雅马哈Y-AMT与本田E-Clutch技术大比拼，谁能带来更畅快的骑乘体验？
Yamaha的Y-AMT (Yamaha 自动变速箱) 和Honda的E-Clutch (电子离合器) 都是近年来备受瞩目的摩托车科技，旨在简化换档操作，让骑士更轻松地享受骑乘乐趣。
Y-AMT首次搭载于MT-09车上，而E-Clutch则应用于CBR650R/CB650R 等车款。尽管目标相似，但两者在技术实现和骑乘体验上却有着显著差异。
为了深入了解两者的差异，我们在参加Yamaha MT-09 Y-AMT试驾会后，特意安排了一场与搭载E-Clutch的Honda CB650R等车型的比较试驾。
Y-AMT和E-Clutch有什么不同？
Yamaha的全新Y-AMT变速系统，颠覆了传统摩托车的操作方式，为骑士带来更轻松、更专注的骑乘乐趣。
如同汽车的半自动变速系统，Y-AMT以左侧手把的换档按键取代了传统的离合器拉杆和换档脚踏。骑士可以像操作拨片换档一样轻松升降档，无需再分心操作离合器，从而更加专注于油门控制、体重转移和刹车等骑乘技巧，充分享受驾驭的乐趣。
更令人惊喜的是，Y-AMT还提供了全自动变速模式，让骑士可以完全解放双手，将所有注意力集中在路况和操控上，尽情享受骑乘的自由。
▲本次试驾的MT-09 Y-AMT。
▲MT-09 Y-AMT取消了离合器拉杆。
▲MT-09 Y-AMT未配置换档脚踏。
而HONDA在2024年款的CBR650R/CB650R引入了创新的E-Clutch系统，为骑士带来更便捷的驾驶体验。
E-Clutch系统保留了传统的离合器拉杆和换档脚踏，但在操作上实现了自动化。不论是起步、加速换档还是停车，骑士都无需手动操作离合器杆，大大简化了操作流程。
更棒的是，E-Clutch系统并非强制性的全自动模式。骑士可以根据自己的驾驶习惯和喜好，选择自动或手动模式。只需轻轻握住离合器杆，即可切换至熟悉的手动模式。
这种人性化的设计与Yamaha的Y-AMT系统有着异曲同工之妙，皆旨在满足不同技术水平和骑乘风格的骑士需求，提供更加自由、舒适的驾驶体验。
▲搭载Honda E-Clutch的CBR650R(右)和CB650R(左)。
▲Honda E-Clutch车型保留了离合器拉杆。
▲Honda E-Clutch车型保留了换档脚踏。
起步方面Y-AMT更加顺畅
Yamaha MT-09 Y-AMT在起步加速方面表现出色，无论选择自动挡(AT)还是手动挡(MT)都能提供平顺的动力输出。骑士可通过右侧车把上的开关轻松切换AT和MT模式。
AT模式下，更细分了「D」和「D+」两种模式，分别对应平稳驾驶和运动驾驶需求，带来更个性化的驾驶体验。
在本次封闭场地试驾中，MT-09 Y-AMT的起步加速表现尤为突出，只需轻微转动油门即可获得充沛的动力。预圃谌粘５缆沸惺恢校芄磺崴捎Χ愿髦纸煌ㄗ纯觯锸看从稳杏杏嗟募菔桓惺堋�
▲MT-09 Y-AMT起步加速非常顺畅。
▲Y-AMT可以通过右手把上的开关切换AT模式和MT模式。
搭载Honda E-Clutch的车型，例如CB650R，展现出更胜手动半离合操作的顺畅起步加速性能。尤其在上坡起步这种需要精准控制后刹车和半离合以防后退的情况下，Honda E-Clutch更能发挥其稳定起步的优势，让骑士轻松应对各种路况。
▲Honda E-Clutch车型起步加速比手动半离合操作更为顺畅。
然而，如果是在赛道上进行冲刺起步等需要更强劲加速的情况下，MT-09 Y-AMT更加出色。这可能是因为MT-09 Y-AMT搭载了排气量更大的888cc三缸引擎，而Honda E-Clutch的CB650R和CBR650R则是648cc 四缸引擎。MT-09 Y-AMT引擎的低转速扭力更强，因此在起步时能提供更多加速力。
此外，Honda E-Clutch车型在3000转左右时，离合器自动接合后，引擎转速可能会暂时变得不易提升。而MT-09 Y-AMT则能够随着油门的开启，让引擎转速更快速地提升。Yamaha表示，在测试中MT-09 Y-AMT在0-400m加速中达到10.9秒的成绩，这展现了其作为大型摩托车的锐利加速力。
弯道中的运动性换档操作感方面，两者旗鼓相当
当起步后进入直线，加速到一定速度时进行升档，在接近弯道时减速并降档。MT-09 Y-AMT的AT模式会自动进行升档和降档操作。
