测评豪爵DN150︱说不定又是一代神车

之前，久未上新的豪爵发布了一款我后台留言被问爆了的小车：DN150。

原本我认为这个定位的小车没太多可说的，真是没想到广大车友热情这么高，那么我就去找了一台试驾车来深度体验一下，跟各位想的车友做一个详细测评，细细说说关于它的一切。

可靠性

首先，说豪爵的车我觉得是最痛快的。

为啥呢？绝大多数国产品牌车型，说真的即使我试下来感觉特别好特别好，我都不太敢直接跟各位拍着胸口说“放心买！”只有豪爵的车我敢！

原因很简单，还是那个被说烂了的词“质量”。

豪爵的车我最不担心的就是品控，特别是2024年豪爵在全面实施“零缺陷”管控机制后，在我这里已经完全对它放心了。

我做过很多的拆车分析，很多人总是道听途说认为豪爵不思进取，但是我通过实车细细揣测和分析后，明显可以看到豪爵的超高可靠性恰恰是来自其巧妙且不断完善的升级。‍

我举个很简单的例子，之前我在拆解那台16万公里的22款afr的时候，就发现喷油嘴上是有个软胶盖的，但是我自己的23款afr就没有那个软胶盖了。

仔细分析后才发现喷油嘴上的供电插头和控制线的间距变了，22款两者会相互干涉，23款就刻意增大了间距，完全没有干涉了，所以就取消了。

如此这般的细节真的是数不胜数，每批次产品豪爵都有可能悄悄就把一些不太合理的地方改得更合理了，我曾经做过一期22和23款AFR的改进视频内容，真的令人大开眼界。

当然，实验室造车不难，更难得还是采购标准、物流标准、制造标准的坚决高度统一，一个东西上量了，环节多了，那难度可是呈几何倍数的递增，毕竟，最难得管的一个东西叫“人”。

一台车集中上市前，目前豪爵的路测标准可是远超我国汽车的路测标准的，数十万公里的路测里程，试问不说国产摩托车了，进口摩托车有几个能做到？

各位看下交到手中的全新车，是不是交货标准都出奇得一致？我说每台都是精品没问题吧？

有态度、有管控、有超高级别配套渠道、有其它任何品牌所不及的遍布中国的经销商渠道，作为一个拥有多台豪爵车的车主，我真为我们国产车有这种品牌而自豪。

关于有的品牌引以为傲的售后服务....我说实话，我买了几台豪爵车，我都没机会去享受什么尊贵的售后服务，它都不坏我去找什么售后？

说回开头的话，豪爵的车我就敢放心评价，我评它啥样它就会是啥样，什么跑冒滴漏我完全不用担心，豪爵的车完全不需要什么“我先观察一下看稳定性如何”，新车试起来啥样，你只要看上了，踏实买就是。

产品定位

DN150定位非常明确，它可不止只能拿来在咖啡店扮小资，它还可以让你玩泥巴玩得很高兴！

没错，两个使用场景它都兼顾得很好。

具体哪些方面能表现出来呢？各位请跟我一一看来。

静态表现

整体外观

以往，就跟我一点不怕豪爵产品的质量一样，我还是挺怕评价产品的外观设计的。

豪爵的车过于务实，以至于如果一个纯玩乐属性的眼光去看，它实在跟时下的玩乐属性关系不大。

但是忽然间，2024年年中，以TR300 Plus以及DN150为代表的豪爵产品，感觉一下换了一批设计师？

整车在保留实用性的基础上，无论是细节、配色、工艺质感上都明显体现出了年轻化的趋势。

比如DN150上几乎再也没有见到一群“圆”（圆灯、圆后视镜、圆仪表、圆转向灯）中的一点“方”了；

很多走心的小点缀也出现在车上使得细节方面也更耐看了。

更加协调的车身比例，更多不突兀的造型线条，让DN150完全没有了以往部分车型老气的感觉。

比如DN150上也没看到那布林布林的满身镀铬件了，我举个简单的例子，我很多年前，我是非常喜欢艾力绅这款车的，产品力非常满足我的需求，但就是那浑身土到掉渣的镀铬件我实在是受不了，最后还是没有选它；

DN150油箱上装了这种贴纸，显然这种感觉就要符合我审美得多了，年轻群体还是相对会更喜欢这种低调简约的风格。

漆水的话，这个我觉得不用多说了，国产甚至国际品牌绝对的一线水准，完全使用汽车标准的喷涂工艺。

一台复古车，最重要的就是精致和做工，DN150这种脱胎换骨版进化的设计水平，加上宛如艺术品一般的细节做工，作为一台深藏在我们这代人记忆深处那台车，它有着“我们觉得一台摩托车该有的样子”，外在感官层面确实可以说是无懈可击了。

