宗申小熊泡泡&小熊墩墩骑行记

俗话说，“好看的外形设计便是成功了一半”，宗申小熊泡泡、小熊墩墩（以下简称：泡泡、墩墩）作为目前国内原创度极高的家族化迷你车型，它们成功的另一半又是什么？今天就为各位揭晓。

首先，如何来定义MINI摩托车？在多数车友的印象中，MINI摩托车应该泛指那些实际体型娇小的两轮车型。就小编看来，泡泡与墩墩在外观上诠释MINI之外，其内在完全脱离了我们印象中的MINI，用现在的流行词来说便是“反差”，它用自身的性能重新定义了什么叫“呆萌肌肉”新MINI。

体感表现：

说到这里，我不得不先表扬一下厂方的设计人员，为何？原因很简单，因为无论是泡泡还是墩墩，它们都是在眼观表现上做减法，实际骑行中做加法的成功产物，通俗一点来说就是，看着不大，骑着刚好。

以泡泡为例，其轴距为1210mm，而座高则被控制在了740mm左右，就我个人感受来说，当车身扶正之后，虽然姿态稍显战斗，但手部与人体上身的配合恰到好处，能够兼顾操控的灵活性和舒适性，人体下身腿部姿态相当放松，甚至让人忘记了这是一辆MINI车型，此时车身轻盈的体态又能快速将感受拉回到现实之中，给人的感受就很奇妙了。

这说明小熊系列并不是一辆“无脑”的MINI车型，合理的车体结构让它既能提供舒展的骑行坐姿，又能让MINI车型所独有的灵活属性得以充分展现，宗申小熊将好看和好骑合二为一，这是宗申在产品设计上的一次巨大进步。

说完坐姿，我们再来聊聊操控表现。先说泡泡，作为一款MINI复古仿赛，泡泡在操控表现上显得更为激进，其前倾角较小，因此具备不错的骑行稳定性，相对战斗的骑行姿态能够让人下意识地夹紧油箱，再加之宽幅真空轮胎的有力配合，因此在以40~60公里速度入弯时，还是能够给人带来相当不俗的驾控信心。

相较于泡泡，墩墩则更为强调车辆的驾驭灵活性，相对直立的上身姿态给手部带去了更多的动作空间，再加之其平直的手把与短轴距设计，在正常骑行时，墩墩的走位、变道更加灵活，非常适合在城市密集的车流中穿梭行驶。

除开操控，泡泡和墩墩在动力表现上也是惊艳的，记住我说的是“惊艳”。两车均搭载的是PY150发动机，抛开纸面参数，就我个人感受来看，由于功重比设定较高，因此车辆起步相当果断，毫无拖沓之感，3500转一挡快放离合，甚至可以轻松翘头。

而在正常加速时，整车挡位清晰，转速过渡顺滑，与多数同级车型相比，其动力提升更为凌厉，可以在70公里速度范围内，对小排量车型进行轻松超越。

实际上，对于定位于MINI车型的小熊系列来说，150mL排量的动力要明显比同级车型更为充裕，所以在40~90公里范围内，均能为骑行者提供相当不错的动力支撑，其最高车速，甚至能达到110公里（表显），说它是扮猪吃老虎也毫不为过。

当然，作为一款强调娱乐化骑行的MINI系列，宗申小熊还通过制动系统与避震系统的综合设定来为其实现更为宽泛的多路况行走能力。就我个人实际骑行来看，由于泡泡和墩墩的避震器行程较长，且明显偏向舒适，因此在相对复杂的路况上行驶，车辆能够有效过滤近百分之七十左右的颠簸，使之能够轻松应对一些较小的梯步。再加之前后盘式制动器与ABS系统的高效配合，无疑让泡泡与墩墩成为了一款集时尚性与运动娱乐性为一体的街头耍帅利器。

结语：

小熊泡泡和小熊墩墩，在车型定位上无疑是非常清晰的，除保留MINI车型所独有的视觉特征以外，还通过融入车辆的操控性表达，以及动力性发挥来展现其作为MINI运动车型蕴含的产品魅力，从而让小熊泡泡与小熊墩墩能以更实用、更好看、更好玩的全新姿态进入到不断内卷的市场角逐之中。