而在MT模式下，骑士可以通过左手把的换档按键进行换档操作。通过食指按下「+」进行升档，通过拇指推动「-」杆进行降档，同时也可以只用食指操作升降档。升档时无需关闭油门，换档速度可与快速换档装置相媲美，甚至更快。
▲通过换档按键享受轻快驾驶乐趣的MT-09 Y-AMT。
▲左手把配有「+」杆。
▲左手把上的「-」档位拨杆。
我个人偏好在操作档位拨杆时只用食指，因为这样一来，在减速时就能腾出拇指稳固握住把手，避免上半身过度前倾。尤其在需要同时减速和降档的情况下，使用拇指操作拨杆就显得不那么顺手。
相较之下，配备Honda E-Clutch的车辆则提供了另一种选择：通过脚踏进行升降档操作。这种设计不仅省去了升档时拉动离合器拉杆和回收油门的步骤，降档时也只需回收油门、踩下刹车并操作换档脚踏即可完成，无需手动控制离合器。整体操作体验类似于配备升降档快排系统的车辆。
▲Honda E-Clutch的操作感接近支援升降档的快排装置。
MT-09 Y-AMT采用按钮式电子换档，以手指操作；而Honda E-Clutch 则保留了传统的离合器拉杆和变速脚踏。尽管操作方式不同，但两者都能实现流畅快速的换档。
初次接触MT-09 Y-AMT时，缺少变速脚踏可能会让部分骑士感到不习惯，甚至下意识地用左脚寻找脚踏，影响骑乘时的专注力。相对地，Honda E-Clutch保留了传统操作方式，对于新手骑士来说更易上手，违和感较低。
总体而言，两种换档系统都能提供优异的性能表现，最终选择取决于个人骑乘习惯和喜好。
MT-09 Y-AMT未采用助力&滑动离合器的原因
Yamaha Y-AMT和Honda E-Clutch都能让骑士在减速入弯时，顺畅地从高档位降至低档位，展现出令人印象深刻的稳定性。两者都能避免过度的引擎刹车效应，确保后轮稳定抓地，不会失控。
值得注意的是，MT-09 Y-AMT并未搭载标准版MT-09的辅助滑动式离合器。Yamaha开发者解释，由于MT-09已经具备电子油门控制，Y-AMT系统能在降档时自动调节引擎转速，有效抑制引擎刹车。若同时搭载电子控制系统和辅助滑动式离合器，可能会产生控制冲突，影响操作顺畅度。因此，MT-09 Y-AMT选择专注于电子控制系统。
相对地，CBR650R和CB650R的Honda E-Clutch车型并未配备电子油门控制，主要依靠辅助滑动式离合器来抑制降档时的引擎刹车效应。换句话说，MT-09 Y-AMT拥有更高的电子化程度，这也是其作为900cc级距中更高阶、更昂贵车型的一项优势。
▲MT-09 Y-AMT 的引擎（简化结构的展示模型）。
▲MT-09 Y-AMT没有配备助力&滑动离合器。
极低速回转时，Y-AMT的安心感更高
操控性方面，MT-09 Y-AMT在低速环境中展现更胜一筹的平稳度。
尽管两者在起步和弯道换档表现相当，但MT-09 Y-AMT在极低速状态下更显从容。以低于5 km/h的极低速U型回转为例，Honda E-Clutch车型偶尔会出现车身抖动，甚至轻微失去平衡。虽然轻微补油可以改善此状况，但油门控制需格外谨慎，避免动力突然涌现。相较之下，手动半离合操作在这种情况下能提供更线性且易于掌控的驾驶体验。
▲在CBR650R和CB650R的Honda E-Clutch车型中，极低速U型回转时使用手动半离合可能更顺畅。
相对而言，MT-09 Y-AMT在极低速下似乎有系统进行控制，即使在接近停止的速度下，车身也不会抖动。特别是在AT模式下，变速完全自动化，骑士可以放心地操作油门和刹车，专注于平衡车身。
▲MT-09 Y-AMT在极低速下车身不易抖动。
Y-AMT 更适合入门用户
Yamaha MT-09 Y-AMT与Honda CBR650R / CB650R E-Clutch车型，皆致力于降低运动骑乘的门槛，让更多骑士享受操控乐趣。两者都简化了操作方式，但在转弯时的操作性和易用性方面，则各有千秋。MT-09 Y-AMT直接取消了传统的离合器拉杆和换档脚踏，需要时间适应；而Honda E-Clutch则保留了传统换档方式，上手更加容易。
两者最大的区别在于，Y-AMT配备了自动化的AT模式，更适合入门骑士，尤其能消除在极低速行驶时熄火导致倒车的担忧，骑乘更加安心。
值得一提的是，Y-AMT和E-Clutch系统未来都可望应用于更多Yamaha和Honda车型，甚至能加装到现有的MT 车系上，为骑士提供更多元化的选择。未来这两项技术将会如何发展，令人期待。
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