测评维多利亚Simplee V70国境巡航版︱它还真是一个小魔鬼

去年的重庆摩展上，VICTORIA MOTORRAD（下称维多利亚）带来了两款重磅新车，分别是Sixties系列新车150Si Club sport版以及品牌旗下全新德式复古巡航车Simplee V7。

不久前的北京车展，150Si已经隆重登场，而经过近一年的筹备，维多利亚在国内的首款跨骑车Simplee V7国境巡航版也迎来了正式发布。

26777，作为一台实际排量已近700cc的巡航车，维多利亚这是上来就要放大招啊？

这台车究竟表现如何？快跟着我来一起了解一下这台车。

聊聊维多利亚这个品牌

既然是全新车型上市，我正好借此聊聊维多利亚的故事。

1886 年，维多利亚品牌由马克斯·奥滕斯坦和马克斯·弗兰克伯格创立于德国纽伦堡，最初生产自行车。1901 年，维多利亚生产了第一辆摩托车，成为德国摩托车制造的先驱之一。

1920 年代，维多利亚推出了包括KR系列的多款经典摩托车，第二次世界大战期间，维多利亚主要为德国军队制造自行车和摩托车。

1939年-1945年，维多利亚的大部分生产立即被德国国防军接管。并进行了大量的生产，仅KR 35先锋就生产了近6000辆供应军队储备。后续，KR 25 Aero也是作为德国国防军的陆军备用车型生产。

战后重建时期，1946 年，维多利亚开始重建。1950 年代，维多利亚推出了多款新型摩托车，如KR 25 Aero和KR 35 SN先锋系列等。

1958年，维多利亚与其他两轮车制造商合并，成立了 Zweirad Union股份公司；1966年，Fichtel & Sachs 集团购买了 Zweirad-Union 的大部分股权。

2018年，中国摩托车专业制造企业宁波市龙嘉摩托车有限公司与德国维多利亚签署战略合作协议，全权负责德国维多利亚品牌在中国市场的产品销售与品牌运营。

后来的事国内车友们就很熟悉了。

2019年，维多利亚推出了Sixties 300i复古踏板车。

2021年，维多利亚Sixties 150i 在北京车展正式发布，之后它便牢牢占据了国产复古踏板销量杆位。

说来也巧，前不久我才简单体验了24款的维多利亚150Si，进步真心还挺不小。

OK，以上便是维多利亚一个简要的品牌历史，回到主题，今天聊聊维多利亚来到国内市场后推出的首款跨骑车Simplee V7。

静态表现

整体外观

维多利亚150一台车就能撑起一个品牌，靠的就是优秀的设计和亲民的价格。Simplee V70同样延续了维多利亚品牌优秀的外观设计理念，V70融合了经典与现代元素，整体造型独特且具有辨识度。

车身线条流畅，充满力量感，最关键的它还是一个彻彻底底的原创设计。

车子体量没有想象中那么大，实车明显比照片上好看，我其实并不是太感冒巡航车，但是当我在镜头里看到我骑这台车的样子后，还真忍不住多收藏了几张照片。

方正又略带圆弧的油箱设计别致，内部容积高达19.5升，为长途骑行提供了坚实的保障。

值得注意的是：代表着自由和热烈的橙标首次出现，将应用于维多利亚巡航系列。

夸张曲线造型的大灯与前减震上段的灯罩融为一体，显然这和我们通常极具视觉冲击力，杜卡迪大魔鬼名声在外，而这个Simplee V70还颇有“小魔鬼”的神韵。

既然作为一台巡航车，风挡自不必说，维多利亚为此还提供了两种不同高度的风挡可选。

排气管的造型也很独特，一般情况恨不得单缸都要弄出四个排气，维多利亚V70这次只设计一个单出排气。

各位觉得这个造型如何？说实话我第一次见到维多利亚300这个风格的造型也有点不适应，但是看久了慢慢也就接受了，Simplee V70看起来也有这种耐看的潜质。

做工方面符合维多利亚车型以往的风格，要说非常精致谈不上，欧洲车那种豪放的感觉还是在，但是车骑起来没有任何异响。

后视镜角度有问题，无论怎么调还是有些挡肩膀所以最后我索性把后视镜拆了，拆了之后又发现后视镜上还带有一组转向灯，因为大灯旁边本来就有一组转向灯，所以多出来的这一对意义不大。

