太好骑了，老手也能找到乐趣，QJ闪300AMT测评

5月份的北京摩展，钱江正式发布了闪300的自动挡版，售价仅比普通版的22999高1000元。目前能选的中大排自动挡跨骑车，除了价位较高的本田NC750系列，CM1100等，基本是没有选择的，而闪300AMT的率先上市，则是精准了弥补了这块市场的空白，对于新手入门级巡航车来说，23999的价格着实不贵，既能享受到跨骑车的炫酷与操控，又免去频繁换挡的繁琐，简直是新手神器，那么闪300AMT的骑行感受如何呢，且看本期测评。

外观延续了闪300系列的经典设计，有所不同的是脚踏板的位置，原本的后刹制动杆已经移在手把位置，与踏板车制动方式一样，左右手进行刹车。左手把位置多出一个AMT拨片换挡装置，以及M/D档切换按钮，这是闪300AMT的最大变化。

当我们坐上闪300的第一感受就是舒适，700mm的超低坐高，177身高，全脚掌着地的同时腿部还有一定弯曲，172身高也能全脚掌着地，基本上属于有腿就能骑。同时这块较为宽大的坐垫，在正常骑行时对臀部的支撑性很好，且坐垫的填充材质较软，充分照顾到了短途旅行的舒适感，AMT版的左右脚踏都换成了宽大的脚踏板，支撑效果相当到位，几个方面相结合，AMT版本在舒适性上更上一层楼。

动力测试

动力方面与普版的V2引擎相同，22.6kw/9000rpm的最大功率，26N.m/7000rpm的最大扭矩，已经是相当成熟的动力平台，耐用且可靠，考虑到不同模式下的加速存在差异，我们也是特意进行了D/M双模式下的性能测试，最终测得D档（即全自动档），0-100最好成绩为11.9s，切换到M档（实测8000转车子自动换档时成绩最佳），0-100最好成绩为10.7s，可以说M档是留给老手的快乐模式，加速体感比D档快一些。总体而言由于不能憋高转起步，加上新的机械结构，零百提速要比传统换档的闪300慢2秒出头，而对巡航车而言提速够用就行，帅和好骑才是最重要的。

我们注意到D/M切换按钮的下方，留出了一个SET的按钮，并非我们印象中的设置键，而是运动模式开关。按下后仪表会显示S，此时D档的换档转速会延迟到6000转，M档的换档转速依然还是8000。但实际加速体验，运动和非运动模式的加速强度差异并不明显。

AMT换档体验

这套AMT的换档机构，和汽车的手自一体类似，D档就是全自动，约在5000转自动升档，对于新手不追求加速激情，D档完全足够日常使用。值得一提的是D档断电后在坡道中停车，需要左侧的坡道驻车器卡主刹车，否则容易溜车。

M档模式下，只要车子动起来，你可以随时拨片升降档（1档原地怠速时，不能拨片强制升档），但如果你不操作，当转速到8000转时也会自动升档。对于老手来说，M档是一个较为激情的换档模式，在跟车时候可以通过拨杆随时升降档。降档方面两个模式都是自动降档，只需要捏住刹车，车子会自动根据车速降档，最终可以1档怠速停车，不需要降档补油，也没有顿挫感，算是比较丝滑的，减速掉头就非常方便；而且特别给力的是，即便大力急刹，AMT会连续自动降档，此时也没有什么顿挫感。

在暴力加速测试中我们也发现闪300AMT的两个小不足。首先是整车的宽大脚踏位，采用结构件硬连接的处理方式，在6000rpm开始会有较明显震感，与之反差的是手把、坐垫位置，不论怠速还是120以上的高速，震动都很轻微，表现出色。其次就是大油门自动换档的顿挫感，这应该是AMT机构自动换档时离合的分离时间偏长，造成了瞬间的动力空白，而驾驶者由于惯性会有前冲感，形成一种顿挫感。越是大油门加速，换档瞬间的这种顿挫感就越明显，反之顿挫感就越小，比如D档1/2左右油门开度，自动升档时的顿挫感就很小了，完全可接受。同样，M档中等油门开度，在五千转左右时拨片升档，顿挫感也很小。

