外媒路试评测2024款BMW M1000XR

好吧~又是解馋级别的外媒评测“买不起”或者“买不到”系列~

这一次给大家带来的是BMW M 1000 XR的外媒路试评测。请注意是M1000XR不是S1000XR。

说的好像S1000XR我就买得起一样...

不废话了上正文：

BMW M 1000 XR这款车从去年发布的时候我们编辑部就盯上了。过了这么久好不容易从一个宝马经销商那里用一个广告版面作为代价借来了一辆~

借车的时间有限，但是又遇到连续好几天的阴雨连连。我们都准备冒雨测试这款价值3万多美元，搭载碳纤维车身、动力超过200匹马力的M系旅跑了。

然后~天晴了！

那还有什么好说的，拿起头盔穿好骑行服，开干吧。

这么长时间不骑车本来就憋着难受了，更不用提有一辆有着M之名的BMW正在等着我去宠幸~

这条试驾的线路在这款车发布的时候我在脑子里就已经选好了：伊比利亚半岛。我们不妨略过这个地理位置对许多制造商来说都有其便利性的这一事实。

而这里的道路啊,真是太妙不过了!这片地区蜿蜒曲折的柏油公路数不胜数,更难能可贵的是,这里的人们真的热衷于摩托车,而不是用鄙夷的目光瞥着我。

完美的路况！友善的环境！再加上一辆搭载碳纤维装备的加强版宝马Sport Tourer。我再一次庆幸自己找到了这个世界上最好的工作！

我们开始了毫无疑问会非常刺激的骑行之旅。比预期更早,我们便攀登上了山坡,进入了高寒的大气层。前方领航车的尾灯已经完全消失在迷雾之中,成为我唯一可循的痕迹。

但是路面上依旧还有积水，湿滑的路面和冰冷的轮胎使我不敢过度激进地驾驭这匹来自巴伐利亚的让人血脉喷张的野兽。

作为一辆只要油门一开得太猛就可能驶向毁灭的火箭,我不得不暂时压制住自己过于热情的骑行欲望。

幸运的是,经过一两次咖啡休息后,道路基本干燥,我们也充满了咖啡因的动力,准备在科斯塔-德尔-索尔丘陵地带展开自己的"西班牙大奖赛"。

我们所骑乘的M 1000 XR机型都安装了M Competition套件,为车辆增添了不少亮点和碳纤维装饰,但最大的提升来自悬架部分的优化。

宝马称,搭载M Competition套件的重量为485磅（约等于220公斤）,较标准M 1000 XR车型轻了6.6磅,比S 1000 XR车型轻15.4磅。

如果想获得这种轻量化带来的优势,你需要额外支付5,495美元,但如果只是想要碳纤维轮毂,这笔花费其实也不算太高。我们试乘的这些车型的零售价为30,500美元（折合人民币约为221000元）。

虽然比基础型号更强劲的动力输出总是令人向往,但对于一台旅跑来说,170马力的马力已经足够了,201马力的动力反而可能有些过剩。

当然,如果你是要在赛道上驾驶这台车的话,故事可能会有所不同。在我们安达卢西亚地区的骑行之旅中,最引人关注的是车架、制动系统和动力输出,排列顺序正是如此。

如果你从未骑乘过配有碳纤维轮毂的摩托车,很难想象减轻如此多的簧下质量所带来的惊人差异。我敢说,车辆的转向反应几乎就如心灵感应一般灵敏。

选择一条路线,在转弯中调整,无论你需要做什么,这辆车似乎都已经提前做好了准备,比你更先一步作出反应。这确实是一种震撼人心的体验。当然,作为一台将要面对不太完美路况的旅跑车,碳纤维轮毂的耐冲击性是一个值得考虑的问题。

标准M型号的锻造轮毂可能是我们这些务实用户的更明智选择。

M型号升级的闭式油压电子Marzocchi悬挂系统和碳纤维轮毂简直是珠联璧合,使整个车架在西班牙乡村公路上像是一位热情的舞伴。在转弯时,无论是急转弯还是缓和的弯道,M 1000 XR都展现出了出色的稳定性。

在高速公路上,你首先感受到的是舒适的座椅。这真的是一张非常舒适的座垫,我已经记不起上次如此满意车辆原厂座椅的时候了。除了舒适豪华的座椅,悬挂系统也能很好地吸收高速公路或市区道路的颠簸。

如今在这种级别的M XR摩托车上,能够通过几个按钮就能调节悬挂系统的舒适性和性能,这已经成为一项必备功能。我发现在不同性能设置之间切换时,效果都非常出色。

来自Nissin制造的深蓝色阳极氧化制动卡钳装在这辆车上显得非常的养眼,而且无论你对这对320mm双浮动碟片提出多大要求,悬挂系统都能持续提供出色的性能表现。

升级的径向主缸不仅提升了信心,还将来自Bridgestone Battlax RS11轮胎接地点的反馈直接传递到你的手上。

无论你喜欢还是不喜欢，现在只要是马力超过150匹的车子，不给你加装个定风翼简直不好意思出门和人打招呼。

M 1000 XR拥有201马力，但是你要说这辆车两边的小定风也能够给这辆车提供多少额外的下压力，说实话我体会不出来。不过这款红线转速达到14,600转的发动机确实能爽到飞起。

如果能有更多时间,或许在赛道上进行测试会更好,而不是仓促地在M 1000 XR上进行一次半潮湿半干的短程试驾。但毫无疑问,这台发动机确实带来了一种令人兴奋的体验,这已经是对它最为谦逊的评价了。

4-6挡的较大齿轮和较短的传动比,使得M从未感到乏力。它可能没有V型双缸发动机在低转速下的那种犀利扭矩,但中转速范围内依然充沛,随着转速的攀升,它会将你从一个弯道"弹射"到下一个弯道。在与我的同事追逐的整个路程中,我始终挂着灿烂的笑容。

如今许多高性能机车都拥有大量可调节的电控配置,宝马更是多到让人手足无措。短短半天的试驾时间,对我来说还远远不足以让我感到足够熟悉了解。

这款车各种骑行模式的选择非常细致,更别提配置赛道专业模式,或细致调整摩托车的其他设置了。不过目前我对于这些电控的了解只不过就是从雨天模式调整成公路模式。

我们借了这款车5天，但是其中4天都在下雨，真正放开了骑也只有不到一天的时间。实在是太好玩了，这一天的时间好像转瞬即逝。

我回去要和借给我们车的经销商好好商量商量，看能不能多借我们几天，然后再出一个更加详细的测试报告。