国内首台大贸MV Agusta Truismo Veloce 800 Lusso交车仪式在京举行

5月8日，国内首台大贸MV Agusta Truismo Veloce 800 Lusso的交车仪式在京举行。

奥古斯塔是一个低调奢华的欧系品牌，非常知名，来自跑车之国意大利，1927年创立，有着90年的历史，是一家有着独特经营理念的企业，在2000年前后，国内摩友就被750ccF4的漂亮外形所折服，而后来的F4 1000系列更以其强大的性能令人难以忘怀，没有人不喜欢它！

在入华的几年里，奥古斯塔相继推出了经典的新款F4系列和F3系列的多款车型，在探险拉力车和跨界车非常流行的现今摩托圈，奥古斯塔也推出了自己好车来站台。

奥古斯塔TURISMOVELOCE 800 LUSSO

奥古斯塔TURISMOVELOCE 800 LUSSO，这是一款非常漂亮、配置很高的拉力旅行车，这款车有几个让骑行特别舒服的设计，第一就是电子避震，它会在摩托车行进中自动调整，让避震始终处于最优的状态，让你放心通过各种路面；第二就是它有定速巡航功能，这在长途旅行，尤其是在高速公路上，是一个很好的配置，省心省力用过才知道；第三是它有自动升档辅助和降档补油，虽然这是专业赛车的强项，但放在旅行车上绝对可以让你有比自动挡强百倍的体验，没有长期骑行可别说自动挡的换挡很智能；其他的还有可关闭的ABS、原车USB充电口、驻车大梯等都是非常贴心的设计。

奥古斯塔北京店总经理张继东先生致词

经过几年的经营，奥古斯塔在国内已经拥有很多稳定的用户，购买国内首台TURISMOVELOCE 800 LUSSO的刘先生就是其中一位，从F3的两款车现在的拉力款，明显的流露出他对摩托车喜爱的不变和骑行方向的转移。

奥古斯塔北京店总经理张继东先生向首位车主刘先生合影

部分奥古斯塔车主合影

前来参加交车仪式的车友和奥古斯塔车主

在拉力探险车圈，无疑是BMW的1200gs系列最为畅销，但已经成为街车的GS，无法继续承担彰显个性的任务，奥古斯塔天生高冷的性格，简直无可替代，非常适合不愿千篇一律的车友，而奥古斯塔的品质在欧洲品牌里，是上乘之选，TURISMOVELOCE 800 LUSSO在定位拉力旅行的同时，更注公路体验，事实上，至少有90%以上的GS也只是在铺装路面上见见天空。

奥古斯塔推出的Turismo Veloce 800和Turismo Veloce 800 Lusso 两款，主要区别在于Lusso款带有半主动式电调避震、停车大架和发热手把。

沿用同样经典的F3800的798cc发动机，马力从13,000rpm时的148hp下调到110hp/10,000rpm，扭矩也从10,600rpm时的8.97kg-m下调至8.5kg-m/8,500rpm。明显的街车化调较，常用转数变低，让日常驾驶倍感轻松。

反观很多马力强大的车款，动力多集中在高转数尾段，只有在大直路时才有用武之地，日常驾驶基本用不到。Turismo Veloce数字上看输出虽然不算高，但却正好事放在了最常用的转数中，发动机从3000转开始便源源不绝地推出90%扭矩，再加上轻盈的操控，令人无法察觉TurismoVeloce有马力不足的情况出现，也提升了对驾驶者的技术容错。

MV Agusta Chassis Stability Control车身稳定系统，简称MVCSC，是利用skyhook半主动式调整油压阻力技术的电子避震，能因为路面情况和当时车速，调整避震的受压和回弹油阻，制作出最合适当时需要的避震特性，增加车身稳定性及舒适感。

Motor & Vehicle Integrated Controlsystem发动机及车身综合管理系统简称MVICS，当选择不同动力模式时(共有Turismo / Sport / Rain / custom四种)、在同一转数下，扭力会有两种输出，油门反应会有三级敏感度，引擎牵引力有两级反应，断火火时间会有两种。

Turismo模式以省油为主，马力被限制在100hp之内，输出非常线性；Sport mode是全马力，油门反应直接，发动机牵引力最少。rain mode的油门反应最柔顺，发动机牵引力最大，traction control和ABS介入也最敏感。

可以柑橘自身需要来设置的custom自定模式，需要车主有很深的车辆驾驶感受以及丰富的调教经验，不然还是不要乱调了。。。

循迹系统所(共有8级设定)及ABS设定都会有不同的介入标准，来满足不同的需要。

自2015开始，所有MVAgusta的摩托车都把ABS定为标准装备。Turismo Veloce 800的ABS系统是Posch9+  ABS，有防翘尾功能。

令人惊奇的是这些调教可以通过手机的APP来进行，通过蓝牙连接行车模块，用一只手指便可以把避震tune硬或tune软。标准版虽然没有电子避震，但尾避震仍有调较旋钮，无需工具也可以快速调较预载度。

2.0新功能有定速巡航功能，也像跑车般增设Anti-wheelie，更加安全。EAS电子换挡辅助也是第二代设计EAS 2.0，新功能除了减挡也无需离合，升挡时间也更精准，转数下降很少，换挡时间更快，动力衔接过程更畅顺。

得益于三缸的窄发动机，Veloce 800的车身宽度度只有900m，轻松营造出容量高达60公升的两个尾箱，秒杀同类车型。

新车的表板是五吋TFT彩色显示屏，相当华丽。
MV Agusta首次在摩托车上使用升高的车把

可以实时手动调较风文件高低，幅度上下为60mm，非常方便。还有USB供电插座。车头两侧有小型有盖储物格，Turismo Veloce 800油箱容量高达20升，续航距离较长。

发动机	四冲程并列三汽缸DOHC 12气门
缸径/冲程	79mm x 54.3mm
排气量	798cc
压缩比	12.2 :1
冷却方式	水冷+油冷
供油	MVICS 2.0点火电喷综合系统， 电子油门，三电喷嘴，Mikuni节气阀
最大马力	110HP/10,000rpm 四重动力模式，八级循迹稳定系统
最大扭矩	8.15kg-m /  8,500rpm
起动	电启动
传动	6前速卡式变速箱、湿式多片离合、链传动 EAS 2.0电子换挡辅助
车架	ASL编织式钢管车架，铝合金副车架
头避震	Sachs 43mm  Semi-active倒立前减震, 回弹及预载调较, 160mm行程
尾避震	Sachs Semi-active渐进式单筒减震， 预载、受压及回弹调较，160mm行程
前刹车	320mm双浮碟、 Brembo单件径向式四活塞卡钳 Posch 9+  ABS防抱死制动系统、防翘尾
后刹车	220mm单碟配Brembo两活塞卡钳
前后胎	120/70-ZR17  58W 190/55-ZR17 73W
前倾角/	--°
拖曳距	108mm
长阔高	2084 x 900 x --  mm
最低离地	140mm
轴距/座高	1424mm / 850mm
油箱容量	20L
干重	199kg
防盗	原厂蓝牙防盗