总之就正常道路骑行，不大油门（2/3以上开度）急加速，D档自动升档或M档五千转左右手动升档，其顿挫感都很小，在可接受范围，摩友大可不必纠结。当然也希望后续能进一步优化，自动升档时能进一步减少这种顿挫感。

闪300AMT在调教方面还是尽可能地照顾到新手的驾驶，D档让其驾驭难度直线降低，仅需给油，刹车，其余的车辆自动完成，真的太好骑了。对于老手而言，M档的加入让整车的驾驶带来一些激情，也更有操控乐趣，可以按自己心意随时升降档。

制动测试

制动方面闪300采用前对向四活塞卡钳，后单向单活塞卡钳的配置，前后ABS+TC的配置，在300级巡航中配置属于主流水准。经过多次制动，实测30-0的最好成绩为4m，60-0的最好成绩为15.3m。数据上在我们测试过骑士车型中属于中等略偏上一点。调教舒适，制动手柄基本随捏随有，ABS介入时机偏早，作动时频率良好，弹手感较轻，符合新手驾驶习惯。

非铺装路及TC体验

在旅行途中经常遇到的破碎路面，有碎石和小坑洼，不断的加速到51km/h左右，此时闪300AMT的表现最好，前后避震器的支撑以及回弹表现良好，很好的将坑洼的路面不平整过滤掉。给我的反馈，手把坐垫脚踏都没有明显的震感，骑行的姿态稳定，带来很好的安定感，避震器整体的调教属于前段避震器回弹适中，后端支撑力足够的水准，在一般的破碎路面上可以做到舒适骑行。

值得一提的TC的表现良好。我们特意将它骑到破碎砂石路上开大油门起步，当后轮打滑时，TCS的介入及时，瞬间动力会出现下降，但没有粗暴的切断动力输出，比那些断油式TCS明显要好，值得好评。

弯道体验

闪300AMT在弯道中唯一需要注意的是D挡，当然你用D档休闲骑，当然是惬意OK的，就当骑一辆踏板车休闲跑山。如果要以较激进速度跑山，入弯时一般在5档或4档，就太高了，又不能瞬间降档，大力制动自动降档也不会很及时，同时大油门加速出弯时，高档位的加速不强，所以我都是直接切换到M档开始跑山，加速的体感会好很多，会更有操控乐趣一些。

弯道中的其他表现闪300AMT属于良好偏上水准，入弯前刹车调整速度，前避震器的下沉量不明显，但在连续的左右翻身以及回头弯中，这套避震器支撑性也足够，中后段的支撑性明显调得要强一些，不用担心支撑性不够用，对运动性性能做到了很好的兼顾，七八十中速跑山压弯，游刃有余。

AMT版本上的这套宽大脚踏板，看起来很大，但原厂角度设定的较高，在我们反复跑山体验下来，在轮胎轮胎还有1指余量的状态下，仍未能触到脚踏极限，车辆的弯道极限还挺高。弯中轮胎抓地效果表现很好，整车循迹性良好，这样的设定，明显是带有一定运动属性的，在舒适巡航和跑山之间有很好的兼顾性，可玩性高。

油耗

油耗方面闪300AMT在出发前加满燃油，经过我们加速测试、高速跑山、山路驾驶后累计测评里程80km，重新加满燃油，共消耗 2.8L汽油，换算得出测评油耗为3.5L/100km，这个油耗还是比较低的。日常行驶油耗预计在3-3.3升左右，结合原厂13.5L的油箱，可以保证约400公里以上的最大续航，应对绝大多数长途摩旅足够。

总结

显然，这是一台非常适合新手入门的巡航车，完全避开了手动换档、油离配合的操作门槛，把好骑推上新高度，即便不会骑档车的也能毫无顾忌地入手这款车，从而享受巡航车帅气的颜值、300排量的动力，的确是一举数得的好事。

闪300AMT在动力、制动、油耗、AMT换档体验都表现良好，虽然大油门加速时，自动升档有一定的顿挫感，但相对传统变档的繁琐，你一定会更喜欢AMT，尤其是新手用户。闪300AMT应该是新手能买到的价格最亲民的自动档跨骑车了，23999元就可以入手，超好骑，动力颜值都在线，我们要感谢行业内卷。建议感兴趣的车友们，就近试驾，感受AMT自动换档的魅力。