具备实力与颜值！试驾体验宗申赛科龙RT3E

近两年，国内中小排量水冷复古踏板迎来市场需求期，不少厂商都瞄准这块细分市场。然而，目前这块市场大多以125-150cc排量为主，动力配置难以满足用户。

今年6月，拥有成熟250水冷发动机的宗申.赛科龙推出了全新水冷复古平踏RT3E。本期达摩院联合女骑猫猫对该车进行了试驾体验，听听猫猫和司机的真实感受。

静态体验篇

外观方面，赛科龙RT3E有着经典欧系复古踏板的元素：圆润简洁前脸、宽大丰满后座以及全车镀铬件带来的质感点缀。

当然，赛科龙RT3E也有自己专属的中国式装扮，梯形大灯包裹着醒目的雷神之锤示宽灯、前小格栅“赛科龙”的专属标志等等。总的来说，达摩院觉得它有着中西方融合碰撞的外观。

从现场来看，这个雷神战锤示宽灯除了好看之外亮度也不错，加上竖排式式高低灯以及赛科龙LOGO镀铬装饰下，整个前大灯看上去相当的饱满。

目前市面上的水冷复古平踏大多将格栅放到下方，而赛科龙RT3E则将格栅放到大灯下面。同时，摄像头放到主流的水平拍摄位置，达摩院觉得各花各眼吧，没有说谁的设计更好看。

由于是新车所以达摩院没有撕下屏幕保护膜。但不得不赞扬一下RT3E的TFT液晶显示屏，现场质感相当好，而且数字的显示清晰度很高，UI的画面设计也很简洁。

司机感觉它是赛科龙中小排量车型里面最好看的一款。

按键背光基本成为目前中小排踏板的标配。RT3E的按键设置也是相当的经典，触感的话中规中矩。右把有长按一键关闭TCS的功能。

车辆中控方面，RT3E与其他车型一样比较简洁，中间有个铝合金小挂钩和背光功能的无钥匙启动锁头，无钥匙启动触感没有问题。

刹车则是前后单碟刹双活塞卡钳加上双通道ABS和TCS牵引力控制系统，此外，轮毂采用铝合金材质，柳绿配色的轮胎两侧还涂上了白色，形成黑白撞色的空间感。

悬挂方面，RT3E采用的是前正置减震加上后双枪减震的复古车常见配置，实际效果会在试驾时候介绍。

挂钩下方有一个小储物箱用来手机，而且带有手机小护带，里面的12伏USB充电口可以为手机充电。这些小细节还是挺贴心。

RT3E具备250cc以下平踏最大的油箱容量，所以续航是它的优势之一，平踏少见中间凸起的设计也是为了迎合大油箱的设置，两边脚踏位置足够宽大，所以小伙伴不用担心放脚的位置不够。

长而宽的座垫质感相当的舒适，除了带有防滑的小颗粒外，软硬适中，司机和猫猫都觉得座垫挺舒服。

RT3E整体设置重心较低，12寸轮毂加上750毫米的坐高，身高162CM的猫猫能够非常从容的双脚着地。

RT3E座桶空间不算大，一方面车子采用了低坐高，另一方面油箱容量也进一步压缩了后座桶的大小，后座桶只能放雨衣和一些日常用品，头盔的话相信是很难放得下。

厂家肯定也是考虑到这个问题，所以他们也为用户选配了RT3E的同色后尾箱，后尾箱容量轻松放下一个全盔还可以留有一只手的空隙，此外，每个配色RT3E都有同色搭配的后尾箱，既实用又美观。

排气加上隔热防烫不锈钢材质，算是厂家的贴心设置。

大厂宗申在自己产品上的用料相当的足，RT3E很多地方都采用了铝合金材质，除了轮毂、挂钩等部件外，飞旋脚踏也采用了铝合金。

RT3E的尾灯设计中规中矩，但是周边有着大量的镀铬件所覆盖，车子非常强调复古车独有的质感。

你可以看到RT3E车身上各个镀铬细节。

此外，司机和猫猫都觉得，赛科龙RT3E的整体质感，比如车身漆水、覆盖件件光滑度等部位比其他牌子的同类车要好一些。

动力方面，则是宗申引以为傲的XQ250水冷动力平台，扭矩和功率为24.5牛.米和18千瓦。

这个发动机在动力性能、稳定性以及油耗等方面都在同级别平台前列，引擎核心配件如凸轮轴和平衡轴用合金材质，人家宗申这个XQ250发动机全球已经卖出超12万，足可以说明其质量和性能。动力实际表现后面司机也会聊聊。

骑行体验篇

骑行方面，猫猫和司机都分别对RT3E进行了试驾体验。

猫猫身高162cm 司机身高180CM，得益于修长的坐垫和宽大的车体车把，猫猫和司机的骑行姿势都相当的舒展，没有一点局促；而悬挂像前辈RT3等车型一样，一如既然的舒适，很好地过滤小沙石。

操控方面，RT3E对得起大厂的调教。中置油箱以及12寸轮毂让车子具备较低重心再加上与150cc踏板接近的短轴距和质量，RT3E的操控相当灵活和安稳，尤其在拐弯的时候。

猫猫觉得RT3E与她骑过的150甚至125踏板感觉比较像。

猫猫和司机用专业测试仪P-GEAR分别对RT3E进行了60码-0的全力制动测试，体重不足100斤的猫猫只需13米左右就刹停。

而体重175斤的司机激进一些在下雨路面测试制动距离为16.93米（上图）。此外，在一般骑行速度下，司机觉得前刹ABS制动会来得线性一些，回弹力度也适中，总得来说刹车调教得不错。

而在0-60码全力加速方面，司机测得时间为5.5秒左右（上图）；猫猫测得时间约为4.5秒左右。在0-90码区间内,RT3E的动力表现都比较充沛，动力随拧随到。

由于路况关系，司机没有进一步测试它的极速,但我们都觉得宗申这个XQ250水冷发动机很棒。

值得一提的是，XQ250这个发动机的震动和噪音抑制效果依然非常好，无论低速高速状态下显得比较安静。

不过，赛科龙RT3E也有一些需要改善的地方，比如油箱散热的问题，骑行的时候能够感受到油箱热量从脚踏凸起处上升。

还有小轮毂低重心的弊端就是离地间隙较低，过比较大的坑洼或者大角度拐弯时可能会碰到大撑。希望赛科龙后续可以继续优化车辆。

达摩院总结

赛科龙RT3E从整车质感、配置动力以及价格在排量相仿的复古水冷平踏中展现出自己优势。

抛开外观设计这些较为主观的元素不提，赛科龙RT3E比标致姜戈150排量动力要大，价格反而低近3000元；它与维多利亚 Sixties 250Si+对比的话配置动力基本一致，但是价格仍然低于后者约700元，不要忘记维多利亚 Sixties 250Si+的发动机也是宗申XQ250，而且赛科龙RT3E可是拥有13升油箱超400公里续航的保证，可以兼顾中远途摩旅。

除了上述特点之外，达摩院认为，大厂出来的产品品控和调教一般不会差，人家实力摆在那里。达摩院觉得赛科龙RT3E是进阶级水冷复古平踏的首选车型之一。

当然，达摩院觉得赛科龙RT3E仍然有一些可以提升，比如油箱散热等问题。检验出真知，对赛科龙RT3E有兴趣的朋友不妨自己去赛科龙门店试一下。

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