本田LEAD125清库存要停产，Giorno125即将引进替换

Lead125是本田的一款经典车型，一直以“125天花板”自居，刚引进的时候1.68W的售价着实傲娇的很 。

Lead125之所以能够在125市场上占有一席之地，主要靠的是本田的品牌效应和发动机技术。Lead125装备了单缸水冷125cc发动机，最大功率8.2Kw，最大扭矩11.7N.m，还有发动机启停和脉冲点火功能，这些参数都是125中的佼佼者，就连UY125和AFR125都要在它面前低头。而且，Lead125的油耗也很省，平均2.5个左右，6L的油箱可以跑很远。

但是，Lead125的其他配置就显得有些落后了，前碟刹后鼓刹，CBS联动刹车，转向灯卤素等。

所以引进后开始大幅降价，没几个月经销商报价优惠3000元，售价13800元，虽然并不便宜，但比起自家风冷125踏板一万二的价格，这个售价已经算是逐渐回归“合理”。    但是降价仍然是叫好不叫座，市场表现不太好，以他的价格和最终呈现出来的表现，在骑行质感，油耗，脚踏空间，震动表现等方面，在日常使用的时候已经被Ld125所替代。lead最大的优势是发动机，动力比较好，还有一个超大的坐桶。但是缺点就是腿部空间比较小，坐姿不舒服，前轮是单活塞，缺少abs，而Ld125前轮是双活塞，还带abs。Lead125在操控和动力方面比Ld稍强，但是如果是追求操控和动力的消费者往往就会选择150级别的，例如Uhr，所以就造成了lead的定位尴尬。

在以uhr为代表的150车型降价降级打击之下，再加上lead本身的一些弊病，就导致lead125引进后期持续疲软，高开低走的情况，那么目前也是一个濒临停产，清库存的状态。大部分地区13000左右就能买到。基本上跟猎刃、f125顶配的价格差不多了。所以现在入手这款车还是比较合适的。

本田泰国公司在今年2月发布了全新复古踏板车。Giorno125基础版、Giorno十ACF125顶配版，分为两个版本。

Honda Giorno125，搭载本田原厂单缸水冷esp+四气门引擎，缸径*行程为53.5mmx55.5mm，与本田Lead125完全相同，发动机引擎排量为124.7CC，匹配本田进口PGM-Fi电喷燃油喷注系统，省油省心，动力强劲，扭矩足。在发动机方面，Giorno125可能会进行一些调整以适应国内市场的需求，这也符合了本田一贯的用户定制化理念。

Giorno125与立德125有一些相似之处，比如前置油箱、座桶空间较大等。但与立德125相比，Giorno125配备了更多智能化的功能，比如边撑熄火、智能遥控钥匙、3秒自动启停、无声启动等，这些功能的加入无疑会增加Giorno125的吸引力。

采用双腔Led光源复古圆柱形大灯，可远近光切换，这一点国内的本田LA与之类同。前后碟刹碟刹均为双活塞卡钳，刹车系统为日系日清品牌刹车。前后铝合金压铸轮毂，轮毂的尺寸均为12寸，与国内的LA几乎相同。

基础版(Giorno 125的售价为6.19万泰珠，折合人民币为1.24万。高配版(Giorno ACF125的售价为6.69万泰珠，折合人民币为1.34万。

Giorno125预计明年上半年引进。售价预计在一万三左右，采用差异化竞争的方式，杀入125水冷复古细分市场，而且相对而言，Giorno125的配置更为丰富，无疑会使其在市场上更具竞争力。