买得到的速度最快的摩托车盘点
铃木隼GSX1300R Hayabusa
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发动机型式 |
并列四缸发动机 |
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排量 |
1340mL |
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最大功率 |
140kW（9700 r/min） |
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最大扭矩 |
150N·m（7000 r/min） |
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加速性能 |
0-100km/h加速用时2.85秒 |
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极速 |
299km/h |
早在20世纪90年代，铃木隼就登上了“公路速度之王”宝座。新千年的前夜，铃木隼横空出世，立马以强横霸道的动力、暴风骤雨般的速度、卓然超群的造型、特立独行的个性震惊四座，并成为新一代“公路速度之王”！
之所以命名为隼，是因为铃木工程师在设计时是受到了这种猛禽的启发，从而设计出空气动力性能优异的造型，能够将巨大的风阻降至最低，从而突破速度极限。隼的整体轮廓以圆滑弧线为主，前鼻如鹰鸷利嘴般突出，尾部采用驼峰造型，实现了出色的低风阻和防风保护，不仅强化了运动性能，而且刻画出卓然特立的个性。正如铃木工程师所说：“隼最首要的不是动力，而是空气动力学，优秀的空气动力学性能是隼的核心特质。”
说隼的空气动力性能出色，并不是说动力心脏不够出彩。恰恰相反，最新一代隼搭载了1340mL排量的并列四缸发动机，动力澎湃、激情四射。在铃木双扼流阀电子燃油喷射系统配合下，能够爆发沉雄滂沛的动力，最大功率高达140kW，最大扭矩则为150Nm。
就像名称所暗示，隼具有出色的空气动力学，再得到超强动力加持，在突然加速的时候，强大风阻仿佛突然消失！据测试，最新一代的隼起步加速到100km/h，用时只需2.85秒；从静止加速跑完200米只要6秒出头，极速则被电子干涉器限制在300km/h。驾驶GSX1300R跑在公路上，你就像是搏击风云的鹰隼，随时把别人当作捕食的猎物！
川崎超级忍者Ninja ZX-14R
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发动机型式 |
并列四缸发动机 |
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排量 |
1441mL |
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最大功率 |
147.2kW |
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最大扭矩 |
158.2 N·m |
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加速性能 |
0-100km/h加速用时2.6秒 |
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极速 |
299km/h |
我们都知道，发动机的动力越强，车轮获得的驱动力越多，摩托车就跑得越快。因此，追求速度的最粗暴办法，就是让发动机挤榨出更多的能量，以强悍的动力来抵消风阻的负面因素，从而不断地加速，变得更猛、更快！
忍者是川崎高性能机器的代名词，排量最大的超级忍者Ninja ZX-14R，排量已经超过1400mL，从而获得更强的动力，爆发更猛烈的速度！最新一代ZX-14R武装了水冷、DOHC16气门的并列四缸，排量高达1441mL；进气道和排气道形状作了优化，进气道作了抛光处理，以提高进气速度；安装了高升程凸轮轴，辅以更大的空气滤清器，从而让发动机获得更多的冷空气。
凡此种种，主要目的只有一个，那就是让并列四缸的“呼吸”更深、更顺畅，以榨取更强的动力。在DFI电子燃油喷射系统的配合下，超级忍者爆发出最大功率147.2 kW；最大扭矩更是惊人，高达158.2Nm！如果在高速时启动强制进气模式，超级忍者性能再次飙高，最大功率达到154.5 kW！
至强的动力性能，让超级忍者傲视对手，实现了凶猛的加速性能，任何时候拧下油门，总有超出你预期的动力涌出！加速时，超级忍者如同公路上掀起的狂飙——据测试，从静止加速到50km/h，只需1.2秒；加速到100km/h，只要2.6秒；加速到150km/h，用时4.2秒；加速到160km/h，用时4.8秒……起步加速跑完400米，ZX-14R耗时不到10秒，终点速度达到245km/h！
杜卡迪Panigale V4 SP2
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发动机型式 |
V型四缸发动机 |
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排量 |
1103mL |
