雅马哈xmax300从本地打箱物流到外地经验分享

关注丙察察进藏这条线路也很长时间了，主要是关注这条线路的几个点，一是路况都是非铺装；二是沿途要经过大流沙这个点，还有就是几个海拔4000元以上的几个垭口。
我在网上也看了许多攻略，很多摩托车网红也都描述这条路的复杂及艰险，让我原先打算骑行水鸟1250去溜达一圈的想法进一步退缩了，因为毕竟一个人摩旅，这样的路况倒车也是很正常的，但是水鸟太重，倒车自己基本上扶不起来，最终还是放弃水鸟来摩旅这个丙察察路段。
我此前也买过一辆22款的雅马哈xmax300（发过购车贴），骑行也就几百公里，感觉作用不大（当初也没想过摩旅丙察察进藏路段），就转给我朋友了。

如果说一个人独行，应付丙察察这样的路段，还是踏板有优势的，就是倒车也能够很轻松扶起来，尽管和水鸟相比，踏板存在续航、减震、刹车、高速骑行等众多劣势，但是在丙察察这样非铺装道路，我最后还是考虑踏板。
因为是这个丙察察进藏长途摩旅，重点考虑动力够用、里程续航、内部空间及机车品质这四个方面，价格控制在六万块钱之内落地即可（毕竟踏板车也是使用率不会太高，将来长途摩旅还是以水鸟为主），在车型上，基本上就三个车型车型，即本田的佛沙350、雅马哈xmax300及宝马400x。

为什么选择雅马哈xmax300这款车？在这三款车型中，其实当初我还是重点看好宝马400x的，品控没问题，宝马的刹车系统我最满意，在骑行过程中，最让我放心。价格最低曾经到了4.9万，现在也就在5.3-5.5左右的价格，但是续航及空间有限，单纯省心来讲踏板车还是日系车放心的。
本田佛沙350这款车，当初进口品质的大贸车型没得说，值得拥有，现在国产后，或多或少存在减震漏油、配件国产后也出现这样那样的小毛病，感觉还是没有雅马哈xmax300大贸车品控好。价格上，年初本田佛沙350曾经到了3.9万的历史低价，现在基本上在4.3-4.5左右，而雅马哈xmax300相对价格稳定。
此前的雅马哈22款xmax300刚上市不久价格就加价8000元，听说有的地方都加价到了一万块钱，多疯狂。我在今年四月份购车预期，这时候雅马哈xmax300价格优惠在5000元左右，这样落地也不超过五万块钱，加上护杠、射灯等相关配件控制在5.5万左右。至于24款xmax300我感觉也就座椅还值得推荐，其他没必要，还有就是4.98万没有任何优惠，还是23款实惠。

长途摩旅，射灯是必须选项，尽管很多大城市已经在严查射灯安装，但是我主要是跑长途摩旅，几乎不进大城市，被查概率不大，为了骑行安全，就是被查也必须安装，原车灯光太弱了。
至于其他改装，手机支架、手把加热、护杠、后视镜、胎压监测等也都是改装范围之内。本来打算不换原厂轮胎了，原厂是邓禄普公路胎，抓地力还是一般，最后还是考虑一下换了米其林轮胎。
通过这次长途摩旅，总体来看，我换的这个萝卜手机充电支架（699那款），减震效果很好，但是在骑行过程中晃眼，导航只能看大体位置，具体数值不清楚。
还有就是这个23款xmax300的电瓶容量的确很小，如果在停车状态下，开启射灯几分钟，电瓶就耗尽电量。
原车的减震及刹车我都没动，通过这次7000多公里的长途摩旅，我感觉也够用了，没必要再去深度折腾改装。

车型定好，四月份购车、上牌、磨合，差不多一个多月，在1000公里更换机油，机油也是用的雅马哈原厂的金桶全合成机油（更换量1.5升），其他没动。
我这次摩旅，从云南昆明进藏，计算一下从潍坊到昆明差不多要2600公里，踏板车跑长途也是累，最终我还是确定把摩托车物流过去，自己飞过去这样也节省体力及时间。
这也是我第一次从本地打箱物流到外地的先例，此前有过一次是去年从乌鲁木齐市发绿兔物流到潍坊（那次因为单位有急事，不得不这样）。将来随着年龄增长，体力可能也会逐步下降，长途摩旅，这也是一个比较好的折中方案吧，岁月不饶人，鬓影星星来。

我让购车商家给我打箱，还是用当初原箱的架子，给我打箱好，把车子固定紧，防止出现松动。

由于箱子空间有限，后视镜拆下来一个，风挡也拆下来单独保存。
我把帐篷等防水包也固定在摩托车座椅上，把头盔也提前放置到坐桶里面（两顶半盔，我媳妇也参加我在云南大理、丽江的摩旅骑行），这样轻装去云南。

从潍坊到云南昆明大概到四天左右时间。我是五月份三十一号发车的，我准计划六月五号到昆明，这样算，如果不出现意外，我出昆明机场直接到物流点提货即可。

物流费用：打包费200元，物流费650元。
提示一下，如果说单独讲究服务，还是绿兔物流专业，但是价格也是直线上升的。如果说我让绿兔物流给我运输到昆明，费用应该直接翻倍，可能还打不住。