来挑点刺，比如我们看看座垫背面和覆盖件背面。

精致得如同艺术品，没有丝毫毛刺。

比如内部线材，线材和防水接头规格之高让人看了赏心悦目。

但凡我这样的处女座看了是不是都很舒适。

DN150跟DL150和DK150的发动机造型都有一点区别，DN150没有了机油观察窗，改成了机油尺测量机油的方式了。

但是有个坏消息，DN150需要加注1100ML机油，多出来的100ML如果是一升装的机油可能要多开一瓶。

链条的话，DN150采用的征和的428HX 118节油封链条，并且链条拆装不需要截链器。

因自带大撑，后期链条的维护保养非常方便。

‍

然后空滤方面，DN150不像DL150那样需要先拆座椅再下一堆螺丝才能更换空滤。

DN150这次将空滤改到了换挡杆一侧，更换空滤非常方便。

同时，跟UHR一样，空滤后面还加了一层金属滤网，防止大颗废渣落入。

骑行三角

我们平时可能玩乐车型骑多看多了，豪爵DKS这类标准型摩托车可能会因为亮点不多，且买它的车主大多是拿它当工具车使用，所以网上热度并不高。

但是这类车，包括今天的主角DN150，它们能带来的舒适度完全可以用“无与伦比”这一词来形容。

配合极为柔软舒适且宽大的座垫，较高且宽度适中的手把带来的肩膀松弛感，共同营造出了一个非常直立几乎没有任何压力的上半身坐姿。

DN150这个毛毛虫座垫工艺依然非常精致，主座采用的防滑材质，后座搭配一些拼皮工艺，有高级感的同时防滑性也不错。

同时整个座垫长度也很长，后座即使带人也不会感觉到特别拥挤。

虽然离地间隙达到了178mm，这已经比不少市面上我们能买到的感觉通过性很强的ADV车型还要高了，脚踏的设置位于车身正中靠前一点点，这样的布局就使得驾驶人下半身坐姿依然非常松弛自然。

我大概描述一下下半身什么样的坐姿是最舒展的，大概就是髋关节的弯曲角度略大于或等于90度，膝关节弯曲角度也略大于或等于90度，踝关节正常踩住脚踏，后腿肌肉不紧绷，脚趾关节完全放松。

这个这一套就是最舒适的下半身坐姿之一，注意我说的是之一；还有欧式踏板车，比如Vespa或者比亚乔的踏板，比如传统哈雷腿往前伸带一个大脚踏的滑翔系列，这些都是最舒适的摩托车下半身坐姿。

760mm的座高，这是个什么概念，也就比AFR高了2厘米，但是DN150车重只有131公斤，车体远比AFR要窄得多，所以骑上去完全可以说最没有压力的一类车了。

小兔子同学身高163cm，落脚情况如下：

驾驭起来简直不要太轻松好吧。

手把、按键、仪表

前面说过，DN150手把是加高的，手把是这种并不算太平的燕把。

这是作为我来说能发现的这台车唯一一个能挑出刺的地方，就是车把宽度略微窄了一点，以我的身材我会更希望车把再稍微宽一点点，毕竟DN150也可以玩玩泥巴，更宽的车把更像越野车。

