那小子真帅！光环PENTA150复古踏板试驾

国内复古踏板车这几年雨后春笋般的一茬接一茬的上市，不过，看多了各个大厂小厂的东西，不免有点审美疲劳，其中姜戈款和兰美达款是被仿制最多的版本，难道这就是复古踏板车的全部？能不能在保留复古元素的同时做到有所突破不落俗套？

光环机车刚刚发布的PENTA150就给出了不一样的答卷，售价为13970元。

外观颜值

初见PENTA150时，就让人有耳目一新的感觉，这辆复古踏板车外观有着完全的原创设计，整车曲线饱满圆润，但是硬朗的线条又勾勒出了简洁和时尚，既复古又现代，为了增加通透感，设计师将坐垫前段和大灯都做了镂空的设计，看起来很有高级感，后座的悬空设计有点维斯帕946的味道。

环抱式车身LED流水尾灯与钻石型五棱大灯交相辉映，贯穿式光刻LED转向灯带绝对是神来之笔，还有车主专属踏板迎宾灯与双层冠军腰带组合尾灯组的设计令人叫绝，就颜值上来说，PENTA150的外观在国内确实属于鹤立鸡群一般的存在，我都在猜想，明年这个时候是不是市面上就该有了一堆的仿制品？

看看细节部分。

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据说这款车的开发团队都是一帮九零后的年轻人，看来在摩托车外观设计这块，年轻人更懂得如何以颜值来抓住人心。

动力配置

PENTA150搭载一款隆鑫提供的150cc排量的水冷两气门发动机，说到两气门，我猜不少人的眉头会拧成一朵花——现在这年月了还在用两气门发动机？

发动机采用几个气门并不是决定先进与落后的唯一标准，而是看适合与否，当然后期的调教也很重要。

举个例子，某爵的150踏板就是两气门发动机，销量差吗？某龙的150踏板早期用四门后期又改回了两气门，为啥？

两气门发动机用在仿赛或者其他类型需要讲究性能的车款上，确实不太恰当，限制了发动机在高转速区域的发力，但是用在复古踏板车上面，我觉得还是挺合适的，两气门发动机的优点不少，首先是噪音小，其次是低扭更饱满，最后在油耗上还有优势，这些不都是150级踏板车的刚需吗？

所以，PENTA150的两气门发动机没必要吐槽，运转品质才是最应该关注的重点。

这款发动机最大输出功率为10.5KW/8500转，最大扭矩为14NM/6500转，马力上确实不如那些四气门发动机，但是扭矩并不算小，城市里面的起步加速并不慢，而且运转品质相当可以，振感极其轻微，噪音也不大，动力输出丝滑，调校的不错。

仪表是TFT全彩液晶屏，界面看上去还挺整洁醒目，没有乱糟糟的一片莺红燕绿，还有胎压监测等功能。

前制动卡钳居然是日信品牌，后制动系统卡钳还带有散热片设计。当然前后双通道ABS+TCS是必不可少的配置。

PENTA150配置了自动启停、静音启动和无钥匙启动功能，油箱盖和坐垫开启开关集成在了启动开关旁边。

坐垫前端的镂空设计，不仅仅是出于美观好看的目的，也有一定的实用性，例如带着宠物，这里可以充当栓宠物的固定点，也可以当作系头盔的的地方，还能塞进去一瓶饮料，甚至再发挥一点想象力，当作户外遮阳罩的固定点也能凑合。

座桶空间不算很大，全盔是不用想了，只能容纳一顶瓢盔，戴全盔的话，要么装尾箱，要么栓在坐垫前方，要么干脆拧手里。

透镜前大灯的光照效果还不错（感谢探觅汽摩老师提供的实拍图片），光线切割的界限很分明，这个光照效果城市里面用完全没有问题。

手把按键能看得出来PENTA150的用心程度，其实我挺讨厌那种通用开关按键，间距太小，你每次操作各种按键时不得不低头去瞅才能不摁错，但PENTA150并没有使用市面上常见的那种通用件，而是单独开模做的一套，用着还挺顺手，没有挤作一团，间距很大，所以不容易误操作。

