春风有望达成全年度玩乐车销量第一的目标

2024年对于春风来说是里程碑的一年，在2024年上半年，春风实现了国内市场玩车型（250CC以上）的首次登顶，从七、八月销量看，春风也有望达成全年度玩乐车销量第一的目标。

自国内个性化摩托车发展以来，玩车车型市场的榜首一直被本省的老大哥牢牢占据，春风和其它品牌一直扮演追赶着的角色，在这追赶的过程中，国内的玩乐车市场也快速增长，同时在与进口、合资品牌的竞争中，国产品牌的技术实力也实现了长足进步。

我们的摩托车市场可能是全世界最为复杂的市场，全世界少有的几百个城市的禁限摩，燃油摩托车是夹缝中求生存的行业。而玩乐车市场从起步到快速增长到井喷状态，再到断崖式的下滑，就发生在短短的七八年时间里，完全是毫无规律的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在这样的剧变中，有的品牌不断向上，有的品牌逐渐掉队，有的品牌销声匿迹。春风作为品牌向上的代表，值得很多品牌去学习，也值得我们车友去更深入的了解。

本文的标题是“磨砺十年销量登顶”，为什么说是十年呢？我们把时间拨回到2014年，那一年是春风的另一个里程碑。

2014年春风发布了CF150NK，同年春风开始与KTM合作，还有一个重要的变化就是春风的品牌色从红色变成了现在蓝色，从此“春风蓝”逐渐成为车友中的流行色。

与春风在2014年就确定“春风蓝”形成反差的是，现在还有不少规模不小的品牌连品牌色都没有，即便有，能让人记住的也寥寥无几。我们看国际知名品牌，品牌色几乎都是印在车友脑子里的。

品牌色不只是确定一个颜色，而是在产品、活动、视觉呈现的各种场景下都要去强化和传播。有些品牌也确定了品牌色，但产品配色上完全看不到品牌色的痕迹。表象上好像就是颜色的事情，本质上是企业是否有长期的品牌战略和执行力。也有些品牌想学习春风的品牌建设，别的不说，先把品牌色的使用和传播弄明白。

时间到了2017年，当年的爆款产品250NK上市。相比较150NK，250NK是更具有玩乐性的车型，动力更强，操控出众，而且在250NK上我们看到了国内摩托车行业的家族式设计。家族式是春风产品设计或者说品牌建设的重要一环，家族式的设计更有辨识度，也能容易建立车主认同感。春风的家族式设计不只是在某个车系上的设计延续，而是在全系产品上都有明显的春风设计感。即使是春风的CLC车型，都有着和其它品牌巡航车明显的区别。春风的设计不只是基于车型，更基于品牌对于摩托车的理解。与此相对比的是，有些品牌出的车那真是一个是一个，怎么看都不是一个爹妈生的，可能唯一的共同点就是都丑。

2017年，春风动力挂牌上市，正式登陆资本市场。上市后的春风有了更充足的资金投入产品研发、技术创新、软硬件更新和人才引进，这为接下来几年的爆发积蓄了力量。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

同年春风启动了第一届春风日，这也是国产品牌第一个真正意义上的品牌活动日，1500名车主齐聚嘉兴九龙山，现场是一片蓝色的海洋，我想参加过第一届春风日的车主仍对那一天记忆犹新吧。

春风日不只是品牌搞个车主聚会大家热闹一下这么简单，品牌日能够拉近和用户的距离，增强相互认同，建立更好的品牌归属感，也会让品牌用户更有自豪感。从2017年到2024年，春风举办了5届春风日，参与者也从国内的用户经销商覆盖到春风国外的经销商和用户。每次春风日举办，不少其它品牌的用户都羡慕不已，他们羡慕的不只是活动本身，而是春风对于用户的重视和品牌亲切感。

2020年，开启国内跑车时代的250SR上市，可以说是国内的跑车市场是靠春风带动起来的。到了2022年，春风全球战略车型“450SR”上市。450SR的上市对春风甚至对整个行业影响都是巨大的。450SR是搭载了春风自研具有国际水准的双缸发动机，只有优秀的发动机才能做出优秀的车型，450SR自上市就一直热销，即便在今年行情下滑的情况下，450SR都处于供不应求的状态。450SR不仅在国内市场热销，海外市场能和国际品牌正面竞争，450SR市场占有率在同级别里全球第二，放在几年前，谁能想到国产品牌能做到这样的成绩呢？

