动机低扭表现非常好，震动控制作为一个V缸来说算得上不错。

3.制动表现和换挡表现不错，ABS介入比较靠前个人觉得在巡航车上算优点。

4.操控表现出人意料的好，宽胎对灵活性的影响没有你想象的大。

·· 可以提升的点 ··

1. 发动机高转运行品质一般，高速车身稳定性一般，个人建议不超过6档5000转，时速不超过100公里骑行。

2. 低档位开油比较窜，电喷程序建议有所改进。

3. 平把骑久了肩膀会酸，车子转弯半径较大，仪表在大太阳下能见度较差，并且有欢乐成分。

那么作为在金吉拉450平台上全新推出的金吉拉500，金吉拉450的优点能够得以保留，槽点能够有效解决吗？今天就针对这些点来说。

·· 静态表现 ··

#整体外观

金吉拉500依然是奔达典型的正统复古巡航设计语言。

整体外观轮廓变化不大，我今天也骑了一台金吉拉450放在一起，不看版画各位能分辨出谁是谁吗？

虽说两者一眼看上去差别不大，但是它们的整备质量可是有比较大的区别。

金吉拉500相比金吉拉450整整重了14公斤，这看似反向升级的一点，后面动态可是给我了巨大的惊喜。

两者在局部会有一些区别，比如漆水和贴花。

单看也许不起眼，但是近看金吉拉500的贴花是完全烤在清漆里面的，而且表面凸起也不明显。

原来这就是发布会时奔达所传递出的他们的全新版画工艺。

过程包括：表面处理-喷涂面漆-贴花-烤制-罩光-烤制-打磨-罩光-打磨-罩光。听着都犯晕是不是？

但是出来的效果真是没得说。

比如空滤装饰盖：

金吉拉500采用了一个镀铬工艺。

比如座椅纹路：

金吉拉500的座椅明显舒适性更佳，接触面积更大。

比如刹车油壶造型：

金吉拉450和500同样采用了航特的上泵，外观上500换成了透明油壶，高级感提升。

此外金吉拉500增加了一个金属后挡泥瓦。

值得注意的是，金吉拉精心引入的这套多级挡泥瓦系统可谓针对“雨天不骑巡航”的痛点做出的一次精彩回应。

至于漆水和做工，金吉拉500再次进化，妥妥国产一线水准！

我直接微距拍摄放大细节，这么多年下来，奔达的进步真的是天翻地覆，还记得几年前那个做工真的是一言难尽。。。

只要想做好一个事并专注做下去，绝对能收获成功。

座高及落脚

金吉拉500座高位705mm，虽然没有300那么低，但也是一个大多数人都能驾驭的水准。

我身高172cm，骑上的姿态如下：

因为我同场还骑了一台金吉拉450，我在换骑过程中还发现了两台车骑行三角的一个区别。

金吉拉500的手把相比下图金吉拉450高度会略高一些，同时还要更靠近驾驶者这一侧。

骑行过程中很明显我骑金吉拉500手肘会更加放松，同时背部没有骑金吉拉450那么直立。

金吉拉500本来就应该是一台更偏向舒适出行的巡航车，目前的骑行姿态我认为是一个非常好的升级。

文章开头我提到的金吉拉450可以改进的第三点“骑行时间长了肩膀会酸”，金吉拉500显然是改进了。

按键及仪表

按键方面，金吉拉500换装了一套各位非常熟悉的多功能按键。

虽然高级感一般，但是凭借带背光以及反馈还不错的质感，依然不会算一个扣分项。

仪表方面，金吉拉500也换上了黑旗等最新车型上配备全彩仪表。

并且仪表的位置也从金吉拉车型诞生以来一贯的靠下移动到了常规车型仪表位置。

功能性方面，金吉拉500也加入了车联网系统以及蓝牙钥匙功能。

今天成都的阳光很难得露了个头，正好我也拍下了这块仪表在阳光下的表现。

可视角度还是比较大的，最高800尼特的亮度也能看清主要信息。

文章开头我提到的金吉拉450可以改进的第三点中“大太阳下可视度较差”金吉拉500也改进了。

仪表转速和换挡还是有部分迟滞，这一点可以理解，但是仪表没有时间显示是什么情况？

灯光表现

金吉拉450和500的大灯造型几乎完全一致，同时全车标配LED光源。

大灯中央镶嵌了奔达的最新LOGO，周围一圈有两颗猫牙造型的小装饰。

在相同光圈和ISO的情况下，近光表现如下：

远光表现如下：

远光亮起时近光亮度没有减弱，近光照射范围比较广，但是距离车头三米左右明显是没有照射到的。

·· 动态表现 ··

动力表现

金吉拉500的发动机是在金吉拉450发动机的基础上通过增加缸径打造而成，缸径由过去的67mm增加到了69mm，实际排量来到了476cc，在9300转时爆发39kW的最大功率，在6000转时就能爆发48牛米的最大扭矩。