后视镜设计在了手把两端，同时双油门拉线和电子加热功能是原厂标配。

PENTA150也有边撑熄火保护功能，这个配置花不了几个钱，但是作用太大了，一旦忘记收起边撑，骑行时很容易摔车。我骑自己的踏板车就出现好几次这种情况，慢慢养成了习惯，起步前总会低头看看边撑有没有收起，后来骑过几次别人的踏板车（有边撑熄火），又把这习惯给忘了，回来再骑自己的踏板，又出现忘收边撑的事情，重新适应，简直不胜其烦。

轮胎是半热熔轮胎，规格都是120/70-12，抓地力还不错。

坐垫和车钥匙。

骑行感受

先看骑行三角，感谢探觅汽摩老师充当毛豆。

PENTA150座高为760mm，这个座高在150级踏板车里面属于中等，身高160cm以上的骑手应该不会有难度，同时手把高度较高，打死方向后手把末端离大腿大约还有一拳的距离，在小半径转弯时不会出现手把碰大腿的尴尬局面。

PENTA150操控性不错，这不是废话，因为在同排量级别的复古踏板车当中，PENTA150的轴距可能是最长的，达到了1440mm，这几乎达到了200排量级别踏板车的轴距长度，但是PENTA150依然保持了较好的操控特性，转弯调头并线行云流水一气呵成，非常的顺滑，我相信这对于女性来说也没有任何的驾驭难度。

发动机振感很轻微，猛给油的时候也感觉不到手把坐垫会传来剧烈的振动，同时噪音抑制得也不错，以四五十的速度游走在街头，发动机的声浪很容易淹没在背景噪音里面，PENTA150的这种设定很符合复古踏板车的格调，静谧优雅才是骑复古踏板车该有的定义。

动力输出上，PENTA150的加速能力还是不错的，中低转速下的起步加速有力，这是两气门发动机的长处。

悬挂的表现中规中矩，复古踏板车不需要过于硬朗的减震设定，没谁会骑这辆车疯狂劈弯，还是以舒适性的调性为好，PENTA150的悬挂就是这样的调教，对路面的冲击吸收得很干净。制动系统的表现同样如此，说有多强劲的制动效能那是夸张了，但是应付这辆150级别的踏板车绰绰有余，手感也很平顺，尝试了几次高速状态下的紧急制动，车头没有一丝晃动，很稳定。

当然，也有一些槽点需要说明。

PENTA150左侧转弯时的倾角似乎不太够，仔细检查发现是大撑的离地间隙不足，导致与地面摩擦，这点还是希望厂家能够想想办法改进。

其次，仪表的设计很有特点，但是由于仪表外部设计的半透明外壳的颜色过于深了些，导致强光下仪表的可辨读性稍差，影响用户观察仪表，这点也需要厂家重视起来。

当然PENTA150这辆踏板车并不只是卖个好皮囊，在售后服务上，光环机车还提供 3年或 3万公里的超长质保服务，并且全国经销商网络正在快速有序铺开，购车不用担心售后维护的问题。

在品质上光环机车还是下了一番功夫，除了厂家内部的两年十万公里的长测，另外还邀请了10名车友进行了长期的日常使用测试，通过这些检测和试验，也发现并解决了不少以前没有发现的问题。

那么13970元的售价到底贵不贵？不如问值不值。

我觉得还是很值，一万三四的售价基本就是国内复古150踏板普遍的售价范围，但PENTA150原创且独特的外观设计是你花同样的钱买不到的优质资源，玩复古车首先要与众不同才能凸显个性化，千篇一律满大街都是那叫个性化？

其次PENTA150采用经过了市场验证的成熟可靠的动力系统和满配的配置标准，用着放心骑着也舒心。

然后PENTA150车体宽大舒适，轴距达到了1440mm，脚踏部位也没有凸起，不仅是实用性更好，而且气势十足，“大”难道不是一种优势？

最后，超长的质保期限也是用户没有焦虑感的有力保证，一般来说，如果头三年没啥毛病的话，基本上后面也不会有啥大毛病。

剩下的，就看你的眼缘了。