街霸之巅，Ducati Streetfighter V4 SP2

当前国际摩坛的发展趋势之一，是超级街车（NK）的性能越来越接近超级摩托车。虽然在造型外观方面，超级NK不同于超级跑车，但是内在性能和外在装备，都直接对标，甚至可以粗暴地认为，超级NK就是剥离导流罩的超级跑车！

杜卡迪街霸Streetfighter系列就是典型的劲爆性能超级NK。从早先的L2发动机进化到V4发动机，从标准版Streetfighter V4到Streetfighter V4 S，再到顶级配置的Streetfighter V4 SP2，Streetfighter持续狂奔在高性能的进化之路上！

Streetfighter V4 SP2的造型惊艳火辣，完全不同于超级跑车。首先，导流罩、头罩、风挡都被剥离，让车架、汽缸、曲轴箱、散热器、排气管等机械部件全部裸露，充分展示钢筋铁骨的力量之美。其次，头部设计异常精简，头灯、转向灯、仪表盘等都采用简洁造型，让前部看上去异常干练精悍。油箱则高高拱起，再加上轻薄上扬的尾部，构成质量前移的轮廓，如同猛兽随时准备弹射扑击、攻击猎物。第三，虽然街霸看上去攻击力十足，其实是“铁血柔情”，对骑手比较体贴——车把比较平直宽大，不像超跑的分离式车把短促，因此转舵效果更好更自然；安装高度高于超跑，操作起来比较轻松柔顺；同时脚蹬位置做了调整，从而获得比较舒展的驾驶姿势，再加上加厚的海绵坐垫，骑乘起来比超级跑车轻松舒适。

动力心脏来自超级跑车Panigale V4。这台V4发动机采用81×53.5 mm的缸径和冲程，从而获得1103mL排量；经由4只椭圆形扼流阀体配合，再配上自动可变长度进气道，可在转速13000 r/min时爆发最大功率153kW，扭矩则为123N·m（9500r/min），当之无愧地成为市面上最火爆的超级NK！

V4发动机不仅性能火爆，而且内藏先进的赛车技术，安装反向旋转的曲轴，旋转方向与车轮相反。此举能一定程度抵消高速疾驰时车轮造成的陀螺效应，有助于优化操控性能，提高转向灵活性；同时在猛烈加速时可以帮助防止前轮抬起，在急剧减速时缓解后轮翘起。简而言之，反向旋转的曲轴不仅让Streetfighter V4 SP2快速转弯时更灵活、出弯时加速更高效，而且襄助它在直线赛道上跑得更快、更稳定！而且，Streetfighter V4 SP2与标准版和S版都不同，不再沿用湿式多片离合器，而是改用STM EVO-SBK 9片干式离合器。在运动的极端情况下，干式离合器比湿式离合器提供更好的滑动功能，甚至是在急剧降挡的情况下，同时在各挡关闭油门时的流畅度更好。杜卡迪声称，由于采用了干式离合器，Streetfighter V4 SP2选用高性能的机油，降低了10%的机械摩擦，直接效果就是峰值功率增加2kW。

在车架设置方面，Streetfighter V4 SP2安装前车架，与V4发动机相得益彰。相对于上一代的单体车架，前车架获得了更加精准的刚性，因为抗扭刚性和横向刚性可以分别独立控制，实现了出色的震动吸收和犀利操控性能；相对于传统的边框车架，前车架在保持必需的刚性同时，更紧凑、更简洁、更轻巧。

此前，标准版Streetfighter V4的43mm BPF倒立式前叉已经备受好评，但是作为最高规格版本，Streetfighter V4 SP2武装更高规格的奥林斯电控悬挂系统，前轮安装的是NIX30 43mm倒立式前叉，后端安装的是TTX36单筒减震器，尽管前后行程与标准版一样，都是120mm和130 mm，但是基于第二代Smart EC 2.0，这套奥林斯悬挂系统已经进化到电控时代。当骑手选定运动模式时，这套悬挂系统能够基于6轴IMU以及其他传感器传来的信息，根据驾驶实际情况，自动优化压缩和回弹阻尼，从而为骑手创造更佳的骑乘体验！

作为最高规格的街霸，Streetfighter V4 SP2可谓是“万千宠爱集一身”，配置了各种高性能装备。5辐条轮辋来自Superleggera V4，采用高强度碳纤维材料，轮毂则采用铝合金材料，因此比Streetfighter V4 S的锻造铝合金轮辋轻了1.4kg，比Streetfighter V4的铝合金轮辋轻了3.4 kg，簧下质量更低，惯性力矩更小，响应性能更优秀。前轮匹配的布伦堡Stylema R单体卡钳同样来自Superleggera V4，设计有通风孔的制动活塞来自赛车。同时，Streetfighter V4 SP2大量运用了高科技材料，如风翼、前挡泥板等采用碳纤维，油箱采用拉丝铝材，干式离合器、脚蹬采用铝坯制造等，从而实现了更轻的质量，创造出更高的质感！