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最大功率 |
158.5kW |
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最大扭矩 |
123.6N·m |
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加速性能 |
0-100km/h加速用时2.9秒 |
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极速 |
299km/h |
众所周知，开启杜卡迪超级跑车的新时代的Panigale V4，以90°夹角V型四缸取代之前的L2发动机，并且大量采用来自MotoGP战马Desmosedici的最前沿技术，将超级跑车的性能推高到MotoGP赛车水准。凭借这台超级摩托车，杜卡迪再次在世界超级摩托车锦标赛上大展雄风，连续斩获2022年、2023年赛季世界冠军。
除了标准版Panigale V4之外，杜卡迪还推出了至尊版Panigale V4 SP2，将超级摩托车的水准推向新的标杆！这颗V4动力心脏采用了81 mm的缸径，这是MotoGP规则所允许的最大缸径；但是冲程比赛车更长，目的是强化中低转速范围内的扭矩响应，同时降低峰值功率的转速，让动力更实用、更容易掌控。Panigale V4 SP2可爆发最大功率158.5 kW，最大扭矩则为123.6 Nm。在强悍动力的驱使下，Panigale V4 SP2只需2.9秒就能加速到100km/h，加速跑完400米用时10.3秒，终点速度241km/h！
Panigale V4 SP2不仅加速更快，操控响应也更加迅速。虽然由于四缸替代了双缸，重量略有增加，但是当骑手在快速转向时，会感到操控更灵敏、转弯响应更快！这是因为，这颗V4发动机内置了反向旋转的曲轴，有效降低陀螺效应，进一步优化了操控灵活性！同时，为了匹配新的V4发动机，杜卡迪既没有沿用单体车架，也没有重拾钢管格子车架，而是研发了新的“前车架”，再配上最新一代的奥林斯电子悬挂系统，让骑手在过弯时挥洒自如！另外，Panigale V4 SP2的装备更高级，放弃了Panigale V4S的铝合金锻造轮辋，改用5辐碳纤维轮辋，前轮削减了26%，后轮减轻46%，总共削减惯性质量1.4kg，因而操控更轻盈、响应更迅捷！
宝马M 1000 R
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发动机型式 |
并列四缸发动机 |
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排量 |
999mL |
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最大功率 |
154kW |
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最大扭矩 |
113N·m |
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加速性能 |
0-100km/h加速用时3.2 秒 |
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极速 |
280km/h |
对于超级跑车，超过200马力已经成为标准配置。但是，如果街车的动力超过这条标线，那是令人相当吃惊的，毕竟，对于没有风挡防风保护的街车来说，骑手想要充分释放强大动力，具有相当大的难度！
但是，宝马街车M 1000 R就这么干了！这台超级NK的动力心脏采用了80 x 49.7 mm的缸径和冲程，缸径冲程比达到1.61，通过高转榨取大功率的设计思路异常明显；同时每缸的4只气门全部采用钛合金气门，强度更高、质量更轻，且采用中空设计进一步减重，高转速表现更加出色。这颗排量999mL的并列四缸再次做了强化，转速红线飙高到14600r/min，比标准版S 1000 R高出2600r/min，具备更强的动力性能，最大功率达到154 kW，比标准版S 1000 R足足增加了33kW！
相比于标准版S 1000 R，高规格M 1000 R拥有更强的动力性能，扭矩方面，从4200r/min起，并列四缸输出的扭矩就已超过80Nm，5500r/min-14500r/min之间都维持在100Nm以上的高扭矩输出状态。功率方面，动力曲线呈鲜明的线性增长特征，到7200r/min时超过80kW，到8800r/min时超过100kW，到12000r/min时超过140kW，一直增长到13750 r/min时抵达峰值功率154kW！更强的力量，配上更给力的传动比和更宽大的200/55后胎，驱动M 1000 R飞奔疾走，0-100km/h加速用时3.2 秒，0-200km/h加速用时7.2秒，极速达到280km/h！
川崎Ninja ZX-10RR
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发动机型式 |
并列四缸发动机 |
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排量 |