而就是后视镜上转向灯的电源线接头我怎么都从这个座孔了塞不下去也拔不上来，最后还是把线剪断才搞定的。

整车漆面并不厚，光泽度正常，说实话不如我今天一起骑出来体验的奔达拿破仑250。

不过欧洲车嘛一贯都是一副大大咧咧的样子，尊贵的杜卡迪大魔鬼说实话我也没觉得漆水做工接缝处理能有多好。

座椅及座高

座椅厚度一般，但是柔软度绝对没问题，并且座椅比较宽，对臀部的包裹性非常好。

715mm的座高，基本跟CM300那类690mm座高的车没有什么本质区别。

我身高172cm，轻轻松松双脚全脚掌着地，且双膝还有比较大幅度的弯曲。

说到这里我特别要强调一下，这台V70虽然整备质量高达225Kg，但无论是我在扶车立起、原地往后倒车、甚至站起来让车子在两腿之间荡的时候，我都完全感觉不出这车有这么重。

可以看出V70的重心控制和整车配重得非常非常好。

骑行三角

至于骑行三角，V70是一个非常典型的美式巡航车坐姿。

照片里我是在低头看仪表所以稍有前倾，实际骑行时完全没有觉得背部腰部有任何压力。

这里有一个小小的槽点，就是V70的空滤在车辆左侧，如果骑行时双腿的开度一样，那么左边膝盖容易碰到空滤。

这本身没有什么问题，但是有这种情况我个人总会把“两腿都要岔到一样开”当成一件事。

手把、按键、仪表

V70的手把是小燕把，这是一个非常舒服的设定。

前面说过骑行三角特别舒服，上半身的功劳很大程度就源于此。

车把转动角度也很大，并且因为车架设置并不像传统的巡航车，拖曳距也不长，所以V70的车头并不重。

并且即使打到舵角，车把也没有任何跟人较劲的的存在感。

尤其是今天我一直在换骑奔达拿破仑250，这种感觉更是对比起来特别明显。

按键方面，跟QJMOTOR闪600是同一套模具。

按键按压稍有粘滞感，特点就是跟哈雷一样转向灯分别在手把两侧。

这套按键我认为最需要适应的是超车灯的位置，几次我都按到了喇叭上。

3.5寸TFT仪表，亮度我认为比较一般，会存在反光的情况，不过开机动画还是挺炫酷的。

但是UI方面精致感一般，显示流畅度中等偏上，数据显示有欢乐成分，我测刹车的时候表显86捏死居然提示我80-0制动测试未完成。

不过，胎压监测在首页必须好评！同时仪表边上有一个usb口。

都看到这里了，能给个关注就再好不过了，这对我来说很重要^_^

热量表现

这种排量级别的V2巡航车，你说它不热是不可能的。

不过经过我顶着30多度的大太阳好几个小时的折腾，包括测加速、刹车什么的，说实话我一点都没觉得烤蛋什么的。

骑行中最大的热源跟凯旋速度大师一样是来自小腿内侧。

排气管的防烫罩是真有用，我在拍仪表的时候不小心右腿是碰到了排气的，只是感觉有忽然的热量传来，不过跟杜卡迪那种烫得发痛是完全不同的。

特别说一句，只要你不是故意去找烫，正常情况下的落脚，包括坐在车上双脚倒腾往后倒车的过程中都不会碰到排气管，放心吧。

这里我得说说我对热量的理解：对于我这样骑了十几年车，水车时代就多次接触大排量公升级车的人来说，我认为V70这点热量完全无所谓。

回头网上肯定有不少新手张嘴就抱怨烫什么的，怎么说呢？我的建议就是与其在虚拟世界显示你骑过大排量车，不如踏实认真地多骑一些车，这个热量如果都受不了，什么821、1199这类车注定和你无缘了。

灯光表现

我还真是没想到V70的灯光效果如此出色。

下图是近光效果。可以看到近光照射范围并不算特别大，大概总共会在四车道左右，但是照射范围还是挺科学的，并且亮度也至少在良好以上。

下图是远光效果。

跟近光相比，V70的远光效果显然更加出色，目前国产车总体的灯光效果显然是超过了合资和进口车的。

动态表现

动力表现

还是简单报一下参数，维多利亚V70采用了一台实际排量675.2cc的V型双缸发动机，与其他巡航不一样的是，这是一台使用油冷散热系统的发动机，最大功率31kW/6500rpm，最大扭矩53N·m/4500rpm，并采用国际5档变速。

我知道键盘侠看到31kW就忍不住那颤抖的手了：“什么？这动力还不如赛科龙RE401？垃圾！”

