从赛道失意到收藏家追捧,生不逢时的赛道猛兽铃木TL1000R
WSBK的双缸引擎之争
杜卡迪 916 vs. 本田VTR1000SPW
世界超级摩托车锦标赛(WSBK)一直是市售赛车的巅峰,其比赛结果对市售摩托车的销量有着直接影响。1994年,Ducati推出搭载双缸引擎的Ducati 916车型参赛,并凭借其强劲的性能和当时有利于双缸引擎的规则(四缸引擎排量限制为750cc,双缸引擎则限制为1000cc),连续三年(1994-1996)赢得制造商冠军。
为了挑战Ducati 916的统治地位,Honda和Suzuki分别推出了搭载V型双缸引擎的VTR1000F和TL1000S跑车,并以此为基础开发出更具竞争力的WSBK认证赛车VTR1000SP1/2和TL1000R。
相较于基础车型,VTR1000SP1/2和TL1000R的车架和避震系统都经过强化。最终,Honda在2000年推出了基于VTR1000SP市售赛车VTR1000SPW,并由车手Colin Edwards驾驶赢得了当年的WSBK年度总冠军,同时也在铃鹿8小时耐力赛和Daytona 200英里赛等多项重要赛事中取得胜利。相较之下,Suzuki TL1000R仅在1998年参赛,但未能取得预期成绩。
▲在WSBK赛事中,916连续三年获得制造商冠军,证明了V型双缸引擎潜力,对其他厂商的车辆开发产生了重大影响。
▲Honda的VTR1000SP2能够威胁到WSBK王者Ducati 916的存在,并且在耐力赛等赛事中也有着活跃的表现。
▲TL1000R的基础车型TL1000S,是一款典型的Suzuki跑车,采用了钢管车架和「旋转阻尼器」等多项创新设计。
SUZUKI为了胜利而赋予TL1000R赛车级规格
SUZUKI TL1000R虽然未能在赛场上取得辉煌战绩,却是SUZUKI勇于挑战比赛的精神象征。与TL1000S相比,TL1000R的车身设计更具侵略性,采用了更低趴的全包覆式整流罩和单座设计,不仅提升了空气力学性能,更营造出蓄势待发的赛车气势。
▲TL1000R基于TL1000S的引擎,并进行了高度调校,搭载在铝合金环抱式车架上,作为赛车进行开发。
▲造型独特的大灯设计,是TL1000S与TL1000R之间少数的设计共通点。
▲大幅上翘且尾端向内收拢的左右双排气管设计。
▲将整流罩拆除,露出车身结构后,可以清晰地看到紧凑的车架设计,轴距也比TL1000S更短。
▲前整流罩的形状更为倾斜,空气动力特性较TL1000S有所提升。
▲配备白色面板的转速表,营造出赛车感觉,红线区从11000rpm开始。
TL1000R搭载基于TL1000S的995cc水冷四行程90度V型双缸引擎,但内部经过全面升级。锻造活塞和轻量化高强度连杆减低了引擎运转的惯性与阻力,同时提升耐用性,喷油嘴口径从52mm扩大至60mm并采用双喷嘴设计,大幅提升了燃油雾化效果和燃烧效率,最大马力从TL1000S的125PS提升至135PS。
承袭TL1000S的SRAD(Suzuki Ram Air-Direct)进气系统,TL1000R搭载了更大容量的排气管,进一步提升了进排气效率。此外虽然齿比维持不变,但离合器内置的扭力限制器有效提升了操控性,让骑士在激烈驾驶时更加得心应手。
▲90°V型双缸引擎的排气量为995cc,最大马力为135PS,但日本版本的马力被限制在93PS。
▲引擎的透视图显示,基本结构与TL1000S的引擎相同,但通过更换内部零件,提升了反应速度和最大马力。
▲采用了更轻且高强度的锻造活塞,从当时原厂即已安装锻造活塞,可以看出这款引擎的高成本投入。
▲连杆也采用了轻量化且高强度的设计,诞生了高转速且大马力的引擎。
▲1998年当时,正值从化油器向喷射系统过渡的时期。TL1000R采用了喷射系统,在各部位配备了传感器,并由ECU进行控制。
新车型在车架方面进行了重大升级,舍弃了TL1000S的钢管车架,转而采用刚性更高的铝合金环抱式车架。同时引擎安装方式也改为四个锁点,并与带副车架的后摇臂相结合,大幅提升了整体车身刚性,带来更加稳定精准的操控体验。
为了进一步提升操控性能,新车型对引擎安装位置和气缸头形状进行了调整,成功将轴距从TL1000S的1415mm缩短至1400mm,让车辆更加灵活。此外值得一提的是,日本版本的转向角度设定为24°,而海外版本则为23°,以适应不同的市场需求。
虽然前叉直径维持与TL1000S相同的43mm,但后避震升级为可调节车高的设计,让骑士可以根据自身需求和路况进行调整,提升骑乘舒适性和操控性。轮胎尺寸则与TL1000S保持一致,前轮为120/70-17,后轮为190/50-17。刹车方面,新车型前刹车升级为TOKICO对向六活塞卡钳,提供更强劲的制动力,提升行车安全性。
▲43mm直径倒立式前叉和六活塞卡钳的刹车系统等,均为当时的最新配置。
▲后避震系统采用了弹簧与阻尼器分离的设计,并使用了旋转阻尼器。
TL1000R虽未能成为传奇,但其价值正逐渐被认可
尽管SUZUKI TL1000R拥有媲美Ducati 916和Honda VTR的强悍性能和顶级配置,却始终与赛道桂冠无缘。这种「叫好不叫座」的境遇,让它一度沦为冷门车款,黯然失色。
然而近年来,TL1000R的二手市场却逆势上扬,车况良好的车型价格甚至超越了当年的新车售价。这种现象一方面归因于存世量稀少,另一方面也反映出它作为90年代末至2000年初独树一格的公升级V型双缸跑车,其独特魅力正逐渐被世人所认可。
从TL1000R精雕细琢的各个部件,不难看出SUZKI当年为征战世界超级摩托车锦标赛所倾注的心血。尽管时光荏苒26载,如今要找到原厂零件已非易事,但它依然是一款值得收藏家们悉心呵护的经典之作。
▲在排气系统和喷射系统等部件中可以看到赛车用的零件。除此之外,还有避震、引擎内部零件和车体套件等。
TL1000R主要规格(1998年日本版本)
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总长×总宽×总高:2105×740×1125mm
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轴距:1400mm
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坐高:815mm
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车重:197kg
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引擎:水冷四行程DOHC四气门V型双缸995cc
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最大马力:93PS/8500rpm
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最大扭力:8.6㎏m/7000rpm
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油箱容量:17L
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变速箱:往复式6挡
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刹车系统:前=碟式、后=碟式
- 轮胎:前=120/70-17、后=190/50-17
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