相比金吉拉450而言，最大功率增加了2kW，且最大功率出现的转速增加了800转，动力延展性得以提升；最关键的是最大扭矩提升了3牛米，且最大扭矩出现的转速还提前了1000转。

明显可以看出金吉拉500相较450中前段动力爆发来得更早，断油转速来得更晚，这一改进使得金吉拉500更加适配它的产品定位了。

发动机震动主要有两个点比较明显，一个是2500转左右，一个是7000转左右，全段的动力输出虽然力道分配有别，但是这次没有出现金吉拉450那样超过6000转运行品质下降，噪音震动一起爆发出来的情况了。

同时最让我感觉明显的一点是，金吉拉450在低档低速，也就是1、2档时，缓加油到一个点总有一个很突兀的动力爆发。

这一点在压弯的时候非常明显，450经常是躺下去了忽然来这么一下。不过金吉拉500我今天很仔细对比感受了这个问题，本次电喷就调得出力非常柔顺了。

我强调一下柔顺和低转动力爆发较强完全不冲突，我说的突兀就是不可控，而动力爆发较强是我有心理预期地让它爆发，这样说应该很容易理解。

最开始我聊到了金吉拉450可以提升的点第一二点的所有问题，本次金吉拉500都改进了，而且改进得相当优秀。

对了还有一点过去没提，就是金吉拉450的换挡不是很清晰，作为一台巡航车其实上次测评我不觉得这个算一个缺点。

金吉拉500发现换挡感觉好了不少，现在已经不怎么像一台传统巡航车的换挡感受了，有点像街车。

操控表现

前面我说过，金吉拉500比450要重了14kg，按理说重量增加了对整车操控会产生负面效果。但是同场对比以后，我发现完全不是这么回事。

450的操控中低转在快速变向时明显会感觉翻身比较重，线性感和车身一体性还是算良好，但是随着速度的提升慢慢巡航车车架强度一般的问题就显露出来了，100公里以上巡航还是心里有点虚。

换到500上面一骑我都惊了，它翻身的轻盈感显然要优于比自身轻14kg的450。

同时高速稳定性方面同样也有提升。

高速表现更好这个不出意外，那大家知道为什么500重了反而操控更灵活呢？原因很可能就是车身上下的重量分配，500应该是通过车架调整将整体重心降低了。

对了，前150后180的宽胎真的没有它们应该有的迟钝感。

避震器方面，450和500的前后避震我认为都是完全一样的，属于总体极其偏舒适，前避震比后避震还要软的情况，应付铺装道路城市游走表现非常好。

制动表现

金吉拉500的前卡钳由过去的航特改成了西互，上泵同为航特。

区别是金吉拉500的前刹车牛角可以五档调节，这个显然比不能调节的450加大分。

两车的实际制动效果来看，金吉拉500在重刹上有提升。

ABS介入同样相当提前，特别是前轮ABS，完全就是不让轮胎跑死的设置。

·· 总结 ··

OK，以上便是我对金吉拉500的全面体验，金吉拉500分别针对金吉拉450之前表现出来的一些问题进行了改进，简单总结一下目前金吉拉500的优点和可以继续优化之处。

1

动力爆发时机进一步提前，整个全速域发动机运行品质大幅提升，之前450低档低转容易出现闯动的现象不存在了，换挡质感同时提升。

2

通过对整车车架结构及发动机避震器固定点的调整，整车重心再度下移，车辆高速稳定性和全速域操控性都大幅提升。

3

升级了带车辆网系统和蓝牙钥匙功能的车机及仪表，阳光下可视度提升。

4

骑行三角进行了调整，金吉拉500车把通过加高和后移，使得金吉拉500的骑行三角舒适性再度提升。

·· 可以继续优化的点 ··

1.这么优秀的仪表，没有时间显示真的让我很介意。

2.ABS介入比较积极，换装的西互刹车的优势给人感觉并不明显。

3.近光表现亮度一般，且距离车身3米左右的范围几乎没有照明效果。

重庆车展发布会现场，厂家以“经典之上，再造经典”为主题隆重介绍了金吉拉500，目前试完，金吉拉500确实在动力、设计、智慧、 舒适、操控、安全等主要特点上做得很好，无愧于“六边形战士”之称！

·· 购买建议 ··

目前金吉拉500共有三种配色供各位甄选。

¥26980的价格我实在找不出不推荐的理由，唯一各位要考虑的就是什么时候可以提车了。