998mL |
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最大功率 |
154.5kW |
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最大扭矩 |
111N·m |
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加速性能 |
0-100km/h加速用时3.3秒 |
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极速 |
299km/h |
事实上，自2015年起，超级跑车就已进入了新一轮动力大战，都齐刷刷地挺进了“200马力俱乐部”。最新一代的“忍者”当然位处第一阵列。在最新技术的强力支撑下，ZX-10RR搭载的998mL并列四缸发动机，能够爆发出比过去更加强大的能量，最大扭矩提升到111Nm，最大功率则达到了147.1kW，当强制进气系统启动后，最大功率进一步飙升，最高可达154.5kW，令人倍感振奋！在强大能量的加持下，ZX-10RR起步加速到100km/h用时3.3秒，0-200km/h加速用时7.4秒，随着油门的拧开和挡位的增加，速度迅速飙升，直逼299km/h的电子限速！
对应于强大的动力性能，ZX-10RR采用了高强度的铝合金双桁梁车架，高效驾驭并列四缸的动力。头管略微后移，就将更多的质量分配给前轮，强化了前端的反馈，支持骑手更自信地过弯。同时，最新一代ZX-10RR的前叉偏移量稍微增加，让轴距增加长度，相应地后摇臂稍有延长，提供更稳定的牵引性能。同样，由于前叉增加的偏移量，拖曳距略微缩减到105mm，转向更灵敏、更迅捷，特别是在抵达弯道定点前回油门时。另外，后摇臂的枢轴位置轻微降低，目的是出弯时获得更好的后部悬挂性能。
ZX-10RR的悬挂系统再次改进。前端安装的是Showa43mm自由平衡倒立式前叉，具有多方面的优势，包括增加骑乘舒适度，增强制动稳定性，优化前端反馈，以及独立调节压缩和回弹阻尼等。低三角夹钳设计了更宽的夹紧区域，前叉外管则优化了刚性平衡，此举提升了操控和转向性能。前叉的内部设置采用了更低的弹簧率、更硬的压缩阻尼和更软的回弹阻尼，有助于更好地增加前轮的质量分配。后端则是水平安装的背部连接式减震器，同样采用了自由平衡技术，增加舒适度，优化牵引能力，同时减轻了重量。后减震器内部设置采用了更硬的弹簧率、较软的压缩阻尼和更软的回弹阻尼，襄助在猛烈拧开油门时更好地处理抬头倾向。
本田CBR1000RR-R SP
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发动机型式 |
并列四缸发动机 |
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排量 |
999.9mL |
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最大功率 |
160kW |
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最大扭矩 |
113Nm |
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加速性能 |
0–100km/h加速用时3.13秒 |
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极速 |
299km/h |
对于上一代CBR1000RR，骑手们对于操控性能赞不绝口，但是希望动力输出更火爆些——的确，141kW的峰值功率虽然已经很强大，但对于竞争火爆的超级跑车来说还是不够。
因此，新一代CBR1000RR-R SP实施了“强心术”，彻底改造了动力心脏。此前，并列四缸的缸径和冲程为76.0mm x 55.0mm，排量是998 mL。现在，本田将缸径和冲程修改为81.0mm x 48.5mm，排量是999.9 mL。同时，里里外外的零部件都作了更新，程序也作出新的设置，让这颗作了强化处理的动力心脏，变得比历史上任何时候都要劲爆——最大扭矩为113Nm，最大功率飙升到160kW，比上一代足足多出19kW，增长了13.5%！
在这颗烈火雄心的驱动下，CBR1000RR-R SP实现了强大的奔跑能力：0-100km/h加速用时3.13秒，0-160km/h加速用时5.39秒，0-200km/h加速用时7.1秒。在0-400米加速测试中，CBR1000RR-R SP跑完全程用时10.11秒，终点速度为248km/h。
CBR1000RR-R不仅是速度狂飙，而且坚持了“完全控制”的原则，强调的是强劲、轻巧、紧凑、易控的理念，让骑手与跑车、公路之间建立脉脉相通的联络。最新一代CBR1000RR-R前轮安装了Showa43mm倒立式前叉，采用了大活塞技术，在阻尼力维持不变的前提下，阻尼压强大大减轻。这就意味着，当前叉开始压缩时，内管滑动自然顺畅，车体平稳可控；同样在入弯前制动，当重量更多地前移时，前叉的反应宽容沉着，沉稳的车架表现极大增强了骑手的过弯信心！标配了电子转向阻尼器，不仅能感知车把偏转的速度，而且把车速作为设置参数，综合之后相应调节阻尼，不但保证了高速时的准确操控，而且兼顾了低速时的灵活转向。空气动力学性能变得更加出色，因为本田赛车队将RC213V的智慧结晶传递给CBR1000RR-R，在导流罩上配置了精心设计的小翅，增加了下压力，同时优化了制动稳定性。
