大厂靠流量小厂靠低价，诺马靠什么？

2024年鄂尔多斯站CEF中国4小时耐力赛圆满落下帷幕，这项赛事是由中国摩托车商会、北京国际摩托车展和中国公路摩托车赛车队联手打造的一项高水平摩托车比赛。

此次赛事中，已经展露头角的来自江苏无锡的诺马机车成为了大赢家，诺马极影325 荣获国产 300cc-400cc组冠军，而诺马铁人TR321荣获300cc-400cc公开组亚军。

极影325S在国产组中越级挑战，并以卓越的性能和稳定的发挥成功取得了300cc-400cc国产组冠军，展现了诺马在技术研发和产品品质上的深厚底蕴。极影325S的最速圈速达到了惊人的2:06.983，远超同组别的其他车型，这一成绩无疑是对诺马技术实力的一次有力证明。

而在竞争更激烈竞技水平更高的公开组比赛中，诺马赛道专用车型TR321表现同样惊艳，这是TR321第一次参加4小时的中国耐力活动，与川崎忍4、雅马哈R3、钱江400等国内外知名品牌车型展开了激烈的竞争。尽管强手如林，但TR321依然凭借其出色的动力，优秀的可靠性和车手们的精湛技艺，最终荣获亚军，最快圈速更是达到了1:59.563，再次彰显了诺马在摩托车运动领域的强大竞争力。

TR321赛车零件国产化达到99.9%（415链条进口），这款发动机不仅代表了国内摩托车制造技术的顶尖水平，更在比赛中展现出了非凡的稳定性和强劲的动力输出，在鄂尔多斯的最高尾数可以达到时速190km/h，而在更高级别的珠海国际赛车场，最高时速可以达到198km/h。为了车身的稳定以及良好的操控设计出来的铝合金车架，经历了雨天和晴天两种极端化天气的考验。

（PS：TR321这款赛道版即将预售，对喜爱赛车运动的摩友是不容错过的存在！欢迎感兴趣的摩友持续关注！）

而这并不是诺马第一次在国内赛场上扬威，第一届中耐的魅影255S获得运动精神奖；

第二届中耐极影325S上市前的赛道验证并获得亚军；

第三届中耐极影325S参赛并夺得300CC组冠军；

本次第四届中耐极影325S在(300-400CC)组再次夺冠，以及公开组获得亚军，诺马用一次又一次的优异成绩，一步一个脚印向目标前行。

当然，如果与那些世界顶级赛事相比，例如MOTO GP和WSBK，CEF中国4小时耐力赛无论是在规模、影响力、竞技水平和规格上，都不如前者，但是对于普通用户来讲，CEF赛事的参考价值可能更大。

由于几乎是整整四个小时的全油门输出，对于发动机在极限工况下的可靠性是严峻的考验，可能在性能和竞技水平上不如那些顶级赛事，但是对于发动机、制动系统、车架、悬挂等部件的检验则一点也不逊色于高级别赛事，这些都是最能直观了解车辆是否皮实的铁证。

作为摩托车行业里面的新品牌，诺马在财力上肯定无法与国内那些一线品牌相比，因此那些世界顶级赛事上看不到诺马的身影很正常，但是CEF中耐赛则提供了诺马一个很好的机会，而纵观CEF中耐赛里面参赛的车队，只有诺马无论在品牌影响力、企业规模等方面，是唯一的一个新晋品牌。但是就是这样一个小人物，却成就了一番大事业。

目前国内摩托车行业，不论是厂家、经销商还是车迷集体被流量所裹挟，车造得不怎样，靠着一帮从不骑车大学毕业没两年的广宣抖机灵蹭热梗玩噱头，唬得大批刚入坑的新人一愣一愣的，说实话，这不是造车，这只是提供情绪价值而已。

一款优秀的摩托车不仅仅在于其外观和性能，更在于其背后的技术支撑和品质保证。投入大量的人力、物力和时间，对产品进行反复的测试、修改和优化，并拿到赛场实战检验，得出的经验反哺设计研发，专心做好这件事，这就是对用户最大的诚意和尊重。

专心做一件事，哪怕是削一个苹果，这就是诺马的态度。