车把转动角度很大，同时以我的身高打到舵角完全不碰腿。

按键还是豪爵熟悉的配方，手感清脆，接缝处理完全不拉手，简单的布局也许在高端玩乐车上会被吐槽过于单调，但是在这类复古车上感觉是刚刚好。

最重要的一点，这套手把按键在多年以后，几乎还会是这个全新的样子。

左边手把旁边有一个一体性很强的USB充电口，搭配手机支架还是很方便的。

仪表方面，首先不说功能性，就说造型这一点，我反正是特别喜欢。

复古车的精髓就是需要全身都是圆，过去豪爵的车总是实用性为主，一些需要放弃实用更多需要复古的地方，感觉设计师还是争不过工程师。

这次仪表是圆形的不说，还是指针加小面积液晶屏，同时也没有那些看着眼花的镀铬件，好评！

这一次设计师完胜！

功能性方面，这次还真的是复古复得很彻底，档位显示、物理指针、油量显示、总里程都有，但是没有时间显示和小计里程。

没有小计里程问题不大，但是没有时间显示我比较介意，过去巧格、福禧包括豪爵M-boy的仪表没有时间显示我就比较恼火。

灯光表现

豪爵的灯具一贯都喜欢用国际大品牌，比如欧司朗、飞利浦这些的LED灯组，这一次DN150依然用的是欧司朗的大灯，一边的转向灯做工也是非常精致。

造型方面大灯组正面采用了三组LED灯条，上下分层的设计，外观看起来我找不出任何问题，非常好。

后尾灯和转向灯也是三个非常标准的正圆形。

前大灯雨天近光表现如下：

雨天远光表现如下：

各位注意我是专门选的雨天来拍大灯效果，LED大灯雨雾天穿透力肯定是不如平时，这样是最具有代表性的使用工况，总体来说DN150的灯光表现还是比较满意的。

总的来看，外观方面即使你是一个对摩托车相对没那么了解的普通人，相信也对豪爵DN150的静态表现赞不绝口。

它精致、协调、细腻、美观，不得不说设计感起来的豪爵车真的是越来越接近车友们心目中那个完美的样子了。

动态表现

发动机表现

不少所谓复古车，即使外观再好看，但是骑起来可真不敢恭维。

我列举几个看起来好看，骑起来又好骑的车：本田NS125LA、本田幼兽CC110、本田CM300、豪爵GN125...额，怎么感觉都是本田和豪爵的车？确实是这样，这就是这两个品牌的调性。（豪爵的车话说有难骑的吗？）

人红是非多，网上黑子最爱挂嘴上秀的就是什么豪爵零百不行，极速不行，殊不知豪爵最大的特点就是均衡和极其优秀的运行品质。

还是简单报一下数据：依然是DL150、DKS150以及GZS150上那台已经成熟到不能再熟的ESR150发动机。实际排量149cc，压缩比只有9.65：1，8000转时爆发最大功率9.3kW，6000转时爆发最大扭矩12.7牛米，搭配电装的电喷。

数据看起来平平无奇，但是注意，9.65的压缩比...可以想象这台车有多么省油。据测算，DN150的WMTC油耗低至1.89升/百公里，满油保守估计580公里的恐怖续航完全可以让你做到半个月一个月加一次油。

怠速震动幅度极小，无论是手把、座椅还是油箱，这么说吧，玩乐档车里面震幅最小，震动幅度最均衡，全车震动感受最统一，我知道说“最”容易被限流，但是你不让我说那一定是我罔顾事实。

发动机的取向明显是一个偏中低转速发力的车，二档怠速的时候发动机出力就可以拉着车往前跑了。

低档位低转速时候的动力输出是极其的平顺，电喷调得如同教科书般优秀，动力很跟手，发动机在中低转的运行品质极好，排气声音也非常小。

如果你骑惯了大排量玩乐车，或者你是一个入门级车友，亦或你没有骑过豪爵和本田的这类风冷125、150小排量档车，我真的是强烈建议来感受一下，我们先不谈外观，你就闭眼骑，我保证你一下就会被这种近乎无感的非凡震撼住。

零百什么的我就不测了吧？极速表显我跑到接近110，一般应该没人这么无聊拿这车拉极速吧？可以简单提一下震动，依然是非常小，但是约摸8000转以后排气声略微有些嘶吼。

