标致XP400GT测评，跨界摩旅新选择

标致XP400 GT的座高是815mm，身高175cm的JC君前脚掌刚刚能着地，座垫的设计让身体可以稍微往前一些，160cm的车友应该也能驾驭，但只能一只脚着地了。

骑行三角

新车的骑行三角是偏舒适性的，身体能够得到很好的舒展，美中不足的是脚踏空间小了一点；整车看起来虽然要比一般的踏板大，但发动机等部件位置并不高，整车的重心还是偏低的，骑起来也没什么压力。

动力

XP400 GT搭载了400cc PowerMotion®水冷四气门发动机，最大功率26.5kW(36.7 hp)@8150rpm，最大扭矩38.1N·m@5400rpm，传动方式跟传统踏板一样。

起步怠速在1,700转左右，初段给油动力有点迟滞，要继续给油才感觉到动力上来；3,000转以后动力来得更直接，直到6,000转都是属于持续输出的阶段。

6000转以上，时速来到130km/h时，再往后的提升就慢了一点，扭力来得也没有那么明显；封闭道路测试的极速能够跑到150km/h多点。

XP400 GT比较好玩的动力区间，个人觉得常规使用情况可能会是在60km/h左右，往高了也是在100km/h以内；在这个阶段整车的扭力足够OK，动力响应也很迅速。

悬挂

XP400 GT的前避震器调教是偏舒适偏软的，过坑洼或者是大力捏刹车的时候，车头下沉效果很明显；前避震器在压缩行程时前后段的衔接上并没有那么顺滑，有点钝的感觉。

后悬挂给人整体的感受要偏硬一些，普通路面过滤还可以，但是稍微有坑洼或者遇到减速带，也会颠着你但没有那么楞，舒适度稍微差一点。

这个应该是结构导致的，多连杆+侧置避震器的组合更像是杠杆原理，连杆部位有一个大幅度的上下摆动，传递到避震器这一块摆动幅度就要更小一些。

带来的好处是后悬挂整个强度增强了，在侧倾、或者遇到起伏路面时，后悬挂给车辆两侧的支撑力是比较均衡的。

通过性

虽说XP400 GT的定位是公路和非铺装都能适应的跨界ADV，但在231kg的车重、38.2N·m扭矩的结合下，我们得承认它的越野能力是有限的，真要在软砂或泥地里陷进去了，脱困的动力可能会来得没那么快。XP400 GT应对一般的户外环境还是没问题的，通过性、稳定性等方面也OK。

制动

XP400 GT刹车为前295mm双盘+径向四活塞辐射卡钳、后刹为240mm单盘碟+单向双活塞卡钳，辅以双通道ABS与TCS循迹控制系统。

前刹大部分情况下还是比较线性的，你给多少有多少；在速度上来以后，后1/3段的效果有点迟滞。时速30km/h以上大力捏前刹还有一个情况，ABS很容易就介入，能感觉到弹手。个人分析是重心比较靠后，大力捏前刹时，前轮是压不住ABS的出现，这个时候其实前后刹一起配合，可能会更好一些。

XP400 GT的后刹在低速情况下效果还是非常明显，因为重心比较靠后，时速21km/h以内我觉得用后刹就够了，因为后刹本身也可以让车辆保持在比较稳定的状态。时速再快一些时，前后刹一起用整个刹车效果会更明显。

JC君：

总的来说，标致XP400 GT并不是一辆真的能带你去野的车，如果说去摩旅遇到非铺装路况，它可以安稳把你带出来，但也仅此而已。在传动方面没有改变的情况下，它跟XADV的车型还是有些差别。当然它在悬挂、车架设计以及整个外形上做了很多工作，跟其他踏板还是不一样的。

XP400 GT是以CKD的方式引进国内的，59800元的售价(标准版54800元)个人觉得还是贵了一点，我觉得标致国内工作人员跟标致官方，可能也是在不断沟通和斡旋，希望未来价格还能在低点，受众会更大一些。