说说川崎W800 street版本的实际骑行感受

先来听一听这台W800street的声音：

外观美丑这点，这篇文章就不作过多讨论，毕竟萝卜白菜各有所爱。
先来说说W800street版本770的座高，星星身高172，体重65，坐在车上基本双脚全脚掌着地无压力，对于新手以及小姐姐们来说大可不必有任何的顾虑。动力表现W800street/cafe两个版本同样都搭载的是这款773cc双缸风冷伞状式齿轮结构顶杆式气门发动机，在震动抑制和发热控制上都表现的非常不错，但由于发动机出力特性原因，并不适合高转速激烈驾驶，最大扭矩在4800转时到来。W800定位为纯粹的复古车型，作为日常通勤，在中低转速动力以及扭矩输出表现还是比较不错的，5速变速箱搭配滑动式离合器，不论升档还是降档，都给人一种和硬朗外观极为不相符的细腻顺滑感，骑起来非常舒适惬意，不论您是老司机还是萌新，驾驭起来都不会有任何难度。在避震器调校方面，W800更倾向于日常骑行的舒适性，原厂调校偏软，但在弯中可以提供足够的支撑性，通过坑洼路面或者减速带时滤震表现非常不错，并不会像很多复古车型那样后避震硬到起飞，分分钟被射出天际的感觉，这一点绝对是加分项。
制动虽然没有采用多么亮眼的配置，但前双活塞卡钳配320mm单碟，后双活塞卡钳配270mm单碟的搭配，足够应对这款车的整个刹车过程，原厂配备ABS使得安全性上有了大幅提高。在操控方面，W800体现出了川崎一如既往的优良传统，不论是整车骑行质感还是在弯中的表现，我都能够感受到一种来自日本制造的扎实和安心。虽然我是一个地地道道的川崎粉，但本着不吹不黑的原则，必须要提几点对于这款车不太满意的地方。首当其冲的莫过于W800原厂装配的邓禄普K300F轮胎，我甚至觉得这款轮胎直接影响到了W800的真实性能表现，在过弯以及通过较不平整路面时，轮胎会出现跳动以及横向位移，这一点会让驾驶者的信心大打折扣，我认为这个锅应该复古车型定位必须搭配这样的轮胎花纹来背。

还有一点，那就是这款车108900元的定价，（不赖W800卖的贵，只怪我太穷）虽然不能说高的离谱，但确实不便宜，这个售价对于一款“真古”车型来说，可能真的需要那些真正喜欢或者愿意为情怀买单的人吧。

总的来说川崎W800street抛开售价及轮胎，真的是一台非常适合日常骑行使用的复古街车，并且后续个性化改装潜质也是非常巨大，众所周知，顶杆机皮实耐操是出了名的，正如我上篇文章所说，真正的经典是永不过时的，如果真的能取消摩托车强制报废年限，我认为这是一台可以传代的车。