出色的动力调校水平还在一个场景是极其适用的，那就是穿越路况。

前面说到，178mm的离地间隙，本来就给了DN150去玩泥巴的资本。

放心，我骑过的车一定比在座99.99%的车友要多，大野驴和水鸟玩泥巴我也不是没干过，但是相信我，轻度穿越你不会喜欢这类车的。

穿越是不可能不倒车的，我都不说倒一次修理费四位数起了，倒第二次车的时候，你光扶车就会要了你的命。

视频里看到的飞天遁地，那是广告，即使不是广告，一般人的技术水平骑这种大车也不会让你在泥地和穿越路线体验到快感。

真正好玩的车，还得是越野车和林道车，或者是DN150这样整备质量很小的车。

一来摔了不心疼，二来车子很轻随便扶，三来动力异常线性可控，中低转动力好，动力不冲不突兀，四来离地间隙高，这个比什么嘴上说的通过性好都要好。

操控表现‍

DN150在骑之前我还是有点担心的，毕竟之前骑雅马哈GT150的时候我就觉得车头有些重，操控并不能算太好。

但是真正骑到DN150，这个操控我几乎挑不出任何问题。

前后避震器设置也是真软，压缩略快，回弹比较慢，主要还是照顾了城市通勤需求，毕竟买这台车的普通车友我相信拿去玩穿越的还是少数。

这个避震器主要还是偏舒适调性，支撑性在穿越过程中会稍差一点，对了还有一点，就是刚才我说的DN150的手把比较窄，这一点对穿越也没有太大帮助。

这个避震器设置就不要指望太激烈的弯道表现了，大弯没有问题，快速小弯车子还是有些晃，左右快速翻身变道非常灵活，这个你即使不骑也能想象得出来。

换挡过程行程很短，打档清脆，入档清晰且有吸入感，高级感极强，国际顶级水平的换挡感受。

没错，就是世界顶级水平，宝马、进口本田、凯旋的不少车是我觉得换挡质感非常好的品牌了，DN150完全能达到它们的水平。

还有一点，各位看我今天穿的什么鞋？

一双普普通通的运动鞋，这种前后踩的档杆设置真的是在整车在各个方面都能给到人松弛感，别觉得土，来试试看就知道多舒服了。

制动表现

貌似之前我唯一能听到网上的吐槽就是这个看起来的制动搭配了吧？

前碟后鼓一听就不舒服是吧？

但是只要你骑过，你就能发现常规骑行过程中，DN150这个后鼓刹和DL150的碟刹也没什么太本质的区别，都是前段没啥感觉，持续踩制动力才来。

豪爵的鼓刹一向表现不错，比如我自己的AFR，后面也是鼓刹，常规状态下前后刹的手感真的一致性挺好的，制动力也是足够，每次我骑过我AFR再去骑某Y某田某哈的小踏板，那后刹感受真的是天壤之别。

不过，如果能在这个价位也用上DL150上的后碟刹和ABS就更好了。

专车调校的博世十代前ABS，这个表现我在测评AFRS和NS125RX以及LD125link的时候就谈到过，这是目前为止最好的ABS调校，我详细描述一下为什么说它好。

一般人是不是觉得只要让轮胎不抱死那就是好的ABS了？

我们需要ABS的意义，就是让车辆尽量不抱死，这样才能获得最大的安全制动力，而一个好的ABS就应该让车轮在抱死和不抱死的那一条界线上徘徊，这样才能让车子在现有情况下，在施加极限制动力的同时刚刚好让车轮不发生滑动摩擦。

从这个角度来说，DN150的这个博世前ABS表现确实太出色了，我通过多次大力制动，也就是一把捏死前刹，每次都连续快速不断地听到“吱”“吱”“吱”的响胎声，同时直到刹听，车头状态也是非常稳定。

ABS弹手感觉并不突兀，也没有出现只要ABS介入马上刹车手把就被粗暴顶起来再也拉不下去的情况，这就表明ABS介入频率高，介入时机精准，允许轮胎无限接近它出现滑动摩擦的那个点。

究其原因，DN150的制动硬件规格，无论是前卡钳和刹车皮，以及后鼓刹硬件，都和AFRS完全一样，本身就很强的情况下，后期保养维护也相当便宜。

总的来说，DN150的动力表现极其符合产品定位，舒适到了极点，操控表现主要偏向于城市出行，制动表现在同级别中鹤立鸡群，特别是博世的前ABS表现非常好。

总结‍‍‍

首先我要感谢广大给我留言问我这台车的车友，正是因为大家的提醒我才有机会好好体验一下这台车。

直说了吧，这是一台内在和外在特性完美呼应了其产品定位的车，它的产品力我完全能够称之为顶级水准，完成度非常高，产品表现极其强悍。

还是简单说说优缺点。

优点：

1.最令人惊喜的是居然忽然间，豪爵的车也能首先被冠以“外观出色”了，当然，豪爵的车做工细节焊工漆水等等肯定都是行业领先的，这又精致又美观，不大卖真的没道理。

2.动力表现极好，震动在常用转速区间几乎没有，怠速震动几乎没有，动力输出偏中低扭，电喷表现极好，动力输出平顺不突兀，运行品质极好，国际顶级换挡感受。

3.操控灵活，避震器调校极大偏向于舒适性，中高速稳定性也不错。

4.博世ABS表现依然是国内标杆级表现。

5.全车整体感很强，骑上去就能感觉到这是一台历经千锤百炼的成熟车型。

可以提升的点：

1.虽然离地间隙高，动力表现跑林道穿越也没问题，但是避震器的表现更偏城市出行，ABS无法主动关闭，手把宽度用来穿越的话不够宽，大开大合式越野还是吃不消。

2.仪表没有时间显示。

3.后轮能换碟刹和ABS就更好了。

购买建议

11180的官方指导价，我觉得没有任何犹豫的必要了。

我根本不需要跟其它竞品比，因为雅马哈GT150和轻骑大脚怪在产品力表现不如DN150的情况下还要比DN150贵，所以如何选择很简单了。

还有一个关键的问题，就是文章开头我说的：豪爵现在的车只要你觉得眼前看到的车比较满意，再结合我的文章到现场试驾一圈看看是不是这么回事，完了直接下单就完事了。

豪爵的车不需要什么“我等一段时间观察下第一批车有没有问题”，早买早享受，只有豪爵的车我才这么有底气给车友推荐。

这大概率，又是一代神车。