其实在5月底本田刚巡回展出时，我就有去看过这台车了，但当时因为人数众多，所以我当初只有看了一下外观，然后就离开了。

然后在6/23(五)，当天由于吃饱饭没事，就想说跟女朋友再次到车店了解一下这车的详细状况，于是就多了下面所谓的赏车心得。

除了试驾外，其他的包含引擎声浪、架车、试坐等我都有尝试到了。

说说这台跟我目前Burgman 650的差异性好了。

以外观来讲，一个是传统大羊，一款是跨界车款(也就是能文能武)。当然，传统大羊的样子你我都懂，宽大的椅垫、休旅级的风镜，豪华的配备，很好的置物空间等你想到的都有，而X-ADV这台车有点跳脱了你我的思维，你可以把它当多功能的踏板来看待。当然外观来讲就没有像传统大羊般的魁武宽大，但好处是因为降低了重量，所以看起来感觉上会比较轻巧一些。

已配备来讲，我私心认为Burgman 650 确实是比较好，但X-ADV的keyless系统又是Burgman 650 望尘莫及的。不过X-ADV配的是41mm的倒叉 + 辐射对四卡钳，视觉感上会优于41mm正叉 + 单二卡钳的Burgman650。

以骑乘姿势来讲，X-ADV还满挺的，也或许是我看的是STD(820mm的坐高)，穿拖鞋坐起来就是比Burgman650的视野还高一些。但X-ADV我双脚需要微微的垫一点，或许搭配上了Timberland的黄靴或越野鞋，我就可以刚好两脚踏平(本人身高179CM)。而Burgman 650 我穿拖鞋坐上去可以两脚踏平，若一样穿上黄靴，我脚更可以弯曲一些。

声浪X-ADV我跟我女朋友听起来都觉得比较爆一些，音量也Burgman 650 来的大声一些，当然这就牵扯到270度跟360度点火的不同以及排气管调音的不同所产生的差距，不过我个人还是比较喜欢Burgman650的音浪，毕竟听起来比较好听。

保养，X-ADV可以10000公里更换一次机油，一次大概4桶左右40000公里更换空滤；而Burgman650则是5000公里更换机油，一次2.7L，变速箱油、齿轮箱油等，以长期看来，X-ADV应该会比较省。当然传动CVT等不在讨论范围内，所以先略过。

最终来谈谈油耗，我相信NC这颗引擎搭配DCT变速系统，很多人都有骑出超过30km/L的油耗，有些甚至还达到了40km/L等变态级油耗。而Burgman 650 以我骑了约17000公里的纪录之下，平均在24.5km/L左右(有EXCEL为证)，最高有达到28.98km/L的油耗，当然这部份是要看你右手跟路况而定，不过以我个人骑法，我想X-ADV我可以骑到30km/L以上应该不会是什么难事。

总结下来，我个人认为两台都是好车，各有不同的优缺点，而且还刚好是互补的状况。所以其实有一点难挑，但如果真的要二挑一的话，我应该会把机会让给X-ADV，毕竟大轮径的情况下，能带我去的地方会比小轮径的多一些，以及HONDA这颗引擎变速箱，真的还满符合个人的用车习惯的。当然如果可以，我当然也希望Burgman650可以留着继续骑，毕竟长途旅行，这车真的很舒适。

当然只有外观了解跟静态展示其实不足以让我有冲动下订，约了时间打算来试试看这台车，刚好今日 (6/27) 晚间有空，就刚好利用这空档来试试看。

既然打算要试车跟比较，我就骑我的大汉堡过去现场，这样就可以了解这其中两车的差异性。

1.动力

两台车的最大马力都刚好在同一水平，也就是55ps上下，但扭力来讲，X-ADV的6.9kg-m / 4750 rpm还是大于Burgman 650 的6.2kg-m / 5000 rpm，而且由于传动特性不同，DCT双离合器变速箱的传动效率真的优于SECVT，所以加速来讲X-ADV其实猛上Burgman650不少，这点我跟我女朋友一致的认同。

2.声浪

上面讲过，两台车点火角度不同，NC引擎族是270度，而Burgman 650 是360度，所以营造的声音也会不同。X-ADV的声音在怠速时，真的比较大声，那声音也比较暴，不过骑出去后，迎面而来的就只剩下风声，引擎跟排气管声浪就小声许多。而Burgman650的怠速声浪是比较绵密一些，。Burgman650的声浪比较好听一些，当然声音这种东西很主观，所以没有绝对值，所以就拿来当参考。