为什么450SR能够达到这样的高度？我觉得三方面原因，一是产品本身的竞争力强，不论是发动机技术、整体性能、配置、外观设计还是品质都能与国际品牌的车型正面较量，而不是靠着低价去竞争，二是春风对于国际赛事的投入，尤其是这个赛季在moto3和moto2赛事上的优异表现，让越来越多的国际市场了解春风、认可春风品牌，三是春风在海外市场积极拓展，本身在四轮领域就有着很好的基础连续多年销量第一，随着两轮产品竞争力增强，两轮渠道也得以快速拓展。赛事影响力、产品、渠道三者的融合，让春风也成为国际市场表现亮眼的中国品牌。

再回到国内市场，春风在推出250SR后，也启动了春风赛道训练营活动来推广赛车运动文化。赛道活动是高成本的品牌活动，场地要求和成本都很高，是一项比较烧钱的活动，每次能够覆盖的用户数量也有限，相对来说是一项性价比不高的品牌推广活动。但赛车是摩托车运动的皇冠，为了能够最大限度的普及赛车文化，春风还是投入了巨大成本做赛道活动，时至今日，春风骑行学院还是国内品牌赛道活动的天花板。

对于赛事和赛道活动的持续投入，一方面强化了品牌的运动化、年轻化、专业化、国际化，另一方面，在赛事中不断积累和学习赛事运营、技术开发方面经验，为向更高层级发展打好基础。

在普通车友关注的产品、赛事之外，春风在渠道和经销商管理以及服务体系建设上也做的非常扎实。春风是国产品牌里最早实行城市门店直供的品牌，舍弃了传统的代理商模式，能够更有效的触达终端，接近用户，也能更高效的服务好用户。今年春风以经销商体系为基础启动了200多场的安驾培训活动，经销商不只是卖车、售后，还要关注用户的安全骑行，增强用户关怀。

销量上春风创造了历史，成为国内玩乐车型的领军品牌，在品牌力上，不论业内还是车友眼里，春风已经是国内第一梯队的品牌，行业内有句话：品质管理学豪爵，品牌打造学春风。

“品牌打造学春风”这句话并不严谨，不少人认为春风的成功是因为品牌推广做的好，活动搞的多，这种看法过于表象，一个没有产品支撑、没有技术支持、没有长远规划的企业是不可能只靠着宣传和活动实现销量和品牌持续向上的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

把春风过去十年的关键节点串联起来，我们会发现春风几乎是做对了一个企业健康发展应该做的所有事情。

春风是一个有着宏伟目标的企业，成为国际一流动力运动品牌。这不是一个空中楼阁的目标，也不是一句空洞的口号。2014年和KTM建立合作，2017年和KTM建立深度合作关系成立合资公司，2021年泰国基地建成投产，2022年成立CFMOTO racing车队进军MOTO3，2023年墨西哥基地建成投产，2023年收购株洲建设雅马哈50%股权成为株春雅合资公司最大股东。春风一直在和国际品牌积极互动，从中去学习和提升，也以国际视野去进行战略发展规划。

春风的目标是国际一流动力运动品牌，所以在产品开发、技术投入、发展规划等方面也是以国际品牌来对标的。比如450SR，就是一款以国际标准打造的产品，而市场也充分认可了春风的努力。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

正因为有着宏伟的目标，让春风成为一个长期主义的品牌，厚积薄发。在春风身上很少有国产品牌普遍存在急功近利，什么火做什么，什么热销就模仿什么，产品线毫无规划。春风从NK、SR，到CLC，SC，再到前段时间曝光的Sub-line；从燃油板块再到新能源板块，春风的产品线和技术路径是非常清晰的，这就是一个有长远规划的品牌做事的条理性。

我认为长期主义是春风成功的基本信条和关键所在，长期性才会有定力，才会以我为主不被轻易干扰，在剧烈变化的市场中能够保持这样的定力是非常难得的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

基于对长远目标的坚持，才有了优秀的产品、品牌的成长、用户口碑的不断提升和销量的登顶。‍

从2014年到2024年，春风花了十年时间成为国内玩乐车型的领军品牌，也成为国际市场上快速成长的活跃品牌，按照春风目前的战略布局和企业作风，相信在下一个十年里，成为国际一流动力运动品牌并非遥不可及。