阿普利亚RSV4 1100 Factory
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发动机型式 |
V型四缸发动机 |
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排量 |
1099mL |
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最大功率 |
159.5kW |
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最大扭矩 |
125N·m |
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加速性能 |
0–100km/h加速用时3.1秒 |
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极速 |
310km/h |
阿普利亚超级跑车RSV4的V型四缸很早就突破了200马力，激情澎湃的V4发动机爆发出惊人的加速能量。但是，杜卡迪推出了同样搭载V4发动机的Panigale V4，采用了81 x 53.5 mm的缸径和冲程，这样排量就达到了1103 mL。这款V4发动机排量比MotoGP赛车多出103mL，也不符合超级摩托车锦标赛的规则，显然杜卡迪并不准备让Panigale V4上赛道，而是用于公路追风逐云。更大的排量，作用显而易见，那就是更强大的动力！
既然杜卡迪这样玩，阿普利亚就以其人之道还以其人之身，迅速将排量999mL的V4发动机再次扩大！RSV4 1100 Factory采用了81 x 52.3 mm的缸径和冲程，即冲程不变但缸径扩大了3mm，由此获得了1099mL的排量。
为了支撑高转速大功率输出，这颗动力心脏的V型夹角扩大到65度，允许工程师获得充裕的空间来优化进气道，以榨取发动机最高效能。同时配用了可变长度进气管，当发动机处于中低转速工作状态时，进气管长度最大，以优化扭矩输出；当发动机处于高转速时，ECU发出指令压缩长度，加快进气速度，榨取酣畅淋漓的高功率！最终，这颗水冷，DOHC 16气门的动力心脏，爆发出异常强劲的能量，最大功率飙升至159.5kW，最大扭矩则为125 Nm。相应地，加速性能水涨船高，0-100km/h加速用时3.1秒，0-200km/h加速用时7.1秒，极速可以跑到310km/h！
川崎Ninja H2R
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发动机型式 |
机械增压，并列四缸发动机 |
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排量 |
999mL |
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最大功率 |
228kW |
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最大扭矩 |
165N·m |
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加速性能 |
0-400km/h加速用时32秒 |
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极速 |
400km/h |
实事求是地说，让川崎Ninja H2R与其他竞争对手相提并论有失公平，因为搭载的不是常规动力装置，而是机械增压发动机。不过，因为我们说的是“买得到的速度”，也就是市面有发售的车型，而H2R恰恰是市面有售，虽然价格高达57500美元！
H2R最引以为傲的，当然就是这颗机械增压的并列四缸发动机。虽然这颗动力心脏是排量998mL的并列四缸，但是经由机械增压后，能够爆发出骇人听闻的动力——最大扭矩高达165Nm，最大功率滂沛倾泻出228kW，比MotoGP赛车还要高出50kW！而且，如果启动强制进气模式，Ninja H2R的峰值功率将提升到240kW！
H2R不仅拥有超强能量同时，而且实现了出色的空气动力学性能，将空气阻力降至极低，从而实现暴风骤雨般的速度！如果路面环境足够安全，如果你的胆量够大，你的掌控水平够高，Ninja H2R可以在32秒内，跑出400km/h的极速！强动力和低风阻，意味着异乎寻常的高速性能。为了维持H2R直线超高速的稳定，以及改善高速转向时的控制，川崎工程师采用了诸多空气动力装置来产生下压力，确保前轮紧紧咬住路面，比如上部导流罩配有颔式扰流板，高速时能够产生下压力来增加车体稳定。
如果你觉得Ninja H2R的速度太过恐怖，那么可以做些妥协，选择同样搭载了机械增压发动机的Ninja H2。虽然这个版本的动力做了限制，而仍然高达170kW的最大功率，超过320km/h的速度，已经足以让你肾上腺激素狂飙！
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