3.骑乘姿势与舒适度

X-ADV的姿势比较挺，骑起来有点像CB1100EX的那种感觉，但只是不用挂档而已，你只会听见喀喀喀的换档声音，不过因为车身比较高，所以坐起来感觉也比较高，视野比较好，有点像汽车界的SUV一样，但还没到大货车二楼半那么的夸张。至于Burgman 650，大羊的舒适度就是你我想的那样，不过新款的Burgman650手把比较低，可能是因为偏向运动化的关系。

但根据我女朋友比较，X-ADV的后座坐起来舒适度很够，椅垫软硬度甚至不输Burgman 650，宽度也算满足够的，只是脚的弯曲程度较Burgman650来的弯，而且后座的踏板采用飞炫式的，久了舒适度没有整片面积式的Burgman650来的优。

4.骑乘感受

当然这部份我不是专业试车手，所以我只能说说我的感觉。X-ADV因为避震器的行程比较长，所以压过井盖、路面不平等处，不会一下就触底，骑起来是挺舒适的，配合 D-Mode 的平顺输出力道，市区好骑的，而且NC这颗引擎又以低转高扭著称，市区顺顺骑转速大概2000-3000rpm之间，安静省油又好骑，实在是挺适合拿来当代步车的。若需要动力，油门拧大力一点，车就推出去了，当然我有试试S-Mode的模式，大家都知道S-Mode是会延迟换档，我就找了一处大直线，没有路口，也没有红绿灯，就试试它的威力，就如同我上面所讲的，加速度的感受比Burgman650还强上不少，当然有加速就会需要减速，就刚刚好碰到路口黄灯转红灯，我就试试了刹车力道，果然双辐射对四的效果比我改双对四卡钳还要来的强一些，不过Brembo的手感确实是比较好一些。

5.配置

如同上面讲过的，Burgman 650 所配置的设备果然不是盖的，电动风挡、加热手把，加热坐垫、可调式腰靠等豪华配备，X-ADV通通都没有，但X-ADV配了Keyless，这一点是Burgman650所没有的，希望未来的Burgman650可以有这项配置。至于X-ADV有配置LED大灯，可是我认为，Burgman650的大灯比较好用，照出去又广又亮，而X-ADV的范围就没有那么广了，这也是X-ADV比较可惜的地方。当然两台车都没有TCS跟定速系统，希望在不久的将来，可以变成标准配置。

车子试完了，就开始考虑是不是要下订单，但因为目前还有一台Burgman 650 ，所以我一直在考虑是否要卖车然后换一台X-ADV回来骑骑，毕竟这车骑起来省，保养起来也省，但Burgman650的舒适性又让我难分难舍，卖掉又觉得满可惜的，毕竟这是我人生第一台大型重型机车，我还特别去帮这台车选牌，甚至也去了不少地方，创造的不少回忆。只是心中的小恶魔又想尝试了新的车种，所以本来打算要去看SUZUKI新出的V-STROME 650 XT，这车的性质跟X-ADV比较类似，只是一个要挂档，一个不用，一个是纯正的多功能车款，一个是跨界型运动踏板，但保有踏板的方便性。基于这个理由，后来就订了车，只是我的要求比较特别，我想要正2018年出厂的车辆，所以就跟业务谈，是不是可以明年4月在交车，然后要2018年的车款。后来业务就答应我，我就下订了X-ADV，只是业务问了我一句，你真的可以忍的了这么久吗？我说应该是可以吧，哈哈

以上就是我今天试乘的心得，或许每个人的想法都不同，不过，挑一台自己喜欢、适合自己的车，这个很重要，否则折旧可是很可怕的。

PS.1：下订前，记得一定要去试车，才知道适不适合自己，符不符合自己得需求。

PS.2：我今天也是试STD版的车，也就是820mm的高度，碰到高低不平的地方，有一脚可能会需要微微的垫脚，若平坦的路面，则刚好两脚可以踏平。(我身高179cm)

PS.3.：没有哪台车好或不好，只有适不适合自己，当然两台车都很好，我也都很喜欢，真的要选，还真的有难度。