当然，我知道4500转就能爆发53牛米这种关键信息人家肯定是看不到的。

说说这台车的实际动力表现：这台车低扭非常充沛，转速在1000转出头车子就会往前走，动力结合并不突兀，盖茨的传动皮带明显是立功了的；不过，在2000转以前动力有些颗粒感的。

转速在3500转任就能明显感觉到大排量发动机的那种拉扯感，动力会明显感觉在开始介入，此时整车运行品质会比低转要好。

4500转左右有一个共振带，一直持续到5000以后，到8200转左右断油都没有什么不适感。

零百什么的我就不测了，这台发动机几乎将所有的动力都放在中低转，这对于一台巡航车来说是非常正确的设定，这是一台你只要上手就能感觉到跟那种中小排量巡航车相比，从容感更强，底气更足，是切切实实在骑一台大排量车的感觉。

震动表现方面，总体控制还是挺优秀的，4000转以后手把脚踏震动比较明显，座椅几乎从头到尾都没有震动。

操控表现

首先我得说V70的车架刚性说不上顶级，这比传统的美式巡航车架强度高，但是跟比较优秀的街车相比还是不如，快速过弯或者重刹的时候能感觉到车架的形变。

这本身是没有问题的，不信可以试试看哈雷的车架表现如何。

V70弯道稳定性很好，过大弯循迹性还不错，但是左右快速变向的时候指向性有些模糊，就是个典型的巡航车的感觉，倾倒的时候感受还挺清晰，信心十足。

悬架方面，V70前避震使用的KYB的减震，初段感受很舒适，中后段支撑力会更强，后避震总体还会更硬一些，这样的设置同样没有问题。

V70的换挡杆行程比较长，清晰度和紧致度一般，但是空档非常好找。

制动表现

V70使用的日清的前后卡钳匹配赛福的前后双通道ABS。

制动手感比较典型，全段的制动表现来得都比较线性。

后刹车前段制动力比较柔和，需要踩停还是要大力制动，力度不算太强。

ABS调校出人意料的不错，我这人对赛福一向评价都不高，但是这套ABS确实让人能很放心的大力制动。

我测了几组80-0的制动距离，后面测了好几次都没有记录下来，我才发现设备没电了。

总的看来：V70刹车一次比一次效果好，这个制动效果我还是比较满意的。

ABS介入适中，我能听到前轮间断的响胎声，但是ABS介入频率稍微有点慢，不过不会出现介入偏早或者ABS介入时顶手或者剧烈弹手的状态。

轮胎方面，V70使用了一套玛吉斯的高抓半热熔胎，这显然是一套偏运动的轮胎，这套轮胎真的是大好评。

它让这台巡航车有了不少运动基因，车辆倾倒也很顺畅，抓地力也很好，倾角随便下。

要说V70是运动巡航车，我认为完全没有问题。

总结

差不多了，作为维多利亚品牌在国内推出的第一款巡航车，V70我认为综合它26777的价格那就是一个完全没有问题的表现。

当然，要论可靠性，因为车子刚刚发布，我应该算是第一批出测评的人，所以耐久性方面暂时无法给出建议。

简单归纳下V70的优缺点：

优点：

1.V70这部发动机在联电电喷的加持下，动力调的合情合理，震动控制良好，运行品质出色，排气声浪低沉不恼人，热量控制不错。

2.作为一台整备质量高达225kg的巡航车，V70的配置设置很合理，无论是推起来还是骑起来都不会发现它有那么重。

3.制动表现出色，赛福ABS进步比较大。

4.车架设定既符合巡航车的常规设置，又能兼顾非常不错的运动性，这套轮胎的贡献也不小。

5.避震初段滤震性不错，中后段支撑性不错，前软后硬，这里也让“运动巡航”的属性更加突出。

6.大灯效果不错。

可以提升的点：

1.漆水表现和车辆精致度凑近仔细看还是需要提升。

2.仪表显示有延迟，数据有欢乐成分。

3.转向灯本身在大灯旁边就有一对，结果后视镜还集成了一对，比较多余，且后视镜视野不能算好。

购买建议

目前正式发售的维多利亚Simplee V70国境巡航版总共有四种配色。

分别是冰川银、曜石黑、戈壁灰及雪山白。

接下来，V70还将推出“特别定制版”以及“秃鹰定制版”。

至于是否推荐这台车，我个人建议你先问自己：是否喜欢这类看起来像巡航车，骑起来又挺像一台街车的产品。

当然，从售价来说，一台近700cc的车才卖不到2.7万，怎么看都挺有性价比的。

目前新车上市，官方还有特别活动：前500名下单用户可以免费获得原厂前风挡改装件，原厂的改件我还是比较推荐的。